作者
標題 [分享] 六家線與輕軌紅線銜接之預留機制
時間 Fri Dec 15 13:29:56 2023
標題 [分享] 六家線與輕軌紅線銜接之預留機制
時間 Fri Dec 15 13:29:56 2023
前天新竹市剛開完六年多來第一場輕軌規劃公聽會，紅線與臺鐵六家線的競合議題是不分
民代、大眾都很關注的要點。六家線在十多年前常被房仲、建商「吹」成輕軌甚至捷運，
並非空穴來風胡謅一通，改建後的雙線電氣化封閉路線有規劃預留調整為捷運系統，這也
是圈內人人都聽說過的事。然而，到底預留了什麼？怎麼改建？怎麼銜接？公開的紙本或
電子資料均鮮少提及，或簡略帶過。
民代、大眾都很關注的要點。六家線在十多年前常被房仲、建商「吹」成輕軌甚至捷運，
並非空穴來風胡謅一通，改建後的雙線電氣化封閉路線有規劃預留調整為捷運系統，這也
是圈內人人都聽說過的事。然而，到底預留了什麼？怎麼改建？怎麼銜接？公開的紙本或
電子資料均鮮少提及，或簡略帶過。
因此，以下分享偶然發現，至今看過唯一真正有詳細說明臺鐵與輕軌界面細節的資料：
https://i.imgur.com/qXXHrCG.png
![[圖]](https://i.imgur.com/qXXHrCGh.png)
資料來源：歐文爵等人(2010)，鐵路內灣支線高架工程之結構設計。
https://conf.ncree.org.tw/Upload/0-I0991201/Paper/10NCSE-0067.pdf
1. 六家線於95年開工，100年完工通車。六家線為統包工程，細部設計時程約落在開工初
期一兩年，約95~96年間。
期一兩年，約95~96年間。
2. 新竹地區輕軌/捷運路網規劃，86、90、96年共三個版本的紅線均沿光復路接中興路(1
22縣道)東行至高鐵路線之前，再以90度彎道北轉，沿高鐵橋下道路與高鐵橋梁間的空
間，接續現六家線路廊進入高鐵站。因此，臺鐵六家線的預留機制，是配合上述路線
方案做細部設計。
22縣道)東行至高鐵路線之前，再以90度彎道北轉，沿高鐵橋下道路與高鐵橋梁間的空
間，接續現六家線路廊進入高鐵站。因此，臺鐵六家線的預留機制，是配合上述路線
方案做細部設計。
3. 由內文可知，六家線並非整段都預計要轉移給輕軌，僅竹中六家間「與高鐵平行」的
路段橋梁，以及六家車站站體。然而，實際上內灣線改建段與六家線均以道碴軌道設
計，以方便調整、切換，反觀同期的沙崙線則採鐵工局推行有成的無道碴減振直結軌
道型式。
路段橋梁，以及六家車站站體。然而，實際上內灣線改建段與六家線均以道碴軌道設
計，以方便調整、切換，反觀同期的沙崙線則採鐵工局推行有成的無道碴減振直結軌
道型式。
4. 竹中站東側90度轉彎段鋼箱橋梁預留輕軌紅線銜接機制：
(1) 轉彎段橋墩帽梁加寬，以利輕軌架梁銜接。(實際上疑似未做)
https://i.imgur.com/KTa1U8T.png
![[圖]](https://i.imgur.com/KTa1U8Th.png)
(2) 鋼梁及橋面版雙向分離，而非一體，以利輕軌施工時保留臺鐵單線營運。
https://i.imgur.com/YsAUMcU.png
![[圖]](https://i.imgur.com/YsAUMcUh.png)
https://i.imgur.com/jDNXDtq.png
![[圖]](https://i.imgur.com/jDNXDtqh.png)
(3) 營運維持構想採半半施工，先拆東正線改為單線雙向，再拆西正線停駛臺鐵。
https://i.imgur.com/etujjrh.png
![[圖]](https://i.imgur.com/etujjrhh.png)
5. 相隔十餘年，新竹市應前瞻計畫所提的整體路網，亦曾有利用臺鐵設施跨越頭前溪至
高鐵站的構想，惟分岔/銜接點北移至公道五路交會處。雖然如今已表明不再打六家線
的主意，但回顧過往構想，確實拆臺鐵改輕軌絕對免不了營運中斷的情形（如上圖第
3步驟），哪怕只是幾天，也會造成高鐵聯外交通的莫大衝擊。
高鐵站的構想，惟分岔/銜接點北移至公道五路交會處。雖然如今已表明不再打六家線
的主意，但回顧過往構想，確實拆臺鐵改輕軌絕對免不了營運中斷的情形（如上圖第
3步驟），哪怕只是幾天，也會造成高鐵聯外交通的莫大衝擊。
