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標題 [新聞] 新票價遭質疑有bug「轉乘分段買變貴」台鐵澄清：正研擬合理
時間 Sun Feb 9 21:21:20 2025
標題 [新聞] 新票價遭質疑有bug「轉乘分段買變貴」台鐵澄清：正研擬合理
時間 Sun Feb 9 21:21:20 2025
※ 引述《odkmse (朝鮮無尾熊)》之銘言：
: 新票價實施遞遠遞減，依照臺鐵新聞稿給的公式算法
: https://i.imgur.com/sJF1UAW.png
: (1)轉乘分開買比較貴
: 以臺中-臺北-花蓮自強號為例，買不到472、280、282、288次等一車到底，在臺北自強換自強就會比一車到底多出117元票價，比一車到底貴了12%
: 這樣的後果也是對轉乘旅客不友善，根本就是鼓勵旅客找民代要求延駛跟增停，也是變相懲罰買不到票分3段以上的旅客
: (2)異級票來回票價不同
: 買異級票也逃不過遞遠遞減BUG，雖然自強轉區間或區間轉自強可以累算里程，但也是因為遞遠遞減折減緣故，自強在前段還是區間在前段的不同，適用折數里程區間不同，產生去回程不同價
: 以臺南-高雄-花蓮為例價差就有19元差距，搭乘里程越長價差會越大: 而且異級票必須去窗口處理，但APP電子票跟超商、郵局取票無法購買異級票，這不就是做死自己
: https://i.imgur.com/TATnRhu.png
ETtoday新聞雲 > 生活2025年02月09日 12:00
新票價遭質疑有bug「轉乘分段買變貴」 台鐵澄清：正研擬合理計費
記者李姿慧／台北報導
台鐵董事會日前通過票價平均漲幅26.8%，並公布部分中短途新票價，不過有網友點出台
鐵新票價有bug，轉乘分段買比較貴，異級票可能因來回時自強號或區間車前後不同組合
搭法，票價也不同。台鐵公司回應，日前公布票價為原則大方向，其他細節正依遞遠遞減
研擬合理計費方式，不會出現網友質疑問題。
鐵新票價有bug，轉乘分段買比較貴，異級票可能因來回時自強號或區間車前後不同組合
搭法，票價也不同。台鐵公司回應，日前公布票價為原則大方向，其他細節正依遞遠遞減
研擬合理計費方式，不會出現網友質疑問題。
目前台鐵採里程計費，不過未來調漲後新票價將採遞遠遞減優惠，壓低長途漲幅，避免旅
客流失，根據台鐵日前拍板新票價方案，平均漲幅為26.8%，短途台鐵台北到板橋區間車
可從15元調至22元，仍比捷運25元、公車30元便宜；中程舉例台北到台中自強號可從375
元漲至501元；長程台北到新左營自強號從824元調漲為975元。
客流失，根據台鐵日前拍板新票價方案，平均漲幅為26.8%，短途台鐵台北到板橋區間車
可從15元調至22元，仍比捷運25元、公車30元便宜；中程舉例台北到台中自強號可從375
元漲至501元；長程台北到新左營自強號從824元調漲為975元。
不過有網友發現，台鐵新票價有BUG，現行自強號台中到花蓮票價為815元，若轉乘分開買
，台中到台北375元、台北到花蓮440元，分段買票總和仍是815元，但網友點出，若在台
北站換車就會比一車到底票價貴，舉例新票價台中到台北為501元、台北到花蓮583元，總
票價為1084元，將比一車到底直接買台中到花蓮的967元貴117元。
，台中到台北375元、台北到花蓮440元，分段買票總和仍是815元，但網友點出，若在台
北站換車就會比一車到底票價貴，舉例新票價台中到台北為501元、台北到花蓮583元，總
票價為1084元，將比一車到底直接買台中到花蓮的967元貴117元。
此外，網友也發現異級票可能也會發生來回票價不同情況，以台南到花蓮為例，區間票價
台南到高雄新票價為102元、高雄到花蓮自強號為860元，若分開買合計為962元，但如果
一起買異級票打在同一張車票上，台南到花蓮採前段區間車後段自強號票價為907元，回
