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標題 Re: [新聞] 視察台中捷運路網 李孟諺：全力協助解決
時間 Thu Jul 11 10:56:45 2024
標題 Re: [新聞] 視察台中捷運路網 李孟諺：全力協助解決
時間 Thu Jul 11 10:56:45 2024
整理了一下這篇裡版友推文提到的藍橘線轉乘建議方案：
1. 正統平行轉乘：橘線往南過台中公園後繞駛復興 or 進德路，藍橘線做類似古亭站的
平行轉乘，其中一半的藍橘線轉乘旅客只需要到對向月台、毋須上下樓。
https://i.imgur.com/uanavMi.png
![[圖]](https://i.imgur.com/uanavMih.png)
![[圖]](https://i.imgur.com/SrBZUafh.jpg)
2. 折衷平行轉乘：市府的共站方案基礎下橘線軌道與 O16 站東挪，以類似於桃捷中壢站
的大月台模式，讓藍橘線軌道採疊式做同層轉乘，其中一半的藍橘線轉乘旅客只需步行至
列車停靠位置、毋須上下樓。
的大月台模式，讓藍橘線軌道採疊式做同層轉乘，其中一半的藍橘線轉乘旅客只需步行至
列車停靠位置、毋須上下樓。
https://i.imgur.com/aK2MOXH.png
https://i.imgur.com/3AxXylZ.png
https://i.imgur.com/rzbKMbS.jpg
![[圖]](https://i.imgur.com/aK2MOXH.png)
![[圖]](https://i.imgur.com/3AxXylZh.png)
![[圖]](https://i.imgur.com/rzbKMbSh.jpg)
3. 共站垂直轉乘：可能是市府心裡想的共站方案（？）藍橘線站內轉乘但不共用月台，
兩線互轉旅客皆需步行約百米左右至月台、仍須上下樓。
https://i.imgur.com/tFfSfvC.jpg
![[圖]](https://i.imgur.com/tFfSfvC.jpg)
4. 大平台轉乘：建議可以直接放棄的方案，藍橘線轉乘得走 380m 穿越大平台轉運站與
聯合開發區。
https://i.imgur.com/G8vyMj6.png
![[圖]](https://i.imgur.com/G8vyMj6h.png)
個人心得：
覺得方案一可能是對通勤族最方便的規劃，藍橘線轉乘使用同一月台，而且一半乘客基本
上只需要原地等列車到站，況且橘線 O15 到 O16 站間本來就會有不少彎道了，真心認為
不差多開那一點從復興 or 進德路轉彎。不過藍橘線過軌處之立體交叉工程、橘線軌道長
度增加成本、可能需要地下穿越南京／復興路憲兵隊等課題會需要努力克服，若能一一克
服實現真正便利的正統平行轉乘，即使經費會增加一些個人也認為十分值得。
上只需要原地等列車到站，況且橘線 O15 到 O16 站間本來就會有不少彎道了，真心認為
不差多開那一點從復興 or 進德路轉彎。不過藍橘線過軌處之立體交叉工程、橘線軌道長
度增加成本、可能需要地下穿越南京／復興路憲兵隊等課題會需要努力克服，若能一一克
服實現真正便利的正統平行轉乘，即使經費會增加一些個人也認為十分值得。
方案二大月台算是次佳的轉乘模式，最大挑戰估計是需要鐵道局同意橘線地下穿越開發區
。
倒是藍橘線最終如何共站、兩線要採疊式還是島式月台，高機率會牽涉兩線如何過軌，橘
線 O16 站最終站點可能藍線細部設計時就得定下來了，但目前中央地方共識是藍橘線共
站方式需要在橘線綜合規劃時詳細研究，橘線本身也還得修正可行性讓行政院核定、招標
線 O16 站最終站點可能藍線細部設計時就得定下來了，但目前中央地方共識是藍橘線共
站方式需要在橘線綜合規劃時詳細研究，橘線本身也還得修正可行性讓行政院核定、招標
綜合規畫廠商，不知道市府究竟來不來的及趕在藍線細部設計時妥善規劃重要的藍橘轉乘？
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 47.145.239.87 (美國)
※ 作者: newbmy2054 2024-07-11 10:56:45
※ 文章代碼(AID): #1cZqdlfa (MRT)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1720666607.A.A64.html
推 : 感謝整理
https://i.imgur.com/E8PbVWS.png
話說這張圖倒是可以考慮站體畫中間，軌道畫兩邊，這樣更能突顯同層轉乘的特質XD
（這張圖是軌道畫中間，站體畫兩邊）1F 07/11 11:03
https://i.imgur.com/E8PbVWS.png
話說這張圖倒是可以考慮站體畫中間，軌道畫兩邊，這樣更能突顯同層轉乘的特質XD
