作者:
SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~)
1.200.8.185 (台灣)
2024-01-14 11:31:14 → sweizhe: 通常比官方預定的再加個1~2年起...
ex.三鶯線官方從2023年底->2025年底，實際大概到2026年吧 25F 01-14 12:16
作者:
godofsex (性愛戰神)
101.12.115.235 (台灣)
2024-01-11 03:10:56 → sweizhe: 之前延期的癥結是機廠進度問題 3F 01-11 12:54
→ sweizhe: 挖到古蹟被迫停工(不然有XX要抗議)。另外潛盾機受疫情影響到2021年底才到，潛盾開挖過程也不順利~ 9F 01-11 18:58
→ sweizhe: 一開始挖到遺跡的時候就有人跳出來要原址原封不動保存 15F 01-11 21:12
作者:
Stan6003 (巨猩)
36.226.64.117 (台灣)
2024-01-10 16:23:02 → sweizhe: 東湧線不像機捷有先天地理上的坡度限制 1F 01-10 17:25
→ sweizhe: 因為坡度限制，機捷列車先天上就只設計商運時速100公里。平坦段的站距也都不算長。撇開香港機場快線，即使東湧線31公里也只有8站，台鐵基隆~萬華31公里有13站。 11F 01-11 12:38
作者:
godofsex (性愛戰神)
49.216.191.98 (台灣)
2024-01-07 07:10:06 → sweizhe: 關中藍什麼事?桃綠2016年就已經行政院核定，距今都8年了 3F 01-07 13:36
作者:
iamshana (CANINE力集中在一些重要S)
223.136.92.3 (台灣)
2024-01-05 23:05:03 → sweizhe: 個人問題，歪樓去年齡也很奇葩，20~40歲多的是會違規...跟駕照好不好考也無關，違停、闖紅燈、超速、逆向...這些違規行為多來自貪圖方便僥倖心態。跟駕駛技術無關 15F 01-06 07:10
作者:
ez910115 (小隻黑黑)
111.71.55.175 (台灣)
2024-01-05 21:24:55 → sweizhe: 三鶯線比較早完工
萬大線應該跟桃綠第一階段比看誰比較快 5F 01-05 22:28
→ sweizhe: 即使板南線沒有延伸頂埔，三鶯線跟萬大線還是只能站外轉 58F 01-06 14:12
→ sweizhe: 新北樹林線LG12站在金城路忠義路口，那邊要站外轉乘到三 60F 01-06 14:15
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作者:
GooglePlay (谷哥不累)
111.235.200.12 (台灣)
2024-01-01 03:45:33 → sweizhe: 御堂筋線的10節列車運量其實小於北捷高運量6節列車
(略略相等，差異不大) 10F 01-01 07:30
→ sweizhe: 曼谷BTS Sukhumvit Line 53.5km/47站。板南線28km/23站 41F 01-01 15:02
作者:
hicker (家務事就是一堆瑣碎事)
114.36.180.162 (台灣)
2023-12-31 20:17:01 → sweizhe: 只有0點前後時段瞬間人潮較多，12/31全日運量跟11月相比甚至都比星期一~五的運量都低，也比11月日均運量低。 36F 01-01 07:41
作者:
NTKingsman (宇智波草屯人)
49.213.219.184 (台灣)
2023-12-29 22:01:41 → sweizhe: 往西本就預留延伸(中路)，至於要延伸更遠地方就再討論
只要沒封死有預留延伸，要延伸去那兒都可以再談
站名幾乎沒有懸念(西->東):桃園車站、桃園巨蛋、龜山、半嶺、嶺頂、龍華、迴龍。 30F 12-30 09:18
→ sweizhe: 國發會也可以很快，桃綠延伸中壢國發會20多天就審過。 36F 12-30 11:02
作者:
colin79813 (TRAFFIC)
210.66.92.110 (台灣)
2023-12-27 22:03:57 → sweizhe: 黑體沒什麼問題。中日韓地鐵大部分也都是黑體。排版問題~ 9F 12-28 06:49
作者:
asas12guy (goodnice)