程花蓮到台南異級票採前自強號後區間票，新票價為926元，來回將出現不同票價情況。
不過台鐵公司表示，配合票價合理化方案，台鐵將研議開放異級票訂票及取票功能，異級
票計算方式為不同等級分開計費，不會有票價不同問題，並依照遞遠遞減原則研議合理計
費方式，維護旅客權益。
台南到高雄新票價為102元、高雄到花蓮自強號為860元，若分開買合計為962元，但如果
一起買異級票打在同一張車票上，台南到花蓮採前段區間車後段自強號票價為907元，回
程花蓮到台南異級票採前自強號後區間票，新票價為926元，來回將出現不同票價情況。
不過台鐵公司表示，配合票價合理化方案，台鐵將研議開放異級票訂票及取票功能，異級
票計算方式為不同等級分開計費，不會有票價不同問題，並依照遞遠遞減原則研議合理計
費方式，維護旅客權益。
台鐵說明，票價系統不會有Bug，系統沒有問題，相關票價細節正研擬中，會有合理計費
方式，但若旅客下車後再轉乘，改搭其他列車，是不同乘車行為，系統難辨識是同一人。
此外，系統也可自動媒合同一列車的不同車廂和區間空位替旅客分段組合，旅客只需更換
座位，不需換車轉乘，票價採一車到底遞遠遞減計費，票價則不會有不同。
方式，但若旅客下車後再轉乘，改搭其他列車，是不同乘車行為，系統難辨識是同一人。
此外，系統也可自動媒合同一列車的不同車廂和區間空位替旅客分段組合，旅客只需更換
座位，不需換車轉乘，票價採一車到底遞遠遞減計費，票價則不會有不同。
https://www.ettoday.net/news/20250209/2905503.htm
新票價遭質疑有bug「轉乘分段買變貴」 台鐵澄清：正研擬合理計費 | ETtoday生活新聞 | ETtoday新聞雲
![[圖]]()
台鐵董事會日前通過票價平均漲幅26.8%，並公布部分中短途新票價，不過有網友點出台鐵新票價有bug，轉乘分段買比較貴，異級票可能因來回時自強號或區間車前後不同組合搭法，票價也不同。台鐵公司回應，日前公布票價為原則大方向，其他細節正依遞遠遞減研擬合理計費方式，不會出現網友質疑問題。(台鐵,票價,調漲, ...
![[圖]](https://cdn2.ettoday.net/images/6807/e6807480.jpg)
臺鐵嘴巴上說沒有BUG
但還是承認像是跨線110次換218次、136次換248次這種在臺北站換乘系統無法判斷，就要比一車到底貴117元
只有同一列車分段訂票換位才能給一票到底遞遠遞減
異級票部分後來臺鐵給說法了
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4946110
新票價有漏洞？ 台鐵：異級票來回價一致「一車到底價較優」 - 生活 - 自由時報電子報
![[圖]]()
台鐵公司董事會日前通過票價調漲方案，但民眾質疑新票價計算有Bug（漏洞），同級列車行駛同樣距離的車票，「分段購買」將貴於「一車到底」，異級票來回票價也可能不同。台鐵說明，民眾自行分段購票視為不同搭乘行為，依照遞遠遞減原則，「一車到底」票價確實較優；異級票則是不同等級列車分開計費，去回程價格都一樣，沒 ...
![[圖]](https://img.ltn.com.tw/Upload/news/600/2025/02/09/4946110_1_1.jpg)
自從0公里起算，同樣區間的來回價格都一樣，不會不同。
要各自從0開始算，那就跟分開買沒兩樣了，那還買異級票幹嘛
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.240.148.220 (臺灣)
※ 作者: odkmse 2025-02-09 21:21:20
※ 文章代碼(AID): #1dgAlIxd (Railway)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1739107282.A.EE7.html
→ : 里程為何要分段算??
