作者:
gior (GIOR)
122.147.239.158 (台灣)
2012-02-16 15:38:18 推 hicker: 車內的終點顯示器 新蘆線列車也很需要 2F 02-16 15:44
作者:
x77 (肛之戀精術士)
123.192.114.253 (台灣)
2012-02-15 22:52:02 推 hicker: 不記得有 +1 有的應該是公車吧?? 7F 02-15 23:05
作者:
secondary (次要人物)
114.27.36.220 (台灣)
2012-02-11 22:57:08 推 hicker: 有創意 不錯 1F 02-11 22:59
→ hicker: 但原圖在古亭-中正紀念堂的畫法 似乎怪怪的?? 3F 02-11 23:00
→ hicker: 我是說維基的那張圖 6F 02-11 23:05
→ hicker: 圖上變成 中和線接到小南門線 的感覺 8F 02-11 23:06
作者:
kudo070125 (工藤)
125.227.180.81 (台灣)
2012-01-29 09:19:10 推 hicker: 因沒有地可以蓋出口而蓋不出來的站 天水路站應該是好例子這站蓋得起來的話 還可以重振圓環商圈
要說可以做到恣意奔放 應該可以期待大安森林公園站 1F 01-29 09:22
→ hicker: 換個角度來想 既然捷運共構大樓幾乎已經成為熱銷保證
那為何地主還不能看在長遠的利益而作短暫的犧牲?? 11F 01-29 10:29
→ hicker: 再設道閘門吧.... 86F 01-29 22:08
作者:
el1901 (直達車沒有終點站)
61.228.244.143 (台灣)
2012-01-26 20:55:11 推 hicker: 這樣的話 SB01可以只做一層側式月台單線折返就好了
SB07/Y34的袋型軌可以做在同側嗎?? 2F 01-26 21:42
作者:
mykorianda 111.243.13.234 (台灣)
2012-01-26 03:04:37 推 hicker: 當時的公聽會到現在也已經快六年了....
這中間有沒有在規劃上做改變就不知道了....
萬大線中正紀念堂站沒有尾軌
再往前除了是現有站體外 還有車行地下道 1F 01-26 08:08
推 hicker: 就跟板南線與環狀線的板橋站以及新埔/新埔民生站一樣 6F 01-26 10:51
→ hicker: 從來就沒有打算進去過....
更明確的說 當初民權民生兩路線二選一的選擇題
選擇民生路線方案後 就沒打算也沒可能進去了 10F 01-27 00:22
作者:
el1901 (直達車沒有終點站)
61.228.240.185 (台灣)
2012-01-26 00:45:44 → hicker: 這面積要放到40列車 或許得要做成雙層機廠才行吧 2F 01-26 00:53
作者:
el1901 (直達車沒有終點站)
61.228.240.185 (台灣)
2012-01-25 23:42:51 推 hicker: SB07跟南北線的轉乘關係是?? 地下平行雙島轉乘站??
另外 民汐線跟南北線哪條會先完成??
還有 SB02與SB01的袋狀軌是靠近哪站?? 8F 01-25 23:56
推 hicker: 第一階段就是舊宗到汐止 18F 01-26 00:04
→ hicker: 再補一個問題 SB10與文湖線東湖站有設計轉乘嗎?? 22F 01-26 00:07
→ hicker: 還是覺得SB07配線上有調整的空間....
我記得也是有設計電動步道轉乘 但好像有取消轉乘設計的說法雙連站記得是會直接在現有淡水線站體下施工
但行天宮站不知會不會也設計轉乘?? (2號出口的謎之通道??) 25F 01-26 00:08
… 共有 15 則推文，點此顯示
作者:
robertshih (施抄)
140.112.30.46 (台灣)
2012-01-23 14:05:49 → hicker: 大客車的路考其實也還好 也一樣是場內考驗
問題應在於 未來雙節大客車及駕駛的需求量會有多少
與其說是聯結車駕駛轉行來開雙節大客車
不如說是大客車駕駛升級來開雙節車 可能還比較多
但其實雙節大客車跟聯結車還是有些差異
到時應該會再用修法的方式來增加[多節大客車]這個駕照種類以及制定相關的考照門檻與方式 1F 01-23 15:40
作者:
komachi275 (笨笨熊)
218.187.59.16 (台灣)
2012-01-21 15:32:09 → hicker: 聯結車駕照是汽車駕照中最高級的 比大客車還要高一級 4F 01-21 15:56
作者:
cosmic (永不停息的風)
119.14.52.68 (台灣)
2012-01-20 23:44:09 推 hicker: 應該說是站內付費與非付費區都可轉乘 閘門位置會做調整 81F 01-21 15:55
→ hicker: but 圖上的電梯....
