作者: chandler0227 (錢德勒) 在 PTT 的推文記錄
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第580篇~第561篇
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- 推 : 歐系安全規格高? NCAP和IIHS一堆日韓評價最高星等欸這種case憑運氣 沒有小車設計是為了抵抗大車高速撞運氣好撞到彈開比直接整台小車給大車潰縮吸能好 68F 07-07 19:39
- 推 : 4頂多只有一邊被尻酒窩 9的話若10停靠左一點也不錯 47F 07-07 19:34
- 推 : 電池很大但也很重，所以這續航力確實滿驚人的 47F 07-07 16:08推 : 車重2.5噸還有實測5.5~6 km/kWh的電耗真的很誇張 53F 07-07 16:11
- 推 : 鈑金厚度論安全? 到底多古老的觀念啊XD 51F 07-06 20:29→ : 冷軋鋼用在非主結構就差不多0.7mm厚度而已
要剛性要抵抗變形有加強肋或橫梁，哪間車廠想不開把 61F 07-06 21:08… 共有 6 則推文，點此顯示![]()
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- 推 : Tier1表示：靠~又推給我 27F 06-30 09:58
- 推 : 5-10年 多賺至少好幾萬保養業績 引擎哪那麼容易壞XD 5F 06-28 10:23
- 推 : 你講的那些XC60配備，X3應該也能選配上去，但價格可能就拉開20-30萬以上差距囉 50F 06-28 08:03
- 推 : 電子懸吊、可調式方向盤、線傳排檔甚至輔助駕駛、自動駕駛這些都是線控底盤範疇，從來沒限定一定要電車，怎麼把電控化和電動化混在一起講.... 57F 06-27 07:36推 : 早在電動車大力推動前，內燃機車輛就朝線傳排檔、電子助力方向盤、電控煞車發展，電控化還發生的比 70F 06-27 08:01… 共有 13 則推文，點此顯示
- 推 : 還好不是尖峰時段，那裡上下班時段車很多欸，算是分散園區車潮的一條小路 15F 06-24 15:05
- → : 滾阻對電車能耗影響很大 66F 06-24 11:35→ : 說兩種測試標準的能耗差異也很明顯 72F 06-24 11:38
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- 推 : 又一個三寶要賠百萬囉 42F 06-23 10:59推 : chungj是只會比爛嗎？ 53F 06-23 11:12
- 推 : 雪鐵龍C5X雙生車? 14F 06-22 10:48
- 推 : 油電油箱內剩7公升就亮燈，儀表顯示剩餘50km
所以儀表歸零後再開個50-60公里也不會沒油
油泵哪那麼容易壞..... 41F 06-20 20:35 - 推 : 八卦是三電供應商找台廠 29F 06-16 11:34
- 推 : 那個業務是不是員工訓練都在睡啊XD 83F 06-16 00:01
- 推 : 到底哪來電車車頭要有置物空間才是好設計的說法.... 87F 06-15 20:50推 : 底盤跟電池pack模組化整合就好了，一個平台要對應多車型和不同動力，把馬達整進底盤要幹嘛? 115F 06-15 21:37推 : 純電平台要對應多車型(尺寸)多動力(電機)的平台，把 137F 06-15 22:26→ : 馬達又跟底盤高度整合不是自討苦吃嗎? 139F 06-15 22:27… 共有 17 則推文，點此顯示
- 推 : 先做到稅制明確(花的那些錢是繳稅)就好 8F 06-13 14:29
- 推 : 車商主因，政府稅收次因，不然為啥有些車歐洲和台 7F 06-13 14:09→ : 灣價格可以差不多，有些台灣價格幾乎國外2倍，難道不同廠牌稅收可以大小眼？ 9F 06-13 14:09
- 推 : 拍個內裝呀，這內裝鋪陳可是豪華品牌200多萬也不見得有的等級
車尾的3D獅爪尾燈也是一絕，可惜寶嘉沒進Fastback 92F 06-11 23:01
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