台南-高雄 46.6公里沒問題 但高雄-花蓮就直接以310.4公里來算就好了 為何還要拆成3.4+50+100+100+57五段距離??1F 02/09 21:57
如果高雄-花蓮從頭直接算，就是分開買不是買異級票了台南-高雄 46.6公里沒問題 但高雄-花蓮就直接以310.4公里來算就好了 為何還要拆成3.4+50+100+100+57五段距離??1F 02/09 21:57
→ : 印在同一張票上就是異級票呀4F 02/09 22:32
推 : 高雄到花蓮會拆開來算的原因是，新的遞遠遞減制並不是直接以全程距離乘以所在級距的每公里票價計算，而是在里程當中按照公式所賦予的不同門檻值換算其價格，也就是在這整段里程內，0-50公里是最高票價級距、50.1-100公里是第二級距，以此類推。不然以台鐵公布的票價級距，最遠的級距對應的票價甚至是比目前的票價還低耶，怎麼可能用那個價格直接對應計算。5F 02/09 23:30
→ : 所以轉乘不打算改嗎？這樣全面要求延駛很合理吧，桃園到花蓮、台南到台東這些都有很大機會要轉車12F 02/09 23:35
→ : 這不是bug 遞遠遞減本來就是這樣 全世界都這樣的14F 02/09 23:48
推 : 台鐵又不敢學國外賣A經B往C的票 因為這樣台鐵就得承擔若前車誤點而造成旅客失接的風險 所以寧可把它當作兩段不同的行程 反正轉乘風險責任在旅客 台鐵不負責而且台鐵還可以多收一筆錢 賺爛了 不過我覺得會被交通部退回要求更正 提供對號車轉對號車轉乘優惠15F 02/10 00:44
不只，小站區間車轉自強號也是需要，臺鐵回應就是不負責任何轉乘責任跟連續乘車上的票價延續日本那套疊加法好處就是運貸以全程計算遞遠遞減
臺鐵是轉乘就各自從0開始算，自強號增停小站遞遠遞減有非常高的機會比轉區間車要分開計價便宜
以臺南花蓮來看自強號全程963元，只比搭區間車去高雄轉車貴1元
如果因為這樣被民代要求增停跟延駛，那臺鐵也是自作孽不可活
※ 編輯: odkmse (111.240.148.220 臺灣), 02/10/2025 01:02:44
推 : 不如改成里程計費 不要在那什麼站什麼站了20F 02/10 01:27
推 : 不是常鼓勵旅客轉乘嗎？明明只要針對異級票去研擬合理計算方式，這麼簡單且單純的事若不做，衍生出來小站旅客到大站轉乘對號車、跨線旅客轉乘非但沒比較便宜，還收更貴的票款，是要請民代出面解決嗎？沒停靠/延駛又不是轉乘旅客的問題，到時候被民代找到理由不是更麻煩？還是台鐵希望鶯歌多停一點自強號XD21F 02/10 01:56
推 : 不信谣不傳谣 官方的說法為唯一依據
這下可以更合理請民代增停小站了
應該強烈請民代施壓 桃園、新竹、中壢 前往 宜蘭、羅東、花蓮 一天至少8班；豐原、台中前往花蓮直達一天至少6班27F 02/10 07:38
這下可以更合理請民代增停小站了
應該強烈請民代施壓 桃園、新竹、中壢 前往 宜蘭、羅東、花蓮 一天至少8班；豐原、台中前往花蓮直達一天至少6班27F 02/10 07:38
推 : 可採事後退票32F 02/10 09:21
推 : 最簡單的方法還是把全車對號以外的車種都收區間價，PP加停到爽全車無對號，民代靠腰就說這是自強同級車
如此一來訂對號票時順便以疊加里程的方式加購區間票，區間何時搭隨便你33F 02/10 10:40
如此一來訂對號票時順便以疊加里程的方式加購區間票，區間何時搭隨便你33F 02/10 10:40
噓 : 台鐵無聊搞自己而已，就按照里程計費，很多事情都能單純化
高鐵打開也沒自己訂過票，有時配票問題，可能都要分好幾天才能買到全程，更別說東西不來往一車直達根本沒幾班
高層大概*37F 02/10 12:32
高鐵打開也沒自己訂過票，有時配票問題，可能都要分好幾天才能買到全程，更別說東西不來往一車直達根本沒幾班
高層大概*37F 02/10 12:32
推 : 用日本那套算法就容易許多 自強視為加價服務42F 02/10 13:04
推 : 沒趁這次把普魯三跟老自強區別收費嗎43F 02/10 14:51
→ : 運'賃" 租賃的賃不是貸44F 02/10 16:04
推 : 施行後應該可以要求全面增停所有車站45F 02/10 16:29
→ : 我也是覺得用加價一層層疊上去就好 還能順便處理不及乘車的問題46F 02/10 16:46
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