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作者 DoncicInPTT (東七七)
標題 [閒聊] 幻想文，環狀線如果不停板橋共站新埔
時間 Thu Aug 28 19:00:01 2025


幻想文，

http://i.imgur.com/wPodSZV.jpg
[圖]

環狀線如果假設是通過中原後

持續走民生路

「不停板橋站」然後「共站新埔站」

這樣對環狀線的整體營運或是預期效果？

會比較好嗎？還是會更差


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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.72.145.33 (臺灣)
※ 作者: DoncicInPTT 2025-08-28 19:00:01
※ 文章代碼(AID): #1ei3QpC8 (MRT)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1756378803.A.308.html
推 Sky77777777: 不用轉折3次90度 可以省下快10分鐘吧
要不然板橋到新埔慢的要死1F 08/28 19:26
推 MiaoXin: 轉乘路線很短？
不過這樣5號出口上面店家就不會這麼熱鬧了3F 08/28 19:37
→ austin0353: 我也覺得轉一站去板橋有比這樣繞糟很多嗎？5F 08/28 19:41
→ heaventrain: 原本轉乘公車的人潮就挺多了6F 08/28 19:48
推 just3389754: 差一站是台鐵車站的例子有南港-南港展覽館 高雄車站-美麗島 算上轉車的時間我覺得其實差不多 但跟板橋-新埔不同的是環狀線是特地繞路過去 如果不硬拉過去對於沒有要去車站的人可以省下很多時間7F 08/28 19:50
推 Howard61313: 原本的做法是繞過去還換不到很近的轉乘，這樣的話當然能省時間
如果以現在的繞法繞去板橋然後轉乘超近，那或許還有點價值11F 08/28 19:53
→ wdr550: 中原到新埔民生車程約9分鐘，先不論台64在民生路上似乎沒有預留落墩空間的問題，走直線大概省個6-7分鐘，並沒有省到10分鐘，再來要轉臺高鐵的話，下樓換板南線再坐一站也沒有比較省時15F 08/28 19:58
推 Siaukhiam: 對板橋站有需求的是長途旅次，對轉乘藍線有需求的是每日大量通勤旅次。現在的路線是犧牲轉乘藍線的時間去迎合長途旅次，本身行駛時間還拉長，相當不合算19F 08/28 19:59
→ wdr550: 等6號出口完工就再也不用繞一大段路了……走馬路也很繞22F 08/28 20:00
→ Howard61313: 黃線轉乘藍線，才是重點吧
w大
所以後來準備改善很好是很好，但可惜中間耗掉了好久的時間23F 08/28 20:01
推 Richun: 現行板橋跟新埔的轉乘都有5分鐘以上，直走接新埔站內的話在轉乘路程可以再少個2-3分鐘，換板南線出來那段會還回去上面假設轉乘板橋站台/高鐵。
但如果是藍線往東的話，整體上是省了約10分鐘的路程。27F 08/28 20:34
→ kkjimmy1011: 感覺要是走中和中山路進板橋車站就不會被嫌了，但遠雄左岸在那，不可能不走板南路31F 08/28 20:55
推 jin062900: 不是說了即使不進板橋 新埔那站的位置也會很歪嗎
那就代表一樣要站外轉乘33F 08/28 21:08
推 leon1757tw: 沒有特意繞過去 就沿著台鐵中和線的路廊蓋而已 只是板橋的轉乘規劃的太爛 反而覺得新埔民生應該往長江路那邊移一點 藍線全部都在板橋轉35F 08/28 21:12
推 hunng5: 而且新埔還可以做站內轉乘38F 08/28 21:14
推 agh386690: 話說等板橋的新連通道蓋好會好一點吧39F 08/28 21:29
推 Metro123Star: 新埔站甚至有預留站內轉乘通道40F 08/28 21:37
