回看板
Disp BBS
看板 Military
作者 n0venblue (blue)
標題 Re: [分享] F16降落豐年機場
時間 Wed Jul 26 09:09:34 2023

※ 引述 《colorghost》 之銘言：
: 比較好奇是為何F16主輪落地時機頭要拉那麼久才讓鼻輪落地？是這樣可以幫助滾行減速
: 嗎？ 另外就是豐年就在志航旁邊，以前怎麼演習好像都不會安排空軍轉降豐年的戲碼？

我忘記之前有沒有聊過，但藉話題可以分享一下：

1.這個操作稱為氣動力減速(aerodynamic braking )


https://i.imgur.com/xc3Jg6C.png
[圖]

‘’Aerodynamic braking reduces the landing distance and extends the life of the
 wheel brakes.‘’

這段話就可以回答您的問題：「氣動力減速可以減少落地距離並延長煞車壽命」

飛機進場落地看速度，一個速度會有一個攻角；所以戰鬥機基本上進場是飛攻角進場(11-13
度AOA)

進場之後一觸地，我們會保持在剛剛進場的功角，也就是旁人所見「翹著頭頭」的畫面

誘導機頭保持在13度AOA的姿態，有幾個優點：

-你不會一落地就把機鼻往跑道砸，鼻輪轉向或輪艙門內的線路系統可能被你砸壞，鼻輪轉
向失效只能煞停在跑道尾，你會成為讓跑道關閉的王者

-保持這個姿態滾行飛機會持續減速，減到速度夠小(80浬)，再鬆一下駕駛桿，但要再往後
帶住；這時候機頭會經誘導往下掉，為避免用砸的，你只要駕駛桿用力帶著，它不會翹起來
，反而會慢慢滴放到跑道上


-觸地直接放下機頭，你的速度很大，這時候使用煞車會有熱煞車的可能；再者速度過大的
情況，一次施用煞車可能不足以減速，你可能還必須要嘗試鬆煞車再使用；會導致你落地減
速所使用的跑道長度變長


(完全依靠煞車除可能爆胎、熱煞車，還會讓你的滾行距離多達1000-1500呎)

基本上落地後你還在飛飛機，是把鼻輪飛到跑道上面

2.談到煞車性能

F16的煞車是經腳踏板電氣方式控制，液壓致動的多盤式剎車。

剎車總量會隨著踏板壓力施加而逐漸地增加。

而我們的煞車性能是有構改過的，後久以前老美針對F16煞車構改，我們也跟著替換，它有
一套防滑系統可以防止爆胎，想像成戰鬥機的ABS應該就很好理解。

所以和傳統煞車不同，以前我們使用煞車都是柔和漸進地感受，再慢慢增加煞車用量，不然
一踩下去直接煞爆 （F5、AT3等傳統煞車也都還是這樣）

現在落地之後，氣動力減速完，鼻輪放下來，我們會先將駕駛桿向後帶到底、減速板全開



https://i.imgur.com/4Pq2oFs.png
[圖]

可以觀察上圖的減速板；有機會看飛機落地的話下次可以觀察這個細節：

鼻輪放下後飛機的減速板會再打開一點同時水平尾會向下

由飛行員的操作，這稱為「三點式氣動力煞車」(水平尾及減速板利用氣動力再一次產生減
速效應)

同時腳上「中到重度煞車」，用力一次踩到底給它減速

不用懷疑，防滑正常的情況下用力給它踩下去，反而不用力踩會沒有減速效果，而且更容易
累積熱量造成熱煞車，甚至爆胎

*減速板在起落架放下後，它只能開到43度，避免落地擦到；然而當你持續拇指壓著開啟減
速板電門，仍然能開到60度；但一鬆回定中，減速板又會縮回43度


補充：

1. **二代機在HUD內有攻角指示，我們會看著飛進來


https://i.imgur.com/yxfelml.jpg
[圖]