111.71.50.223 (台灣)
2023-12-27 16:21:42 → sweizhe: 六節效能也沒有到完全發揮，根據北捷統計板南線尖峰時段 21F 12-27 20:55
→ sweizhe: 最高區間流量列車上每平方公尺才4人左右(大多未滿4人)
而高運量列車最大運量卻都是用每平方公尺6人去預估 24F 12-27 20:56
作者:
godofsex (性愛戰神)
49.216.191.98 (台灣)
2023-12-25 18:17:00 → sweizhe: 可以確定台鐵鳳鳴站原定比三鶯線晚啟用的會超車先啟用 9F 12-26 04:28
作者:
godofsex (性愛戰神)
49.216.191.98 (台灣)
2023-12-21 00:53:45 → sweizhe: 站穩踏階緊握扶手也宣導蠻長一段時間了。再者如果擔心不慎滾落手扶梯波及後方民眾，卻又強行要從對方的手底下鑽過去，似乎也不妥。 6F 12-22 11:10
作者:
y11971alex (Indigo)
39.14.56.168 (台灣)
2023-12-19 14:53:33 → sweizhe: 前一年再來說通不通車都不遲，去年底的時候新北都還在說三鶯線2023年底通車。更何況這還要好幾年的東西.. 2F 12-19 16:06
作者:
red0whale (red whale)
61.230.138.241 (台灣)
2023-12-18 17:26:36 → sweizhe: 這話題重複很多次了 31F 12-19 02:15
作者:
godofsex (性愛戰神)
49.216.191.98 (台灣)
2023-12-14 19:25:43 → sweizhe: 不過這樣就破口大罵或者直接動手打人似乎也太過了，況且 2F 12-14 19:52
→ sweizhe: 明知對方又是外國人不是日本人的情況下 4F 12-14 19:52
作者:
ryan823520 (Ryan)
223.136.121.58 (台灣)
2023-12-13 22:56:35 → sweizhe: 重複投資倒不至於，因為台鐵六家線蓋了就是蓋了，拆台鐵六家線反而才要多花另一筆成本。假設客源是固定，現在是台鐵獨佔，加入輕軌則是互相分食市場。這時候對台鐵來說影響不大，因為六家線相比台鐵整體營收成本是很小的。
對輕軌營運影響才比較大。 72F 12-14 03:51
作者:
godofsex (性愛戰神)
49.216.191.98 (台灣)
2023-12-13 00:47:18 → sweizhe: 要看實際審核，學生論文沒過，總不能只會說教授卡我論文，教授沒義務只當橡皮圖章。再觀歷史，中藍在馬政府時代就已經多次被退。 4F 12-13 01:38
→ sweizhe: 2010年中藍可行性研究就連同其他輕軌一併被中央退過了 17F 12-13 03:03
推 sweizhe: 應該說路網本來就一次規劃完全，分期動工。而不是蓋完某 126F 12-13 20:57
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作者:
abc623 (ETD)
114.136.123.141 (台灣)
2023-12-11 12:42:22 → sweizhe: 那也確實應該不止200人。市政府站的月台寬度將近13m，國父紀念館的月台寬度約8.4m。用高運量列車長度約140m計算市政府站月台比國父紀念館多約630平方公尺，以每平方公尺站1個人為例可多600人左右 36F 12-12 02:38
→ sweizhe: 如果希望人流不要集中在市政府站搭車，用過站不停的方式 46F 12-12 04:52
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DoncicInPTT (東七七)
114.136.163.125 (台灣)
2023-12-11 10:54:42 → sweizhe: 其實也不用拿別地方的路線來比吧...況且板南線的運量是靠整體路網的其他路線共同堆疊出來的
台北地下化當年不像後來的台中高雄這些立體化又一併增設通勤車站，台鐵在台北市區的站數少更加有利於板南線 49F 12-12 10:32
→ sweizhe: 如果當年台鐵四軌緩急分離，增設西門、華山、中崙、光復 58F 12-12 10:51
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