Re: [新聞] 台鐵增台北-豐原1.5小時快車？鐵道學 - Railway板

作者 cka (CK)
標題 Re: [新聞] 台鐵增台北-豐原1.5小時快車？鐵道學
時間 Wed Jan 29 10:19:04 2025

台北豐原的快車
大概只有住豐原很近的人才有吸引力
對整個舊台中市也就是74環內的都不如去烏日高鐵站
以74最靠近豐原的潭子來看
潭子74邊開車到豐原 20分
同樣地點開車到烏日高鐵 18分
要坐火車轉車的就更別提了
你從松竹搭區間車不管要去烏日還是要去豐原
不定時的給你誤點
你要提早多久出門都不知道
台鐵沒搭上這台車車票就失效了
高鐵萬一誤點還可以搭別台的自由座
烏日起碼有捷運綠線可以到沒有誤點問題
所以台北豐原1.5小時大概只對豐原以北的有吸引力
對74環內的都不如去烏日搭

※ 引述《Deming (南極冰魚)》之銘言：
: 因為工作的關係，我時常得在北中通勤，台北的會議有時很早，你一定要開車去高鐵站停
: (除非住捷運沿線)再轉早班車才趕得上；回程很吃心情，會議提早結束有時我會想搭台鐵
: ，但我的車停在新烏日！有人會說，可以搭到台中轉區間車，我也試過不看時刻的情況下
: 無腦轉乘，結果到了台中，轉乘的區間車要等30分鐘，然後又誤點10分鐘，原本2個多小
: 時的時間，被迫追加了40多分鐘才回到新烏日。
: 另外，台中很大，西屯南屯去高鐵比去火車站還方便，開車的話，火車站停車場都比高鐵
: 要貴好多；但不能否認，台中車站如果開設1.5到2hr之間的直達車，有它的吸引力，規劃
: 得好連西屯南屯都想搭。
: 過去我們都把台鐵視為接駁線，視西部城際快速列車為洪水猛獸。可是隨著高鐵運量越來
: 越高，票越來越難買的情況下，路廊平行但站點不同的台鐵，其實可以擔任中程城際的輔
: 助角色。
: 以大阪到京都為例，同樣路廊擠了JR(高鐵、在來)、京阪、阪急等不同鐵路公司，每家根
: 據路線的特色，都做出了差異化經營(競爭)，JR有新快速，京阪和阪急有班次密集的無料
: 特急，同時又聯合阪神和大阪地鐵一起進來玩直通。
: 北中路廊雖然比京阪長，但是台鐵北豐1.5hr的議題，對台中人而言的確有吸引力。我認
: 為北豐1.5應該是指從豐原開始最多只要1.5就到台北，站點設計應該還是會進台中，甚至
: 要更大膽的拉到新烏日甚至彰化，跟高鐵拼看看。
: 以高鐵台中到台北之間，目前1字頭快車也只有每小時一班，6字頭和8字頭都要花1小時以
: 上，再加上從其他地方如豐原、彰化到高鐵台中站的接駁時間。這時，如果台鐵也有每小
: 時一班甚至尖峰30分一班的北中直達車，差異化經營在這邊就有市場了。(行銷面甚至可
: 以主打 [北中快線] 等標榜，增強識別度，台鐵以前過年玩類似的，但宣傳不足，結果就
: 只有鐵道迷及其親友會搭)
: 至於北中直達車，就只停北中的各站就好！中間各站已有每小時一班的自強號服務。如果
: 桃壢竹苗認為也要直達，那麼這應該是不同的企劃，應該要爭取新的服務品項才對，不要
: 把北中直達拉下水。一味把北中直達車強迫停桃壢竹苗，只會弱化不同產品之間的差異化
: 。

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※ 作者: cka 2025-01-29 10:19:04
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Re: [新聞] 台鐵增台北-豐原1.5小時快車？鐵道學會

01-28 08:23 liuy

Re: [新聞] 台鐵增台北-豐原1.5小時快車？鐵道學會

01-29 00:40 GrafRaphael

Re: [新聞] 台鐵增台北-豐原1.5小時快車？鐵道學

01-29 02:43 Deming

Re: [新聞] 台鐵增台北-豐原1.5小時快車？鐵道學

01-29 10:19 cka

→ GeoffreyG: 台鐵一樣可以不佔座搭下一班車跟補手續費買下一班座位再來舊市區回去台中車站搭不會去豐原1F 01/29 10:37

→ kutkin: 不用跟那些人多說什麼...
單純只是他們自己有需要而已3F 01/29 10:49

→ liuy: 但交通工具不是汽車的時候就不一定享受得到74線的優勢了5F 01/29 10:59