此圖為示意，你能看到FPM旁邊有一個”［”的符號，這就是起落架放下後能看到的功角指
示。

我以前飛T-34、AT3以及F5沒有這麼酷的顯示，所以都是空中計算進場空速，飛速度進場；
永遠記得一個速度一個攻角，當你把速度飛好，就會是所欲得的進場姿態

當然若你的HUD失效，一樣會回到基本功，飛進場速度，所以我們偶爾會飛No HUD落地

基本上對戰鬥機飛行員來說，目視航線的起落就跟呼吸一樣自然

二代機裝備很好，落地沒辦法保持氣動力姿態，是一種恥辱，這是真的你們信我

而F5落地沒有做氣動力直接把機頭放下來也會被槍爆，這叫做「地老鼠」，要罰一箱水

為了避免成為地老鼠，以前落很醜，感覺帶不起來，就會蹬舵去煽它，讓F5的機頭高高翹著

二代機的地老鼠基本上是保育類動物，非常稀有，十分難見

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 39.12.89.163 (臺灣)
※ 作者: n0venblue 2023-07-26 09:09:34
※ 文章代碼(AID): #1am79Gbt (Military)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Military/M.1690333776.A.977.html
推 roseritter: 推1F 07/26 09:14
推 heinse: 推2F 07/26 09:15
推 hungpeisheng: 推教官3F 07/26 09:17
推 ctes940008: 推教官 o74F 07/26 09:17
推 h0110022: 教官演習期間辛苦啦5F 07/26 09:17
揪甘心
以上以下 o7
推 balius: 推6F 07/26 09:18
推 ginmokusei: 推7F 07/26 09:18
推 snalvc: 推8F 07/26 09:19
推 ddtlau: 分享給推9F 07/26 09:19
→ ctes940008: 是說減速板那一段，水平尾翼向下(桿子往後拉)，是為了利用升力(進氣)當減速吃好吃滿嗎？在風切變也能用嗎？感覺風切變很嚴重時下來都超歪。10F 07/26 09:20

類似；三點式氣動力一樣是利用阻力來達成減速效果；而此時速度足夠小，遠小於離地速度
，不會有飛起來的問題存在，原本會成為升力的狀態就成為了阻力

側風落地以飛行線為主，落地之後就跟開車控制方向一樣，只是你要靠腳去蹬舵來修正，保
持在跑道中心；

基本上三點氣動力減速的階段，你的飛機已經放在跑道上，側風影響已經不那麼顯著
推 F04E: 專業13F 07/26 09:22
推 thaleschou: 專業推14F 07/26 09:25
※ 編輯: n0venblue (39.12.89.163 臺灣), 07/26/2023 09:27:23
推 cleverjung: 推15F 07/26 09:27
推 allen80714: 推教官16F 07/26 09:30
推 zseineo: 推17F 07/26 09:30
推 jimmy5680: push18F 07/26 09:33
推 maplise: "用力帶著駕駛桿" 原來現實中的操作桿是需要力氣去帶的？19F 07/26 09:36
還是要出點力，雖然駕駛桿不會動

