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標題 Re: [閒聊] gogoro沒辦法賺錢是什麼原因？
時間 Sun Feb 23 00:37:47 2025
標題 Re: [閒聊] gogoro沒辦法賺錢是什麼原因？
時間 Sun Feb 23 00:37:47 2025
※ 引述《toto123 (toto123)》之銘言：
: 有高手可以說一下嗎？
: 他不是電池一堆沒更新
: 保養也貴
: 繳月租費的人不夠多，無法維持商業模型嗎
其實也沒什麼，就是資費太便宜、電池高估壽命、高估續航里程
據信電池每顆交給睿能約在15000上下
根據睿能公告的大數據
單電池的使用者平均每安時1.4公里、雙電池1.1公里
https://imgur.com/iA882Ke
![[圖]](https://i.imgur.com/iA882Keh.png)
基於這個數據下
可以得到單電池的人續航力跑到乾掉是55公里、雙電池43公里
所以客人抱怨是當然的，這續航30~40公里就要去換電池，當然煩
而基於這個數據下，以目前公告的電池壽命500次循環算法
不計算衰退，單電池使用者27000公里操掛電池、雙電池只有21000
再基於這個前提下，每公里成本(只有電池)單電池1.24元、雙電池1.85元
查睿能的資費內容，如果是高用量自由省選1269元可跑1600km
每公里也只收客戶0.79元而已，而且這還不包含電費、租金、人事等開銷
如果想要打平基本的電池成本，那月租方案要提到3000元每月
當然啦，它其他方案比方說盤到爆的319/月，每公里是3.1元
但我相信這方面應該是少數，畢竟去年財報顯示虧損1.2億美刀
所以整體資費方案應該是太便宜沒錯
附帶一提，根據雙電池每安時1.1公里的數據
其實每度電只能跑12.6公里而已，這公告值的差距比第二名還誇張
再基於這個假設下，其實雙電池的電動車
行駛過程中每公里的碳排跟全新迪爵相距不遠
但還沒討論另外處理電池報廢
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.218.231.52 (臺灣)
※ 作者: m996360 2025-02-23 00:37:47
※ 文章代碼(AID): #1dkVrTG3 (biker)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1740242269.A.403.html
※ 同主題文章:
02-19 00:38
02-19 07:20
Re: [閒聊] gogoro沒辦法賺錢是什麼原因？
02-23 00:37
推 : 智商稅1F 111.82.154.192 台灣 02/23 01:18
推 : 電池約43.5V所以23ah才是一度電吧？雙電池車種25.Xkm和能源局資料差不多
二、三代單電池1.7度雙電池3.4度2F 1.160.124.248 台灣 02/23 01:20
二、三代單電池1.7度雙電池3.4度2F 1.160.124.248 台灣 02/23 01:20
→ : 雙電池串聯86V，放電11.5Ah就一度電了5F 101.12.234.226 台灣 02/23 01:35
續航43km / 3.4度電 = 12.6km/kWh6F 49.216.174.30 台灣 02/23 01:42
續航43km / 3.4度電 = 12.6km/kWh6F 49.216.174.30 台灣 02/23 01:42
→ : 但實際上雙電續航力沒那麼差7F 1.160.124.248 台灣 02/23 02:30
哥，問一下你這樣說的依據是什麼？
我出示的是睿能六十萬使用戶的大數據
你的依據是什麼？
→ : 一二代電池雙電大約可跑50公里上下
三代比較重的那種，雙電大約6X~70公里
有時候會看到有人換到80甚至100的電池
那應該是他都騎很慢的關係
不過通常不會有人冒險騎到底才換電
因為剩接近10公里之後，有機會直接變紅字然後就限速20公里了，騎到一半遇到會很慘8F 218.164.159.28 台灣 02/23 05:39
三代比較重的那種，雙電大約6X~70公里
有時候會看到有人換到80甚至100的電池
那應該是他都騎很慢的關係
不過通常不會有人冒險騎到底才換電
因為剩接近10公里之後，有機會直接變紅字然後就限速20公里了，騎到一半遇到會很慘8F 218.164.159.28 台灣 02/23 05:39
推 : 好，你錄取狗狗肉了15F 42.77.242.130 台灣 02/23 07:03
推 : 資費太便宜？您提的數據，都是高里程的！16F 61.61.70.18 台灣 02/23 07:29
