因為工作的關係，我時常得在北中通勤，台北的會議有時很早，你一定要開車去高鐵站停
(除非住捷運沿線)再轉早班車才趕得上；回程很吃心情，會議提早結束有時我會想搭台鐵
，但我的車停在新烏日！有人會說，可以搭到台中轉區間車，我也試過不看時刻的情況下
無腦轉乘，結果到了台中，轉乘的區間車要等30分鐘，然後又誤點10分鐘，原本2個多小
時的時間，被迫追加了40多分鐘才回到新烏日。

另外，台中很大，西屯南屯去高鐵比去火車站還方便，開車的話，火車站停車場都比高鐵
要貴好多；但不能否認，台中車站如果開設1.5到2hr之間的直達車，有它的吸引力，規劃
得好連西屯南屯都想搭。

過去我們都把台鐵視為接駁線，視西部城際快速列車為洪水猛獸。可是隨著高鐵運量越來
越高，票越來越難買的情況下，路廊平行但站點不同的台鐵，其實可以擔任中程城際的輔
助角色。

以大阪到京都為例，同樣路廊擠了JR(高鐵、在來)、京阪、阪急等不同鐵路公司，每家根
據路線的特色，都做出了差異化經營(競爭)，JR有新快速，京阪和阪急有班次密集的無料
特急，同時又聯合阪神和大阪地鐵一起進來玩直通。

北中路廊雖然比京阪長，但是台鐵北豐1.5hr的議題，對台中人而言的確有吸引力。我認
為北豐1.5應該是指從豐原開始最多只要1.5就到台北，站點設計應該還是會進台中，甚至
要更大膽的拉到新烏日甚至彰化，跟高鐵拼看看。

以高鐵台中到台北之間，目前1字頭快車也只有每小時一班，6字頭和8字頭都要花1小時以
上，再加上從其他地方如豐原、彰化到高鐵台中站的接駁時間。這時，如果台鐵也有每小
時一班甚至尖峰30分一班的北中直達車，差異化經營在這邊就有市場了。(行銷面甚至可
以主打 [北中快線] 等標榜，增強識別度，台鐵以前過年玩類似的，但宣傳不足，結果就

至於北中直達車，就只停北中的各站就好！中間各站已有每小時一班的自強號服務。如果
桃壢竹苗認為也要直達，那麼這應該是不同的企劃，應該要爭取新的服務品項才對，不要
把北中直達拉下水。一味把北中直達車強迫停桃壢竹苗，只會弱化不同產品之間的差異化
。