作者:
stu962046 (晴)
42.74.190.218 (台灣)
2024-05-11 15:45:51 推 timmyhsu2: 全台灣軌道運輸都有這樣的現象，應該不是地域性的事件造成的 11F 05-11 22:42
作者:
WuSam (藤原豆海)
111.71.49.83 (台灣)
2024-05-09 12:49:22 推 timmyhsu2: 阿你不是說政府單位誰買單沒差xd
就算不是天災中央也不可能不補助啦 23F 05-09 19:58
推 timmyhsu2: 既然有合約可以遵循，等走到釐清原因後再檢討分擔比例也不遲 26F 05-09 20:07
作者:
justforl221 (生蛋)
59.127.205.105 (台灣)
2024-05-09 10:57:56 推 timmyhsu2: 是不是發錯版了，內文好像也沒講到宮廟之類的 7F 05-09 17:35
作者:
rayisgreat (在過往中無盡徘徊)
61.231.75.16 (台灣)
2024-05-08 15:31:22 推 timmyhsu2: 如果又要洲際+巨蛋+豐原的話實在不知道怎麼走 25F 05-08 18:00
推 timmyhsu2: 有聽台中朋友說74期內重劃進駐率得達幾成才能開發房74外的區域不知是否為真 39F 05-08 19:12
作者:
godofsex (性愛戰神)
49.218.91.13 (台灣)
2024-05-08 04:08:03 推 timmyhsu2: 劍南路、劍潭兩個tod 新案都蠻好看的 15F 05-08 12:51
作者:
rickisme (瑞克)
140.116.102.199 (台灣)
2024-05-07 20:48:04 推 timmyhsu2: 樓上要不要講清楚點，不是很懂 4F 05-07 23:06
作者:
syba (嘻巴)
223.140.239.116 (台灣)
2024-05-07 17:18:30 推 timmyhsu2: BRT是有國際準則的，會用不同的指標，例如專用路權、車外收費等等去決定屬於哪種分級 22F 05-07 18:53
作者:
godofsex (性愛戰神)
49.218.91.13 (台灣)
2024-05-01 03:58:26 推 timmyhsu2: 什麼警訊說說看啊 24F 05-01 14:41
推 timmyhsu2: 我是認真想知道有什麼警訊啊 37F 05-01 18:45
推 timmyhsu2: 畢竟月跟月之間3%的差距不管是台鐵捷運都很常出現，今年大港開唱也在三月。能夠以數據檢討超讚，但認真想聽聽看值得檢討的原因，如果只是像樓上說的為了開地圖炮 39F 05-01 19:10
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作者:
ethanNTP (半夜不睡覺假扮王祖賢)
1.200.97.166 (台灣)
2024-04-27 10:09:11 推 timmyhsu2: 如果台鐵能夠加密南高快速列車班次當然好，但如果砍了區間車運能結果是去補其他縣市的班次那倒不如不要變化 8F 04-27 13:17
作者:
hicker (家務事就是一堆瑣碎事)
220.136.210.120 (台灣)
2024-04-24 19:47:00 推 timmyhsu2: 不懂欸 樓上要不要開示一下 7F 04-24 23:11
作者:
hanksadder (小孤獨)
101.137.169.68 (台灣)
2024-04-24 17:29:44 推 timmyhsu2: 除非土木結構整個震壞需要重做，不然沒必要因噎廢食去改地下化 41F 04-24 18:25
作者:
tony900735 (安西街教練)
114.137.219.128 (台灣)
2024-04-23 17:00:34 推 timmyhsu2: 有人過世了，結果有些人第一個想到的就是「啊一定是某某人害的」 12F 04-23 18:07
作者:
Sunny821210 (Vancomycin)
1.174.98.57 (台灣)
2024-04-21 10:40:20 推 timmyhsu2: 東臨港線問題應該是缺乏商業機能吧，連大順民族都這麼低了，連接車流量大的馬路≠運量保證 17F 04-21 13:27
推 timmyhsu2: 是凱旋段才運量不高吧，大順民族反而是大順段的例外
而且大順民族要轉乘也大多是凹子底比較近 37F 04-21 14:05
作者:
ywe (ywe)
125.9.1.18 (日本)
2024-04-19 00:57:27 推 timmyhsu2: Mengo 以前一萬現在六萬多人，tpass 便宜還是有些影響 43F 04-19 16:49
作者:
stu962046 (晴)
42.74.73.89 (台灣)
2024-04-16 22:49:05 推 timmyhsu2: 1000萬的都會區要跟人口1/4的比喔太見笑了吧xd
建議北捷跟新加坡、香港比，網內互打贏了自爽沒意義 18F 04-17 01:08
推 timmyhsu2: 拿一千萬來看是因為北北基桃互動關係之密切
捷運是用都會區來看，大眾運輸使用率也包括了國道客運、台鐵等等 88F 04-17 13:28
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作者:
tgordoncheng (新竹走路王)
140.114.74.132 (台灣)
2024-04-16 11:53:48 推 timmyhsu2: 應該會裁撤，廣場用地會退縮做公車彎 4F 04-16 14:04
推 timmyhsu2: 設定限制太多反而沒人投標，而且大部分國道都是往技擊 9F 04-16 19:23
推 timmyhsu2: 另外高雄是國道末端，很少作為國道客運的中途站，不像朝馬/經國有中轉的需求 11F 04-16 19:24
作者:
godofsex (性愛戰神)
49.216.111.160 (台灣)
2024-04-16 09:32:53 → timmyhsu2: 重工有時候內文也有寫到重點，但偏偏標題就要下的很聳 17F 04-16 14:06
→ timmyhsu2: 如果這是某些人嚮往的媒體生態那也只能尊重了 19F 04-16 14:06
作者:
spiritman (行人才是道路的主角)
124.218.238.105 (台灣)
2024-04-15 22:28:57 推 timmyhsu2: 去高鐵站為大宗吧我覺得 4F 04-16 02:54
作者:
lulu1305174 (ㄌㄨˇ ㄌㄨˊ)
125.228.191.164 (台灣)
2024-04-09 15:11:08 推 timmyhsu2: 離峰沒那麼多人這種話要講幾次xdd
離峰很滿還會叫離峰嗎
運能本來就是針對尖峰需求去設計，現在班距已經壓到緊逼，都要拆椅子了，還說沒有六節的需求 19F 04-09 18:47
推 timmyhsu2: 到底誰說到紅橘線了啊 32F 04-09 21:22
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作者:
gadacha (卡打車)
36.228.27.236 (台灣)
2024-04-07 13:29:35 推 timmyhsu2: 路線的近用性還是來自於路線本身站點是否存在旅次起迄 26F 04-07 15:58
→ timmyhsu2: 安坑延伸中和公館線確實能大大提升安坑輕軌的效率
但安一路上某些站點根本無法從安康路過來
例如景文科大站是安成街一帶地理上最近的車站，但到安 28F 04-07 15:59
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