最後有寫個每公里3.1元的 你是在???→ : 一直叫低里程的補助高里程的，然後嚇退低里程會按時保養的人，更重要的是後面的也不敢加入，然後剩下一堆高里程的說資費太低？是非可以這樣顛倒嗎17F 61.61.70.18 台灣 02/23 07:33
我就問，2024年賠了1.2美刀 aka 40億台幣這是不是就資費太便宜的證據
電池消耗是必然的，唯一能平衡這個的方式不就資費提升
還是說又要政府來扶持了？
試算結果也很清楚，只有單電池的小綠牌是比較正確的決策
電池壽命可以多30%、資費又可以盤爆使用者
所以光陽跟睿能近年才狂推單電池機種
→ : 資費便宜 油更便宜21F 61.228.187.84 台灣 02/23 07:35
→ : 一開始營運策略錯誤，賣車想賺資費也想賺，若車價便宜讓車普及，資費要推廣就不會太難22F 180.176.181.205 台灣 02/23 08:12
推 : 跟我開車+costco98每公里成本差不多甚至更貴25F 1.162.9.245 台灣 02/23 08:15
推 : 這麼多年電池技術不長進，也是一大致命原因。電車產業遲滯不前。26F 114.39.159.142 台灣 02/23 09:24
推 : 中肯28F 1.200.168.11 台灣 02/23 09:42
推 : 是鋰電池價格突然比趨勢預估的貴，一部分也是碰到疫情。照2018前的趨勢，預期的今年電池價格是實際的6成29F 1.162.88.213 台灣 02/23 09:52
結果不如預期 而且大不如預期 這趨勢預估與安全係數是...?→ : 貴32F 112.78.86.186 台灣 02/23 10:00
推 : 特斯拉把前面賺到的錢投資在電池跟造車來壓低成本降售價 狗肉連抄都不會33F 223.138.248.84 台灣 02/23 13:31
→ : 前面賺錢之後沒有認真搞電池
當初投資研發電池技術也有可能會賠
但不搞電池就是一定賠
也沒說不賺錢，17-18年的時候很賺錢35F 27.52.32.24 台灣 02/23 13:35
等等，17~18年的時候電池還沒開始汰換而且人數也不夠多當初投資研發電池技術也有可能會賠
但不搞電池就是一定賠
也沒說不賺錢，17-18年的時候很賺錢35F 27.52.32.24 台灣 02/23 13:35
這樣講不太準喔
→ : 只是當時賺了錢沒把錢用在該用的
的地方上
說起來也很好笑，狗肉最一開始
其實想做的是換電技術，結果現在
出包的就是這個39F 27.52.32.24 台灣 02/23 13:37
的地方上
說起來也很好笑，狗肉最一開始
其實想做的是換電技術，結果現在
出包的就是這個39F 27.52.32.24 台灣 02/23 13:37
推 : 直接限制最高速只能到50KM增加電池壽命實在但這樣做後還剩多少人會買?44F 114.33.50.31 台灣 02/23 15:24
→ : 不算電池循環,二顆成本30000給最盤的319/月也要8年才能回本...
除非有人319每月騎1000公里讓他一年回本XD46F 1.165.198.87 台灣 02/23 16:09
比較盤的應該是低里程方案 每公里3塊那個除非有人319每月騎1000公里讓他一年回本XD46F 1.165.198.87 台灣 02/23 16:09
電池壽命可以多30%、資費可能有賺，但要詳細算電費租金那些才知道
其實以他去年賠錢40億台幣、整體60萬用戶來看
平均每人月租費要漲價快600元才能打平
也就是那個319還309的實際要900元
繳900只能騎150公里不到
所以我個人是認為即便台電四月不漲價
他未來的資費方案也一定會漲價
你終究是要被盤的，為什麼不一開始就退坑？
→ : 單位建議改成只有 每度電跑多少公里&跟客戶收多少錢/度 用安時說明95%無感49F 114.34.244.154 台灣 02/23 19:12
傻了，你不知道用Ah安時來收，可以多收嗎？？？https://imgur.com/JH0D0aS
![[圖]](https://i.imgur.com/JH0D0aS.png)
P=IV，通樣功率下，電壓越小電流越大
你騎著騎著電壓會一直掉，這時候為了相同功率
系統會補正電流來維持
所以為什麼資費方案是用Ah而不是度電
用度電的話不管Ah怎麼變化總度電是一樣的
但是用Ah計費的話越騎會越貴，同樣車速下多收10%都有可能
再來，他給你電池也不用滿電，滿電對公司只有客戶滿意這個優點
但是給你60%電，不但電池壽命比較好，Ah收費還能多收一點
推 : GO肉電池跟車拆開
電你說的確實是問題
但保養品質跟零件價格不低r
料那麼貴品質又普普 光照地燈就壞兩次
我後來直接拆裝原本飾殼
其他有些是運氣好保內換掉
有些要自費
照地燈那個有些人早期還能凹保固
我修跟我說你這人為 GAN...
