回看板
Disp BBS
作者 Richun (手殘)
標題 Re: [轉錄] 韓國蓋準高速地鐵捷運 台灣呢
時間 Sat Mar  1 20:52:20 2025

我試著用google的mymap畫了一下，北台灣要做的話大致上長這樣。
https://www.google.com/maps/d/u/1/viewer?hl=zh-TW&mid=1A-PtLfIF759JF25RT2-im2G8D_pF_xY
縮址 https://reurl.cc/WA5vV7

主線的站距平均下來是5.6公里，全長90公里從淡水到竹科設了17個站之多，而GTX-A則設了11個，平均站距達到了8.3公里之遠。
基隆開始的機場線則是達到了98公里長，設13站的平均站距8.2公里，接近GTX-A的情況。


以簡單的等加速/減速模型，不考慮各種地形彎道阻力等等情況下，車型以FLIRT/A000/BR345/CJ6計算。

主線這邊用大站停2分鐘，小站停1分鐘的條件算出來均速在75 kph上下，不同車型差在5%以內，如果是各停2分鐘均速會進一步掉到68 kph左右。
基隆線用各站都停2分鐘來算，均速會在83 kph上下，不同車型最多也差不到6%。
實際上會因為各種阻力跟彎道或地形限速，均速會進一步降低。
順便提一下，台鐵這段區間/區快的均速在40-60 kph，高鐵台北-新竹均速則在120 kph上下。

這在台灣會非常難做，因為台灣的鐵路現在不可能採用最便宜的平面舖設，每個政客都在喊立體化，都市縫合。但立體化之後留下了巨大的馬路，人還是不會到車流的對岸，縫個屁。
韓國跟英國都去做了大深度的地下鐵路，前者是GTX，後者是Crossrail。
但兩國都有個優勢，既有鐵路是標準軌，可以直接接上去。
台灣做下去幾乎會是獨立系統，轉乘上也會因為深度而有轉乘時間過長的問題。

如果考慮到伊莉莎白線、RER、S-Bahn、GTX這類有部分可跑140-180 kph的快鐵系統，會發現這些都著重在都市與其都會區之間的快速連接。
但是台灣在六都這個笑話出來之後，每個「都市」之間壁壘分明，這種快鐵系統在北台灣是能由誰去主導呢？

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.160.19.196 (臺灣)
※ 作者: Richun 2025-03-01 20:52:20
※ 文章代碼(AID): #1dmmC7En (Railway)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1740833543.A.3B1.html
※ 同主題文章:
[轉錄] 韓國蓋準高速地鐵捷運 台灣呢
03-01 15:06 cjol
Re: [轉錄] 韓國蓋準高速地鐵捷運 台灣呢
03-01 20:52 Richun
→ a5mg4n: 馬來西亞1000mm都可以160/180kph了,台鐵規格新線達到類似速度應不困難1F 03/01 21:40
推 shter: 台鐵要跑 160 不是不行，但就是新舊線列車要徹底分開來
現在的問題是台鐵連號誌閉塞都不改了怎麼蓋專用高速新線
國外同軌距，高速列車可以開到郊外直接進高速新線
所以市區用既有車站跟軌道只要容量夠沒太大問題3F 03/02 01:12

--
作者 Richun 的最新發文:
點此顯示更多發文記錄