放鼻輪的階段要向後帶，是因為這時候經鬆桿誘導，機頭會下掉，此時你不帶住的話，一樣
會往跑道砸

向後帶著桿，持續帶著，機頭仍然會下掉，但是會用「扶著」的方式放到跑道上
推 berserkman: 朝聖推21F 07/26 09:37
推 colorghost: 又吊到教官了（大心）！我還真不知道傳統構型的戰機也會用升降舵當成減速板用呢，一直以為是鴨翼式佈局的戰機才會用前翼當降落時的氣動力煞車板…22F 07/26 09:37
推 ggeneration: 推推25F 07/26 09:38
推 LegioGemina: 推 感謝教官熱心專業解說 o726F 07/26 09:39
→ hsinhanchu: 教官好，漢光辛苦了o727F 07/26 09:42
推 Sazip: 推專業28F 07/26 09:46
推 inua: 教官辛苦了 o729F 07/26 09:50
推 wzmildf: 民航機其實也會在著陸時利用這種方式省煞車和輪胎，如果去美國小型機場常常會看到一些飛行學校的小飛機降落時撐到最後一刻才把機鼻壓下來，大型客機比較不會這樣搞就是了，不缺這個錢也不願冒這個險居多30F 07/26 09:57
推 linco1201: 請問一下 罰的那箱水是不是不小心混到一點發酵過的麥汁啊35F 07/26 09:57
推 debut5566: 推推推 長知識了 8月去清泉崗來觀察一下xd37F 07/26 09:59
推 mmmimi11tw: 飛官文必m☺38F 07/26 10:00
推 patrickleeee: 謝謝教官39F 07/26 10:03
推 steelgate: 專業推 o740F 07/26 10:04
推 colorghost: 另外請問教官的意思是在完成氣動力煞車鼻輪觸地後才會腳踩主輪煞車嗎？41F 07/26 10:04
→ n0venblue: 正常會是這樣，然而短場落地我們會在兩點氣動力減速時就踩煞車43F 07/26 10:05
※ 編輯: n0venblue (39.12.89.163 臺灣), 07/26/2023 10:09:05
推 Yukilover: 推45F 07/26 10:09
推 chyx741021: 推教官～地老鼠XD46F 07/26 10:12
推 klm619: 推專業47F 07/26 10:13
推 Ramarque666: 推推推48F 07/26 10:17
推 user1120: 推49F 07/26 10:19
推 teremy: 好文推50F 07/26 10:21
推 utn875: 推，專業又有趣51F 07/26 10:21
推 BW556: 謝謝教官! o752F 07/26 10:24
推 popie1023: 推53F 07/26 10:25
推 Pegasus170: 好文推54F 07/26 10:31
推 BalaBalaDaBa: 推教官55F 07/26 10:33
推 sunshiny527: 推教官56F 07/26 10:34
推 Siftur: 推教官57F 07/26 10:35
推 Linlauvu: 推58F 07/26 10:35
推 Fari: good landing59F 07/26 10:36
推 wistful96: 推專業60F 07/26 10:39
推 Pegasus170: 這種soft landing是客貨機（包含運輸機）駕駛必須非常熟悉的技能：
https://youtu.be/MMGPay_y2qo61F 07/26 10:39
推 yurie53: 漲知識推64F 07/26 10:42
推 RbJ: 推65F 07/26 10:42
推 Pegasus170: 我爸因為以前是飛行C-119資深軍官，所以以前常用flare這個詞。66F 07/26 10:43

Flare就是仰轉的階段
從飛機撞擊點對向跑道，轉換為落地的動作

不管飛機多大，要良好落地都會希望最後「下降率趨近於0」

也就是您從斜著往下，慢慢轉換，持續飛到兩主輪去放在跑道上

初學飛行落地的一個障礙，從學理到操作上，很大一部分都會在「仰轉」的階段

(航母上油門收完用砸的不在此限)

所以當飛行員將飛機落在跑道上，下降率控制趨近於零，這時候它的功角會自然而然與地面
呈現出氣動力減速的態勢，此時會有幾種情況：

1.沒有保持著桿上壓力，因為槓桿的關係，其實需要稍微出點力，才能夠維持在空中的13度
AOA，與兩主輪觸碰到地面的13度AOA

這需要稍微想像一下，因為我以前飛行時有思考過，一樣是13度AOA，為什麼觸地駕駛桿不
動的情況都會陡然機頭下掉

2.帶太超過，導致飛機飄起來，這時候不要緊張，保持住姿態油門收完，一樣會落回去，還
可以填兩次落地(x

3.轉換過程能維持住駕駛桿壓力與AOA狀態的關係，就可以保持住狀態做氣動力減速

不過回到機型討論，像我同學在C-130飛行，他們讓兩主輪觸地後，機頭就會放下來，不像
我們用兩點式氣動力減速到一定速度後再使用煞車

為什麼？ 因為他們有反槳可以減速 (QQ)
不禁想到戰鬥機翻筋斗，機長去泡咖啡的故事
推 Hazelburn: 每次看教官的文就覺得飛官真的都是精銳 頭腦要很好68F 07/26 10:43
推 Pegasus170: 鼻輪觸地基本上都是希望能依靠低速後自然觸地。69F 07/26 10:45
推 napyang: 跟教官敬禮O770F 07/26 10:50
推 jimmy8019: 推教官 演習辛苦了～71F 07/26 10:54
推 IKUZO: 請問減速板打開時飛行員會感受到明顯的拉扯力道嗎72F 07/26 10:55

