作者:
whereareyou (我還在尋找我的另一伴)
42.73.233.217 (台灣)
2023-09-30 20:33:36 → ybite: 日本是讓地方政府成立第三部門公司接手原路線...
少數廢止路段是信越本線爬輕井澤 跟正在討論的函館本線
其他上越北陸九州經營困難區間都有轉第三方部門
啊還有東北 北陸是真的慘 信濃 越後心動 愛之風富山 IR石川Hapi Line福井... 12F 09-30 22:42
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作者:
wang960615 (wangweiju)
60.249.144.62 (台灣)
2023-09-25 13:07:12 推 ybite: 而且說實話 傾斜是因為東海道新幹線線形相對差才需要吧
台高幾乎全部高規格 傾斜裝置沒啥意義 1F 09-25 13:15
作者:
NCTULaoda (交大Kobe™)
111.71.20.6 (台灣)
2023-09-25 12:37:12 → ybite: 高鐵12節受限於台北車站長度
而且說實話 高鐵全時段台中以北幾乎載客率都不低 17F 09-25 13:10
作者:
hn9480412 (ilinker)
59.125.187.40 (台灣)
2023-09-13 17:23:53 → ybite: 台高一小時單向3-6班 如果只1xx/2xx實施也是佔1/3而已
高鐵也沒辦法買更長 台北車站就這麼短
不過台高實施好像也不錯 把人趕去站15xx/8xx
Nozomi 1992新設時是全指定2000多客滿站票 2003才有自由席另外 假如其他列車自由席塞爆 會開放自由席乘客站位搭乘Noz 7F 09-13 18:26
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作者:
tsuyoshi2501 (Tsuyoshi)
27.51.0.239 (台灣)
2023-09-12 17:32:20 → ybite: 平日南下過台中空一半 連假疏運更不可能跳停
而且沒有列車性能限制下 直達車一致停靠確實比較簡單方便東海道新幹線的Nozomi 早期也是各種跳 2008以後全固定
台高要有巨大改變要看台版N700S有沒有原廠暴力加速度了
有那個加速度才有機會進一步壓縮整體車行時間 13F 09-12 18:31
作者:
hn9480412 (ilinker)
42.73.200.34 (台灣)
2023-08-30 15:15:32 → ybite: 距離太短 速度被轉乘時間吃掉 8F 08-30 17:11
作者:
ken40220a (妙蛙種子蛇禾旗 )
133.106.33.145 (日本)
2023-08-28 18:17:07 → ybite: 十三聯絡線吵好幾十年了 這只算是冷飯熱炒
除了Naniwa 筋線要先通 阪神還有百年建設級的淡路高架化
更正 阪急 要處理 2F 08-28 20:01
作者:
ybite (小犬/小B)
1.171.195.131 (台灣)
2023-08-17 00:12:02 → ybite: 平常會,但今天人潮多到不載完很危險...
靜岡清空了,收班在即 4F 08-17 02:12
→ ybite: 一大早又誤點啦 8F 08-17 08:53
作者:
hn9480412 (ilinker)
59.125.187.40 (台灣)
2023-08-16 03:41:33 → ybite: 文章裡面有說 這次實驗是針對有線上購買企劃乘車券
的旅客以感應卡或條碼上下車 暫時不能直接支付車資
但如果都營沒有配合就不會有Tokyo Subway Ticket
我猜應該會先以Metro 24小時當實驗票券
直通精算還是麻煩 我猜屆時會當你真的有券補範圍外車資 16F 08-16 11:57
作者:
pchunters (齁齁齁)
39.9.224.238 (台灣)
2023-08-13 12:30:04 → ybite: 畢竟是企業招牌日光特急... 27F 08-14 07:41
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作者:
JHENGKUNLIN (JHENGKUNLIN)
118.232.2.17 (台灣)
2023-08-08 20:38:31 → ybite: 綠色車廂啦 頭等是哪國高鐵
東海幾乎算最晚取消車內販售的JR會社? 2F 08-08 22:07
作者:
s6210603 (漂向北方)
111.80.47.108 (台灣)
2023-07-29 01:13:57 → ybite: 台灣人口就撐不起來了吧
前十年中國鐵路規劃沒在管實際需求的 房子通了再蓋
但我認為高鐵聯絡各機場意義很低 特別是中國高鐵也要安檢而且中國習慣高鐵站放在城外10公里 最好東南西北都有
搭個動車要千里迢迢搭地鐵 再到巨型車站排安檢趕車 好累 2F 07-29 01:59
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作者:
TWN48 (台灣48)
140.112.30.33 (台灣)
2023-07-24 23:00:48 → ybite: JR東:
喔原來是他們開發的 那沒事 3F 07-25 00:52
作者:
tiesto06202 (I'm Winner戰神)
39.12.9.238 (台灣)
2023-07-22 13:44:33 → ybite: 通常訂春天 十之八九是要配合JR全社三月中大改點
多半是三月1x日星期六 明年十之八九是3/16 11F 07-22 22:01
作者:
jh961202 (阿電)
112.78.66.224 (台灣)
2023-07-21 15:13:03 → ybite: 比想像好 2F 07-21 15:59
作者:
TimeEric (艾利克)
218.161.98.217 (台灣)
2023-07-19 15:08:47 → ybite: 日暮里.舍人線 2018/19 年為189%
一樣2019 中央線快速184% 埼京線185%
大致上還是受疫情影響 但比2020/2021都高一截
200%=整台車擠爆 剩下的人要站務員推進去
台灣我猜尖峰文湖線可能有170% 20F 07-20 02:25
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作者:
hn9480412 (ilinker)
125.229.98.170 (台灣)
2023-07-08 22:14:17 → ybite: 品川要飆升大概要中央新幹線開通吧(超級久
秋葉原是TX終點站 轉乘應該也非常多
北千住有TX跟東武(含有料特急) 也很難不強 10F 07-09 16:05
作者:
losttdd (新白聯合)
49.216.53.127 (台灣)
2023-07-08 21:49:54 → ybite: 東京一堆立體交叉事業 小田急一下高架一下平面 雲霄飛車
一下「地下」還有百年建設級的京王(先蓋高架再蓋地下)
除了桃園地下化規模太大+中途翻案外 我是大部分贊成
京王至今還有工區還沒開工 非常有可能比桃園久
小田急的複複線化蓋超久 下北澤雙層地下化通車才大功告成 84F 07-09 16:17
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作者:
Lsamia (samia)
49.217.174.112 (台灣)
2023-03-12 14:18:24 → ybite: 假如台鐵可以改信號讓運量加倍 我看三個都是假命題
今天就是合鐵不爭氣才要搞東搞西 25F 03-12 15:36
作者:
hn9480412 (ilinker)
114.32.53.191 (台灣)
2023-03-06 22:27:26 → ybite: 東北新幹線一地震就要修超久 很慘 2F 03-07 02:43