所以未來閘門會怎麼設?? 83F 01-21 17:38
作者:
churky (萬法皆空 自由自在)
114.32.150.90 (台灣)
2012-01-19 17:31:53 推 hicker: 時間算好就不會等太久了 10F 01-19 19:24
推 hicker: 三重站附近有232可到台北車站 只是沒開進來 要去重陽路搭 54F 01-20 09:08
作者:
mechtec (小豆)
219.86.135.106 (台灣)
2012-01-18 16:21:30 推 hicker: 中運量採較小型車廂 再加上側疊式車站設置呢??
地下捷運行經窄路的案例 請參考景安站
在窄路路段 高架不見得會較好.... 可能還會走不進去
但若採地下 小型車廂所需的潛盾隧道斷面半徑也較小
也就可以較符合窄路的環境 同時在轉彎段還可以地下穿越處理 4F 01-18 16:54
→ hicker: 綠線的獨立系統 機電規格也可以因地制宜 10F 01-18 17:11
推 hicker: 出入口喔....只能找地來辦聯開了 把出入口與通風口都做進去 17F 01-18 17:27
作者:
valkyrie3812 (鬥天使瑟蕾娜)
123.192.104.24 (台灣)
2012-01-15 23:46:59 推 hicker: 第四個連通既有地下道的捷運站??
前三個 行天宮 大橋頭 頭前庄 8F 01-16 00:01
推 hicker: 應該是明年三月吧 11F 01-16 00:06
推 hicker: 有連通 可見捷運局新版的新莊線簡介文宣 19F 01-16 00:21
推 hicker: 跟其他三個一樣 就跟昆蟲蛹化一樣 表面沒動靜 裡面動得兇說到這 有個地方我到現在都還想不透....
就是府中站與附近五岔路口的地下道 為何不連通?? 22F 01-16 00:24
推 hicker: 還有穩定性測試要做吧?? 28F 01-16 01:11
作者:
dendu (我愛奶茶熊)
114.32.145.120 (台灣)
2012-01-11 11:20:19 推 hicker: 以後還有輔大醫院吧....不知開始蓋了沒?? 14F 01-11 11:41
推 hicker: 現在已經搬遠了....我是說搬到地下室的那一批 21F 01-11 11:49
推 hicker: 不見得....看看榮總 亞東 台大 萬芳 馬階 長庚 三總.... 36F 01-11 12:07
→ hicker: 比三總到捷運站的距離還遠?? 38F 01-11 12:08
推 hicker: 請多利用大眾運輸工具 就不怕紅單找上門 41F 01-11 12:11
→ hicker: 等到開學 停車亂象又會再現?? 43F 01-11 12:11
推 hicker: 通勤族是主力沒錯 但也不能忽視病患前往醫院看病的量 49F 01-11 12:15
推 hicker: 醫院對捷運站的運量貢獻 不是絕對的大 而是相對於其他的大每天一早醫院開門 裡面都是萬頭鑽動的現象就可略見一二 53F 01-11 12:17
推 hicker: 或是醫院往泰山五股方向開病患接駁車 這論點我同意 65F 01-11 12:25
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作者:
wutonyuugi (Finska)
192.192.90.30 (台灣)
2012-01-10 23:48:51 → hicker: 有句話說 真相只有一個 但 誰說的是真相??
抑或沒人說到真正的真相?? 27F 01-11 00:34
→ hicker: 所以若有板聚 e大會到場?? 30F 01-11 00:37
作者:
ediondo (永)
59.121.8.239 (台灣)
2012-01-10 23:00:38 推 hicker: 防洪閘門終端站模式....新莊線的防洪閘門在機廠吧
照原本設計 輔大站是在迴龍丹鳳淪陷後的戰時終端站?? 1F 01-10 23:05
→ hicker: 此話一出....e大的火山要爆發了.... 5F 01-10 23:07
→ hicker: to 史帝夫 晚點再問吧........ 36F 01-10 23:23
作者:
ultratimes (別人家看優點 自家找缺失)
114.36.108.232 (台灣)
2012-01-09 23:58:47 推 hicker: 龐車馬車還比高運量各型車要好分多了 廣告裡面是龐車
最簡單辨認 龐車外型較圓潤 馬車則比較有稜有角 38F 01-10 18:50