台鐵產業工會上午在交通部外頂著烈陽舉行「少百億收入，斷台鐵未來！交通部推北宜高
鐵，自毀台鐵改革」記者會，要求即刻停止高鐵延伸宜蘭案環評程序，且拒絕黑箱讓利，
隨後由交通部代表（前排右一、二）接受陳情書。記者侯永全／攝影

高鐵延伸宜蘭案7月9日通過環境部環評初審，本月20日再送環評大會，反對方今至交通部
前陳抗，指出交通部僅對外召開3場公聽會，就執意推動花費3500億稅金的北宜高鐵，不
僅形成高鐵與台鐵雙輸的局面，還讓台鐵損失580億元，認為交通部與台鐵公司有責爭取
北宜直鐵方案，履行台鐵公司化目標，並要求針對高鐵延伸宜蘭方案向員工提營收衝擊影
響評估。

高鐵延伸宜蘭計畫，路線自高鐵南港站向東至宜蘭，全線總長60.6公里，包含10座隧道、
12座橋梁，沿線經南港、汐止、平溪、雙溪、貢寮，避開翡翠水庫集水區後進入頭城，於
宜蘭縣政府東南側設站（宜蘭縣中心點），預計最快2036年完工通車，台北至宜蘭行車時
間為27分鐘。

環境部上月9日召開本案第二次初審，反對團體提出7大質疑，批評交通部沒溝通，漠視民
意、操弄數據，應先釐清為何忽略直鐵取代高鐵現行計畫可行性等，最後環委仍決議通過
初審，送環評大會討論，交通部鐵道局也承諾重新檢核開發涉及的旅行時間、經濟效益等
評估。

反對方今天再到交通部前陳抗，高喊「少百億收入，斷台鐵未來，交通部推北宜高鐵，自
毀台鐵改革」，強調台鐵員工拒絕讓利，並提出2大訴求，包含交通部與台鐵有責爭取北
宜直鐵方案，履行台鐵公司化目標，並要求針對高鐵延伸宜蘭方案向員工提將營收衝擊影
響評估。

宜蘭前建設局長及台鐵前副總工程司林旺根說，高鐵延伸宜蘭斥資高達4000億，卻僅設1
站，不僅對運輸效益幫助極為有限、對國5運量移轉與紓解效果不到5％，還大量分食台鐵
東線宜蘭至南港間運量，造成北宜鐵路運輸功能嚴重弱化，形成高鐵與台鐵雙輸的局面。

高鐵延伸宜蘭監督聯盟召集人康芳銘說，高鐵延伸宜蘭的車站特定區規畫，嚴重背離全國
國土計畫與宜蘭縣國土空間秩序的發展原則；宜蘭觀光旅遊模式以節點分散與自駕為主，
自駕一日遊比率逾7成，即便高鐵能快速將旅客送至壯圍，若缺乏完善的接駁、共享運具
及網狀交通配套，難以滿足假日家族旅遊的需求。

台鐵產工秘書長朱智宇表示，北宜高鐵案機載8月20日送環境部環評大會，若核定恐將衝
擊台鐵東部幹線營收，依據7月22日台鐵公司評估，每年將會短收將近8億，若包含未採納
北宜直鐵方案可能的營收，台鐵30年計算下，將會損失高達580億元。

朱智宇指出，交通部僅對外召開3場公聽會，就執意推動花費3500億稅金的北宜高鐵，放
棄同樣可以改善交通，但僅需三分之一經費的北宜直鐵方案，自毀當時台鐵公司化改革的
規畫。

朱智宇說，北宜高鐵更直接衝擊台鐵1.5萬多名員工的待遇，但公司什麼說明都沒有，就
準備讓利580億元，斷送台鐵在東部幹線的發展空間，更難以理解的是，作為唯一股東的
交通部，居然違背當年公司化規畫，反讓台鐵在公司化後的經營更加嚴峻。

台鐵產業工會上午在交通部外頂著烈陽舉行「少百億收入，斷台鐵未來！交通部推北宜高
鐵，自毀台鐵改革」記者會，交通部前部長賀陳旦（左三）與陳情代表呼口號，要求交通
部即刻停止高鐵延伸宜蘭案環評程序，且拒絕黑箱讓利。記者侯永全／攝影