6. 就高鐵特區聯外而言，要進城、至北區香山區選臺鐵直達新竹最有優勢；要進竹科、
清交、關埔則搭輕軌，難以互相取代，若只留其中一項，則會導致轉乘不便，減低運
具選擇的誘因。未來能夠妥善規劃使兩鐵並存各司其職，是相當明智的抉擇。
清交、關埔則搭輕軌，難以互相取代，若只留其中一項，則會導致轉乘不便，減低運
具選擇的誘因。未來能夠妥善規劃使兩鐵並存各司其職，是相當明智的抉擇。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.118.33.70 (臺灣)
※ 作者: ELYC1x 2023-12-15 13:29:56
※ 文章代碼(AID): #1bU-HMZl (Railway)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1702618198.A.8EF.html
推 : 如果要把六家段給輕軌
那可以考慮把內灣線雙軌電化延到竹中增加捷運化區間1F 12/15 13:39
那可以考慮把內灣線雙軌電化延到竹中增加捷運化區間1F 12/15 13:39
→ : 真的不要再打六家線的主意了 中斷一天都會是災難
就新竹自己再蓋一座橋就好了吧....3F 12/15 14:50
就新竹自己再蓋一座橋就好了吧....3F 12/15 14:50
推 : 當初沙崙線也該預留北延空間5F 12/15 14:51
推 : 推資料分析分享6F 12/15 14:54
推 : 六家線台鐵該往新豐湖口延伸才是7F 12/15 15:20
→ : 不會了，建議台鐵不能讓，蓋輕軌會讓內灣、六家線一起翻身。8F 12/15 15:33
推 : 高鐵站與市區間真的有繁忙到需要兩條橋？10F 12/15 15:45
→ : 重點在 紅線有進竹科 但六家線沒有11F 12/15 16:03
推 : 屏東高架也因為預留才...12F 12/15 16:36
推 : 光復路尖峰車潮太可怕了，尤其是上國道前那一段，之前從交大走大學路出來到光復路，短短600公尺開了快半小時13F 12/15 17:32
推 : 北新竹千甲繞那麼大外圍，又不跟著炒地皮開發，根本浪費大家時間16F 12/15 17:36
噓 : 富岡基地可以有北湖發車到六家，竹縣府堅持不向台鐵爭取，竹縣交通旅遊處就爛阿18F 12/15 18:32
推 : 竹中不是本來就是雙軌電化嗎O.o你想說的是竹東吧20F 12/15 18:45
推 : 說明會有說 如果紅線直接取代掉六家線 等於是否定當初興建六家線時的未來成效預期 不知是否真是如此21F 12/15 20:14
推 : 簡單，世事難料四個字就可以解套了 XD23F 12/15 21:55
→ : 土建設施規格是允許台鐵輕軌兩鐵同時使用該路段，但輕軌為低底盤、供電規格不同，且並非目視駕駛，而是比照民汐基隆線配有ATC，實務上非常困難
換個角度，假如把竹縣路網考慮進來，將內灣線整段都移撥給輕軌系統，倒也是一種可考慮的方向，畢竟支線的線形、坡度改用輕軌系統相當合適，深澳、林口線也曾考慮改為輕軌
另回t大，按客觀資料六家線是當初竹縣市不克推動捷運的先期替代方案，有pre-metro的概念隱含，我也很好奇若紅線真取代臺鐵，真的叫做「打臉」、否定的決策？24F 12/15 23:09
換個角度，假如把竹縣路網考慮進來，將內灣線整段都移撥給輕軌系統，倒也是一種可考慮的方向，畢竟支線的線形、坡度改用輕軌系統相當合適，深澳、林口線也曾考慮改為輕軌
另回t大，按客觀資料六家線是當初竹縣市不克推動捷運的先期替代方案，有pre-metro的概念隱含，我也很好奇若紅線真取代臺鐵，真的叫做「打臉」、否定的決策？24F 12/15 23:09
→ : 我也記得有留給輕軌的說法 終於在這篇文得到證實
當初沒想到六家線那麼能打吧不然怎麼會有保留給紅線的規劃09年關新路還只有三小國 整條關新路都還在埋管
現在新莊站一天日進出人次就很夠份量了 停駛一天都是災難33F 12/15 23:40
當初沒想到六家線那麼能打吧不然怎麼會有保留給紅線的規劃09年關新路還只有三小國 整條關新路都還在埋管
現在新莊站一天日進出人次就很夠份量了 停駛一天都是災難33F 12/15 23:40
--