（這張圖是軌道畫中間，站體畫兩邊）1F 07/11 11:03
![[圖]](https://i.imgur.com/E8PbVWSh.png)
修了個圖，希望有更方便大家理解也方便投書市府 XD
推 : 2那個方案 干城是認為不設站了嗎6F 07/11 11:11
應該說在不能靠彎道和車站太近的條件下我不知道要畫哪邊哈
推 : 推整理7F 07/11 11:14
推 : 推整理 方案二的干城站可以設在台中公園嗎？8F 07/11 11:20
→ : 方案二如果設台中公園，站距就不會短到太誇張了
話說如果那樣的話，站名叫台中公園比叫干城好，畢竟台中市市徽上的湖心亭就是取自台中公園，所以這個公園算是很有識別性跟代表性9F 07/11 11:32
話說如果那樣的話，站名叫台中公園比叫干城好，畢竟台中市市徽上的湖心亭就是取自台中公園，所以這個公園算是很有識別性跟代表性9F 07/11 11:32
論距離方案二台中公園內若能設站還不錯
推 : 如果藍線用島式月台，那只剩下方案1.3.4.可以選擇13F 07/11 11:43
我其實覺得藍線 B19 站疊式 or 島式市府還沒有最終答案
→ : 我記得藍線的線形控制點是穿越台鐵高架橋時的墩柱，換言之，好像也沒說藍線上下行線非得設置在同層月台不可？設成疊式月台反而也很合理14F 07/11 12:55
綜規裡樂業路橋墩間有預留給疊式隧道穿越，島式穿不穿得過去未知（？
→ : 不過市府有在考慮同月台轉乘嗎，還是都是本板幻想17F 07/11 14:31
有改善空間就發表意見呀，這次考察會能夠討論藍橘轉乘多少也是因為民間聲音吧
推 : 確實可行啊 但我們又沒決定權18F 07/11 14:39
![[圖]](https://i.imgur.com/0GIbsrOh.jpg)
![[圖]](https://i.imgur.com/YI33KwUh.jpg)
推 : 感謝整理 方案一是不是施工經費與難易度最低的方案阿？ 只要施作一個站體就好了啊22F 07/12 06:45
方案一藍橘雙線加總月台數量會最少，不過月台和站體要規劃多大、經費增減我覺得不好說
推 : 方案一的問題是轉彎點 跟有那麼大的地嗎24F 07/12 06:56
→ : 方案一要佔用的土開用地比交通局自己規劃的方案三還小25F 07/12 07:16
同意方案三跟方案一比藍橘線月台拉更開，占地可能最大
推 : 對市府而言最輕鬆省錢的方法 應該是最不受待見的4...27F 07/12 10:01
這也是我為什麼希望交通部能堅持共站立場... 最慘至少還有方案三共站垂直轉乘
※ 編輯: newbmy2054 (47.145.239.87 美國), 07/12/2024 10:49:39
→ : 目前除了市府外也在考慮寄件給立委，再加上這個議題又已形成初步跨黨派共識，不知是否能得到兩邊注意29F 07/12 10:58
推 : 方案一說不定最省勒31F 07/12 12:59
→ : 不要方案四，其他都好
方案1.2.3.我都能接受32F 07/12 13:20
方案1.2.3.我都能接受32F 07/12 13:20
推 : 如果方案一要蓋干城站 那車站本體造價是省不了的 而且那麼短的距離多了那兩個彎 對於速率跟噪音也要一併納入評估 而且如果蓋在圖上那個位置 如果四個方向都要開出口 那也會有土地徵收問題 各種層面而言未必一定省錢34F 07/12 13:25
→ : 如果是方案二或方案三，那干城站比較可以不設
另外，方案一嚴格來說是多一個彎而不到兩個，因為原方案的台中公園轉雙十路本來就會有一個彎，方案二等於把那個彎往東移，多出來的一個彎在復興路（或進德路）轉新民街的階段
這幾個方案裡我個人是屬意方案二，其次是方案一（但對兩者的偏好程度十分接近）39F 07/12 13:46
另外，方案一嚴格來說是多一個彎而不到兩個，因為原方案的台中公園轉雙十路本來就會有一個彎，方案二等於把那個彎往東移，多出來的一個彎在復興路（或進德路）轉新民街的階段
這幾個方案裡我個人是屬意方案二，其次是方案一（但對兩者的偏好程度十分接近）39F 07/12 13:46
推 : 哦我方案一最省的前提是台中公園已經確定設一站了XD 幻想而已啦46F 07/12 14:18
推 : 方案一就是卡到憲兵指揮部和麗寶（我記得板上有人查過）那兩片轉大彎需要用的地而已
方案二的話會牽涉藍線站體型態和兩線交叉問題，如果能調到接近平行轉乘最好，雖然這個問題到綜規還能再討論應該沒關係48F 07/12 15:06
方案二的話會牽涉藍線站體型態和兩線交叉問題，如果能調到接近平行轉乘最好，雖然這個問題到綜規還能再討論應該沒關係48F 07/12 15:06
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