還有板上說到爛的基礎鍊條51F 49.217.49.153 台灣 02/23 20:59
※ 編輯: m996360 (1.163.2.51 臺灣), 02/23/2025 22:24:49電你說的確實是問題
但保養品質跟零件價格不低r
料那麼貴品質又普普 光照地燈就壞兩次
我後來直接拆裝原本飾殼
其他有些是運氣好保內換掉
有些要自費
照地燈那個有些人早期還能凹保固
我修跟我說你這人為 GAN...
還有板上說到爛的基礎鍊條51F 49.217.49.153 台灣 02/23 20:59
→ : Ah和Wh計算上細節竟然不同61F 125.231.164.34 台灣 02/23 22:41
推 : 完全不同啊，在淘寶買三號形式鋰電池的時候就會遇到全部都是標示3600Wh的鋰電池
實際上換算回來約等於2000mAh
3600mWh62F 36.224.139.58 台灣 02/24 00:03
實際上換算回來約等於2000mAh
3600mWh62F 36.224.139.58 台灣 02/24 00:03
→ : 我的依據是能源局資料啊，單電池車款算起來差不多的話沒道理雙電池車款會差那麼多
狗肉一開始是用里程計費不是用ah，那麼他提供的1ah能跑的里程就真的是正確的嗎？有沒有可能他車子用串聯但計算用並聯算？像時速30無坡度能跑能源局資料的1.5~2倍也很有問題66F 1.160.124.248 台灣 02/24 02:08
狗肉一開始是用里程計費不是用ah，那麼他提供的1ah能跑的里程就真的是正確的嗎？有沒有可能他車子用串聯但計算用並聯算？像時速30無坡度能跑能源局資料的1.5~2倍也很有問題66F 1.160.124.248 台灣 02/24 02:08
→ : 電池技術沒有大突破+臺電漲電費，虧損只會增加而已。
gogoro 一開始過低的資費就是為了搶占市場+吸引用戶，沒有規模更跑不動。
即使是現在的資費，電動車使用成本都是高於油車，就不要說gogoro 想漲資費。特斯拉能成功就是規模夠大，gogoro沒辦法因為它規模小太多了，更不要提一些機車大國它根本打不進去。
那些國家機車車價更便宜，電動車根本沒辦法靠補助來打。
臺灣是太高的貨物稅，才讓gogoro可以靠補貼、以及減免貨物稅使價格有競爭力。gogoro 一開始就應該要走電池買斷、換電池收那個充電費的機制，把電池成本攤在用戶頭上，自己只負擔換電站的成本，這樣才會賺錢。
換電的缺點就是換電站+電池的建置成本太高，優點是便利性。74F 36.238.72.134 台灣 02/24 04:19
gogoro 一開始過低的資費就是為了搶占市場+吸引用戶，沒有規模更跑不動。
即使是現在的資費，電動車使用成本都是高於油車，就不要說gogoro 想漲資費。特斯拉能成功就是規模夠大，gogoro沒辦法因為它規模小太多了，更不要提一些機車大國它根本打不進去。
那些國家機車車價更便宜，電動車根本沒辦法靠補助來打。
臺灣是太高的貨物稅，才讓gogoro可以靠補貼、以及減免貨物稅使價格有競爭力。gogoro 一開始就應該要走電池買斷、換電池收那個充電費的機制，把電池成本攤在用戶頭上，自己只負擔換電站的成本，這樣才會賺錢。
換電的缺點就是換電站+電池的建置成本太高，優點是便利性。74F 36.238.72.134 台灣 02/24 04:19
推 : 原因就是牠一開始姿態太高,少騙到第一代
消費者,然後光頭佬高高在上的模樣,看不起油車,我就打死不碰這牌.活該你死好93F 60.250.189.235 台灣 02/24 07:52
消費者,然後光頭佬高高在上的模樣,看不起油車,我就打死不碰這牌.活該你死好93F 60.250.189.235 台灣 02/24 07:52
→ : 它們家Ah的算法是個別電池在算，兩顆就是兩倍96F 223.136.110.167 台灣 02/24 07:56
→ : 單電買菜車用量少 也不一定好賺98F 42.72.194.120 台灣 02/24 09:03
推 : 專業推99F 202.39.249.154 台灣 02/24 10:39
→ : 我的意思是V*Ah和Wh(度)實際使用計算會有細節上不同100F 114.35.9.185 台灣 02/24 11:24
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