作者:
cosmic (永不停息的風)
163.29.35.132 (台灣)
2012-02-16 10:25:01 推 komachi275: 少公車運量又沒用 塞車是私家車太多啊...
看得出來私家車的運具轉移效果很差唷...
MRT解救路面交通的迷思算解開了嗎? 8F 02-16 12:33
作者:
eDonkey (時尚玩家)
114.32.165.235 (台灣)
2012-02-08 22:07:46 推 komachi275: 所以到底是不是老闆？看不懂這篇= = 13F 02-08 22:14
作者:
hsu4215 (hsu4215)
118.231.91.226 (台灣)
2012-01-26 13:55:10 推 komachi275: 飛安會調查甚至連"理所當然的過度類推"原因都找出來要改善平交道肇事率 這部分心理行為也要深入研究
如果因為鐵路絕對路權而忽略掉防撞保護設施
其實就跟治安良好地區夜不閉戶一樣的道理...
要認清臺灣現實的肇事率 才有資格談...= = 2F 01-26 14:24
作者:
robertshih (施抄)
140.112.30.46 (台灣)
2012-01-23 14:05:49 推 komachi275: 嘉義客運還不少BRT駕駛有聯結車執照...有些躍躍欲試了 8F 01-23 18:34
作者:
komachi275 (笨笨熊)
218.187.59.16 (台灣)
2012-01-21 23:25:07 → komachi275: 警鈴結束到警鈴再次響起為8秒鐘
道路駕駛人的觀點也是時間觀 這是兩者的衝突所在= = 15F 01-22 14:31
→ komachi275: 但事實就是 這種所謂不符資格的有照駕駛人臺灣滿街跑..這部分總是也要解決...= =
而且當國內交通號誌導入倒數計時計之後 會不會影響？這個可以當碩博士論文探討的方向了... 22F 01-22 14:42
→ komachi275: 嗯啊...因應這種生態平交道其實也改很多設施了
緊急按鈕 列車行駛方向指示 緊急電話等等...
隨著電子通訊科技的發達 平交道智慧化不是更好 30F 01-22 14:54
→ komachi275: 臺鐵有在進步 這次事故的啟發希望可以進步更多 46F 01-22 15:47
… 共有 11 則推文，點此顯示
作者:
chrisnt (那個夏天)
114.25.163.213 (台灣)
2012-01-22 01:59:07 → komachi275: 我感覺他好像Ella 徐玄又像Selina 4F 01-22 02:00
作者:
baelrog (貝爾羅格)
203.73.152.6 (台灣)
2012-01-21 19:11:42 推 komachi275: 不就母體咩...從來沒人檢討萬惡的蘋果總公司... 32F 01-21 19:50
作者:
komachi275 (笨笨熊)
218.187.59.16 (台灣)
2012-01-21 15:32:09 → komachi275: 看起來要加加考執照了 3F 01-21 15:54
作者:
starbuckser0 (不應侷限於兩條平行線內)
59.104.121.101 (台灣)
2012-01-20 12:28:34 → komachi275: 會不會東窄車又壞了鐵軌都還沒鋪好... 3F 01-20 14:06
作者:
komachi275 (笨笨熊)
218.187.59.16 (台灣)
2012-01-20 11:58:44 → komachi275: 你說平交道的嗎？ 2F 01-20 12:17
→ komachi275: 可能要將列車動態進行定位計算...不過BRT/LRT班距3分都可以搞 鐵路要搞只有錢的問題
不過號誌都有連鎖 平交道偵測電路照理來說也做得到
現在的啟動距離是800公尺 130的秒速36.1 如果要確保10秒的解放時間就是將偵測器放在360公尺遠就達到同效果了不過如果靠移動偵測範圍來做 車速低的車輛反而會延長平交道封閉時間...@@ 還挺複雜的...