推 Kazamatsuri: 不是幻想 最原始的計畫就是直走在新埔轉 藍線還因此有預留轉乘通道啊～41F 08/28 21:37
推 Metro123Star: 現在的資訊圖上看不出來 但大廳層有一處可敲除牆板整體結構會有點類似忠孝復興43F 08/28 21:39
推 Kazamatsuri: 再說一個原本的計畫 原來西環出入土段要在幸福跟新北產業園區之間的思源路上 但怕轉乘機捷變成像景安那樣高架站跟地下站垂直長距離 尤其帶大行李的情況下
所以後來才改成高架到新北產然後在新北產內入出土
也才有後來那些園區內業者的抗議 科科45F 08/28 21:43
推 w320313: 未來有可能完整蓋完之後會優化、截彎取直嗎？ 不然這個轉乘真的太遠了50F 08/28 22:04
→ hicker: 不可能52F 08/28 22:05
推 Richun: 蓋下去就不可能動了，除非有超級地震直接震到斷橋。53F 08/28 22:09
推 coffeemilk: 新埔站的預留在台64蓋的時候就幻滅囉！板橋段沒有預留給環狀線的落樁空間，要做這個幻想得順便幻想台64板橋段改變才行54F 08/28 22:25
推 Kazamatsuri: 不知道是因為台64沒預留才轉彎到板橋 還是決定改轉到板橋 台64才不預留的？57F 08/28 22:35
→ coffeemilk: 這兩個蓋的時間有重疊到部分，我想新埔預留的比較像是且戰且走，但64確認好發包後就是用不到新埔了就是59F 08/28 22:37
推 wdr550: 台北市的規劃環狀線是走新埔，所以92年新埔站施工時有預留可敲除牆板，但沒過幾個月環狀線還是改成彎進板橋，比較後來的台64便只有預留環狀線跨台64那段（33公尺高）高架橋的落墩空間，往新埔的方向則沒有留
在決定走新埔之前，BMTC時期和90年北捷規劃時就有走中山路的方案，不過當時是接到府中附近，兩站無法轉乘，後來才改到新埔61F 08/28 22:55
推 coffeemilk: 話說回來，板南線在蓋土城延伸段時（板橋到永寧）移動了漢生路站體，沒在板橋火車站體預留好的方式轉乘是真的有點遠見不夠就是，因為其實要轉乘好真的有很多方式，例如環狀線高架站體直接蓋在板橋火車站二樓，這樣高架走進來直接穿過車站也行；或者是萬板專案預留縣民大道的落樁空間多往西一些，讓環狀線改走新府路和板南線站體2號出口轉乘；然後回到現代，如果真的新埔站可以轉乘（預設台64也有預留空間）那現在的江子翠龍山寺擠不上車的問題好像會更嚴重（？）這樣是不是也會讓政府更想蓋板橋中山路的平行捷運分流板南線（？）68F 08/28 23:27
推 misteri: 我記得之前的討論，新埔到新埔民生，應該是有空間可以做地下站外轉乘通道？如果全程不用到戶外，加上有電動步道，應該還不錯吧？78F 08/28 23:36
→ hicker: 如果環狀線能從板橋車站大樓鏤空處穿過就好了....
https://maps.app.goo.gl/iAci6EVx64fGrwGg881F 08/28 23:55
推 coffeemilk: 是啊！這樣也可以設電扶梯直通板南線站體出口3；不過板橋站的轉乘也是有很強大的影響力，影響到現在東環設計轉乘時都想辦法搞站內，板橋站算是犧牲的先烈XD83F 08/29 00:01
推 dandan87: 繞板橋沒錯，問題就是中和到板橋的選線不對...86F 08/29 00:17
推 Richun: 中和-頭前庄這段的選線有兩個相對現行方案比較好的走法，一個是經中山路繞板橋，最小化板橋的整體轉乘路徑。
另一個是沿台64在新埔跟藍線轉乘，同樣減少轉乘的路徑。87F 08/29 00:32
推 ja20331: 環狀線新北段就是新北思維的產物，所以彎到新北板橋站比起共構新埔站的優先度高。現在不管是上新莊或下新莊往新埔站的通勤客都還是繼續往公車塞，搭公車都比環狀線快。90F 08/29 01:20

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