作者:
a5mg4n (a5)
49.159.76.58 (台灣)
2025-02-07 21:29:28 推 Richun: 長編組化一直在做，通勤電聯車從4節加到8節，現在到10節。但長度會受限於月台的長度上限，現在自強也都到12車而已。台鐵會虧這麼多很大的一個問題是，太多車都只能慢慢開。還有樓上講的，高級車被普通車票價的人塞滿了，賺不到錢。 14F 02-07 22:28
推 Richun: #1SN8IyEX 有文章整理過各大車站的月台長度了，不夠長。 25F 02-07 23:44
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作者:
earthuncuttv (追風者)
223.136.115.3 (台灣)
2025-02-04 13:47:42 推 Richun: 公司化治...咦 13F 02-04 16:10
作者:
Latinmark (在做兵的縣民)
49.216.185.3 (台灣)
2025-02-02 01:05:04 推 Richun: 就像開大車的也有乖乖牌一樣，整個族群被大量敗類新聞搞臭後，拿通用詞來指稱那些敗類是常見行為。 16F 02-02 11:40
作者:
cka (CK)
219.69.108.6 (台灣)
2025-01-29 10:19:04 推 Richun: 是這樣沒錯，台鐵這車只對中區跟豐原周邊的有吸引力，但班次遠不如高鐵多，加上誤點的可能性的話，只有少數省錢需求 6F 01-29 11:05
→ Richun: 的人會選擇，但這些人對時間不太敏感。價格相近的競爭對手有長途客運。整體來說的效益並不會特別大。
台74看時間，尖峰時段整個市區段都是塞到靠北，估時會長很 10F 01-29 11:06
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作者:
Deming (南極冰魚)
2025-01-29 02:43:58 推 Richun: 台鐵訂票那個是有配票過的，實際上各區間銷售率如何只有內 111F 01-29 11:14
→ Richun: 部人士知道。如果考慮到座位的全程使用率來說，使用率越高 113F 01-29 11:14
→ Richun: 的情況下越賺，但事實是短途城際(北桃、桃竹、竹中)的需求 117F 01-29 11:15
→ Richun: 比例差太多了，同時會去擠壓到長途(北中)的票量，而開直達 119F 01-29 11:16
→ Richun: 可以保證有上座的幾乎都是長途的票(北豐、北中、板豐)，只 122F 01-29 11:17
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作者:
liuy (翼)
119.14.189.3 (台灣)
2025-01-28 08:23:02 → Richun: Intercity Express是城際快車，城際列車是Intercity。
台鐵的車其實都是城際列車了，就算是區間車也都有城際功能 308F 01-28 13:47
→ Richun: 現在最糟糕的事情是台灣因為法規限制，沒有私鐵的競爭。 313F 01-28 13:50
→ Richun: 加上各種政治介入增停，台鐵同時要通勤化又要快車還要受限 315F 01-28 13:51
→ Richun: 於1小時12班的上限，瓶頸區間塞爆了，但運量還是不夠，長 318F 01-28 13:52
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