速度越大感受的拉扯越明顯，例如空中400浬，油門收回減速板全開，會感覺到很明顯的減
速效應

但有些時候保持油門用減速板，或是比較低的速度，你只會看到速度遞減

所以有時候做完課目，要加速回去，會忘記減速板丟在外面，檢查發現奇怪速度怎麼加怎麼
慢，又感覺機身明顯有不平穩的些微抖動：「啊，靠北減速板沒關啦」
推 somehog: 請問教官，落地後靠兩個後輪高速攻角滑行會不會有保持平衡的安全問題？73F 07/26 10:58
不會！
※ 編輯: n0venblue (39.12.89.163 臺灣), 07/26/2023 10:58:56
推 kumegawa: 推75F 07/26 11:03
※ 編輯: n0venblue (39.12.89.163 臺灣), 07/26/2023 11:05:08
推 slavis: 回樓上，速度夠的情況rudder是可以當作保持中心線的76F 07/26 11:06
推 Pegasus170: 只要速度不太快，角度落在25-30度左右，不會有平衡77F 07/26 11:06
→ slavis: 控制面78F 07/26 11:06
→ Pegasus170: 問題，飛機本身其實很重。79F 07/26 11:06
→ slavis: 至於前後平衡，CG在包線範圍內的話不至於翻車80F 07/26 11:07
推 dyarchon: 漲知識81F 07/26 11:10
→ slavis: 氣動減速也是LSA很常見的技巧，畢竟起落架也不夠壯82F 07/26 11:11
推 tnssh211448: 推專業分享83F 07/26 11:16
推 Pegasus170: 落地保持操縱桿壓力大概是因為速度低於某個程度以下，重力大幅超過升力，重心的影響大幅超越空氣提供的升力，會明顯感覺角度無法維持。84F 07/26 11:23
推 DreamRush152: 有料87F 07/26 11:24
推 hjfreaks: 減速版沒收好真實 一整個忘記ops check的時候GG88F 07/26 11:25
推 h311013: 推 感覺難度頗高89F 07/26 11:29
推 hsnuest: 推教官長知識90F 07/26 11:32
推 DaYehNO1: 專業推91F 07/26 11:32
推 gino321: 加油 國軍！92F 07/26 11:35
推 chantilas: 推教官93F 07/26 11:40
推 s33333330: 學會了，現在差一台f16來開94F 07/26 11:41
推 flameblade: 推95F 07/26 11:50
推 F16V: 推96F 07/26 11:52
推 edison: 推教官.看民航機師的YT說不建議翹鼻輪,好像是會影響引擎剎車時的操控97F 07/26 11:52
推 ryannieh: 推99F 07/26 11:53
推 nanozako: 推教官100F 07/26 12:07
推 PePePeace: 推解說101F 07/26 12:09
推 wbreeze: 推教官102F 07/26 12:10
推 st880517: 推103F 07/26 12:17
推 LI40: 推104F 07/26 12:23
推 attitudium: 先推再看105F 07/26 12:26
推 b160160: 推106F 07/26 12:32
推 lyhpwlps: 之前在台東，偶爾會聽到學官煞爆，就要請free bar了107F 07/26 12:39
推 ouchman: 推109F 07/26 12:39
推 efilin: 推110F 07/26 12:42
推 smallreader: 推教官111F 07/26 12:45
推 kdjf: 渦扇引擎的反推力建議是輪子穩穩在地上才開112F 07/26 12:46
推 james1997: 推 真的是長知識的好文113F 07/26 12:50
推 kei1823: 推推，地老鼠這形容好有趣114F 07/26 12:59
推 chuntin36: 推115F 07/26 13:18
推 sank: 推116F 07/26 13:28
推 joson4921: 推117F 07/26 13:28
推 MOONRAKER: 讚118F 07/26 13:58
推 flypig1999: 專業推119F 07/26 14:00
推 AntiqueTea: 推120F 07/26 14:27
推 TRESS: 推詳細的解說121F 07/26 14:30
推 ROCAF: 推 敬禮122F 07/26 14:34
推 GGlovehannah: O7123F 07/26 14:38
推 LeMirage2000: 教官辛苦了o7124F 07/26 14:39
推 DrRose: 推專業解說125F 07/26 14:42
推 LeMirage2000: 之前看過討論，說飛官轉民航都會大攻角落地，看落地姿態可以看的出來是不是軍轉民。
然後海軍降落用砸的，空軍柔和觸地，也很有趣。
翹著機頭制動。126F 07/26 14:44
推 b10036088: 感謝教官指導 O7130F 07/26 14:48
推 LeMirage2000: https://youtu.be/BRgF4XjcVww131F 07/26 14:50
推 leosung168: 推132F 07/26 14:54
推 ray6031515: 大推o7133F 07/26 14:55
推 skyhawkptt: 謝謝教官詳細解說！又多了解降落方式...134F 07/26 15:01
推 Danjor: 大型民航用氣動力減速反而會被幹爆.....推薦在主輪觸地後柔和快速的放下鼻輪，甚至鼻輪觸地後壓桿增加下壓。135F 07/26 15:05
推 yellaw: 詳細推138F 07/26 15:05
推 momotea: 本版有長官您真好139F 07/26 15:21
推 BigLargeBoss: 推教官 每次分享都是好文140F 07/26 15:26
→ longkiss0618: 07141F 07/26 15:27
推 PTTJim: 推專業142F 07/26 15:33
推 sanandreas: 推143F 07/26 15:33
推 black82465: 推144F 07/26 16:19
推 ben100rk: 推教官145F 07/26 16:31
推 xc091832: o7146F 07/26 16:49
推 firefeather: 推147F 07/26 16:49
推 bla: 不知道勇鷹的HUD有沒有攻角指示？148F 07/26 17:24
推 doubleyellow: 專業推149F 07/26 17:33
→ Mystiera: 攻角著陸小時候看過一句台詞：柔順的像嬰兒的屁股不過電影中好像是在降太空梭XD
民航商務機抬頭進場主要的問題是尾部會著地150F 07/26 17:35
推 airandy1102: 推153F 07/26 18:08
推 Bf109G6: 推154F 07/26 18:29
推 JOHNJJ: 專業155F 07/26 18:52
推 kyamato: 謝謝教官156F 07/26 18:56
推 kuroro94: XD 有笑點有知識  優質阿157F 07/26 19:33
推 ja23072008: 推158F 07/26 19:50
→ huckerbying: 大型運輸機乃至民航機都有引擎反推減速，不需要拉機首啟動減速
像戰鬥機11~13度拉大型機機首進場先不說會不會撞機尾，減速後從這樣的角度砸機首也很容易出現結構性損壞159F 07/26 20:36
推 loesoo: 謝謝教官 o7164F 07/26 21:13
推 PopeVic: 有夠酷165F 07/26 21:16
推 afjpwoejfgpe: 專業人士來啦166F 07/26 21:40
推 eineFrage: 推167F 07/26 21:50
推 weimr: 推168F 07/26 22:14
推 defenser: 推169F 07/26 22:27
推 lion3210: 推170F 07/26 23:04
推 idunhav1: 教官可以順便解說一下減速傘使用時機跟一般氣動力煞車的差異嗎171F 07/26 23:05