除非高低速車輛的偵測機制不同...= = 14F 01-20 13:58
→ komachi275: 以嘉義的案例來說 事故率也還好耶...因為BRT可以閃 25F 01-20 16:00
… 共有 14 則推文，點此顯示
作者:
ultratimes (別人家看優點 自家找缺失)
114.47.116.23 (台灣)
2012-01-20 01:27:45 → komachi275: 我只是好奇為什麼不撞斷欄杆...= = 5F 01-20 09:00
→ komachi275: 僥倖的心態... 8F 01-20 10:58
作者:
kay731 (K少)
122.120.7.231 (台灣)
2012-01-19 20:29:41 推 komachi275: 只是說不用韓國人 又沒辱罵別人 為什麼要道歉?+1 234F 01-19 20:56
作者:
s63d0018kim (kim)
125.227.96.50 (台灣)
2012-01-19 19:04:18 推 komachi275: 祝駕駛平安~ 19F 01-19 20:49
作者:
amatrrosivi (Hankyu Brown)
140.113.45.48 (台灣)
2012-01-19 17:13:29 推 komachi275: 以為 恐怖攻擊+1 5F 01-19 19:55
作者:
komachi275 (笨笨熊)
218.187.59.16 (台灣)
2012-01-18 14:26:00 → komachi275: 如果是錢的問題 那麼駕駛TEMU的司機要多拜拜了嗎@@ 2F 01-18 14:30
→ komachi275: 老美的車子標準比這個高太多了...= = 6F 01-18 14:33
→ komachi275: 我覺得問題是要保護駕駛室區域 而不是車子耐不耐撞 9F 01-18 14:34
→ komachi275: 車頭毀損但是駕駛室結構能夠維持 對從業人員就是保障Discovery也演過 老美列車設計對於駕駛室安全標準很高就算已經做好的車子 也要檢討一下逃生避難動線空間吧.. 11F 01-18 14:34
→ komachi275: 新車裡面我覺得最恐怖的是EMU700...駕駛室很小又短車頭 22F 01-18 15:12
→ komachi275: 滿載砂石？可是相片中貨斗都空的耶 都撒光了嗎 Orz 26F 01-18 15:35
→ komachi275: 駕駛窗兩側的梁柱可以加厚 車頭拉長嚕... 36F 01-18 17:29
→ komachi275: 滿載...= =真悽慘.... 48F 01-18 20:39
… 共有 24 則推文，點此顯示
作者:
chewie (北極熊)
59.115.141.137 (台灣)
2012-01-18 13:55:07 推 komachi275: 不賣站票被提出來了 1F 01-18 14:08
→ komachi275: 他的車體結構沒保住司機大哥.... 8F 01-18 14:36
推 komachi275: E200其實就是電鍋頭了... 11F 01-18 14:55
推 komachi275: 流線有好處啦 流線可以讓潰縮區拉長 降低風阻等等
TEMU的車頭如果長一些 耐撞性高一些 司機大哥就平安了 13F 01-18 15:31
推 komachi275: 電鍋頭可以讓駕駛人離撞擊點高度遠一些...截肢存活高些 16F 01-18 15:34
作者:
omygod10 (6/14.15台北小巨蛋)
111.252.196.135 (台灣)
2012-01-18 00:27:15 推 komachi275: 好難過啊= =...電頭跟PP比較不怕... T.T 20F 01-18 00:40
推 komachi275: 採購高層也希望醒一醒 將司機員安全與逃生列入考量吧 39F 01-18 00:55
→ komachi275: 新採購的車子反而沒有舊車來的安全...這實在太糟糕了 41F 01-18 00:55
作者:
fastech (被解體的試驗車)
125.229.7.10 (台灣)
2012-01-17 23:01:07 → komachi275: 如果那麼簡單 EMU508就不會晾在那裡了... 18F 01-17 23:21
推 komachi275: 多加一組的錢哪來= = 買車已經多挪用60億了... 22F 01-17 23:26
作者:
Sheng98 (賤狗的窩)
118.171.127.173 (台灣)
2012-01-17 21:11:23 推 komachi275: 2M8T編組的PP 性能模擬大約跟EMU300不相上下 強多了(0~50的性能)，加上60~130的性能本來就尬贏300 快多了 25F 01-17 21:56
推 komachi275: 可能不太好看+1...綠PP都不太好看了@@ 29F 01-17 22:02
→ komachi275: 這次8T PP跑TEMU的點 會比代打斑馬的猛多囉... 39F 01-17 22:33
→ komachi275: 車輪磨損除了里程之外 就是減速次數 少停幾站應該還好 44F 01-17 23:16
作者:
cora1114 (放眼天下)
219.68.143.106 (台灣)
2012-01-17 20:55:49 推 komachi275: 要看撞擊速度 如果速度低反而影響小一些= = 4F 01-17 21:00