我們先釐清一個觀念阻力傘：是一件協助減速的裝備，並沒有什麼時候用、什麼時候不用的
分界，有需求就要使用

F5因為煞車比較不好，現在每一批落地都會用阻力傘幫助減速，再使用煞車

F16的煞車比較強大，除了有防滑功能，用力一腳踩下去它還不會煞爆；阻力傘通常在以下
時機使用：

1.短場落地
2.溼滑跑道落地
3.故障機落地(液壓失效、發動機失效、煞車防滑失效，或是空中有任何情況，系路會影響
到煞車系統，飛行員都要判斷出來)
4.有任何懷疑、高總重落地

簡而言之，除上述這些情況，飛行員的判斷都會決定是不是要使用阻力傘
推 andey: 日本航空123號班機空難..就是七年前機尾擦地維修
不良導致機尾連同垂直尾翼脫離導致173F 07/27 01:41

所以在飛行操作，要以技令規範為圭臬
在F16的技令就有告知：

1.落地時不超過15度AOA，以避免尾管或腹鰭擦地

2.當落地氣動力減速大過13.5度AOA就會減少減速效益

綜上兩點，尤其是第一點，保持於13度AOA可獲得最大氣動力減速同時避免尾管擦地

同時我們會在放下鼻輪之後才將減速板持續開到60度，這也是要避免氣動力過程減速板擦地
的情況。

飛行不會只是一桿兩舵，知其然也要知其所以然，才能避免很多情況產生。
推 aquarius360: 推教官175F 07/27 07:35
推 rockchild: O7176F 07/27 12:32
※ 編輯: n0venblue (39.12.89.163 臺灣), 07/27/2023 12:55:25
--
作者 n0venblue 的最新發文:
點此顯示更多發文記錄