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作者 sytp870611 (臺大生皇御帝統)
標題 [討論] 基隆捷運西延松山 至大巨蛋或松山機場
時間 Fri Mar 14 16:44:53 2025
 
相信很多人都曾在松山與南港之間沒有捷運聯通而需先轉乘台鐵的困擾
 
基於這個無法直接轉乘的問題
之前在版上有發表過基隆捷運西延松山的規劃
經詢問過捷運局後回覆內容為
松山南港之間已有台鐵運輸 可能有重複投資的問題
另外之前建議的基捷松山站站體是設在八德路四段（松山國小前方）也就是目前綠線尾軌的
下方
但捷運局表示
站體須採明挖方式施作 可能影響現有營運軌道
 
 
因此再推出新版的基隆捷運西延松山規劃
也就是再往西延伸至大巨蛋或松山機場兩方案
 
除了將路線由八德路沿著綠線尾軌施作改為轉至松隆路作為路廊
並在松隆路與松山路口設置基捷松山站
可經由松山車站停車場地下連通道轉乘環狀線與松山新店線 可以說是非常方便
 
 
（1） 基隆捷運西延大巨蛋案
從南港站一路沿著南港路
在北流設台北流行音樂中心站
並在成美橋口轉至東新街
於台電倉庫附近轉至松隆路
在松隆路與松山站設基捷松山站
之後沿著松隆路在永吉路口設站
繼續前進後轉進松山高中旁基隆路一段172巷
最後沿著大巨蛋在光復南路口設基捷國父紀念館站
 
路線圖如下：
 
https://imgur.com/a/qzTUOZu
[圖]
 
此路段預計可轉乘路線：
松山站：台鐵、松山新店線、環狀線
國父紀念館站：板南線、中和光復線
 
同時此路段可以疏導北流及大巨蛋舉辦大活動時的人流
可以大幅增加運輸效益
在東新街轉彎也可以避開綠線尾軌的開挖風險
 
但是也有一些挑戰：
1.東新街轉至松隆路可能會需要穿越民宅
2.松隆路下方為既有排水溝渠 施作捷運軌道可能會有難度
3.穿越大巨蛋與松菸園區中間可能有路段狹窄之可能
4.大巨蛋站設置於光復南路側可能與既有大巨蛋停車場坡道有衝突 需要詳細規劃站體位置
與連通道
 
 
（2） 基隆捷運西延松山機場案
此案最明顯的特色就是
可以將松山車站與松山機場連結起來
形成「松松空鐵線」
 
路線於松隆路後轉至永吉路與東興路
並在鐵博旁設站
穿越市民大道與八德路後於三民路口設基捷南京三民站與綠線轉乘
之後在民生三民圓環設站 可轉乘民汐線
與民權東路左轉至松山機場前設站
也可往西繼續沿著民族東西路
至重慶北路口與社子輕軌（或大同線）轉乘
 
路線圖如下：
 
https://imgur.com/a/aiWfKQQ
[圖]
 
此路段可以補足松山區缺乏南北向的路網
還可以提供松機更多的運輸途徑
可以讓下機旅客更方便前往松山車站搭乘台鐵
 
不過也有一些挑戰：
1.穿越八德路後至八德路四段245巷 路幅狹小 可能需要穿越部分民宅或需要拓寬徵收
2.於東新街與東興路穿越台高鐵軌道兩次 可能需要不小的經費
3.基隆捷運整體路段於民生三民路口二度交叉民生汐止線 可能會被認為是重複投資
 
 
這次新版的基隆捷運西延規劃
也是想趁著台北市即將推出新的整體路網規劃一起提出來討論
希望基隆捷運能夠不要只斷在南港站
應該還能夠往西繼續延伸
也能滿足松山南港之間沒有捷運轉乘的困擾
同時為了提高建設效益
往西延伸至大巨蛋或松山機場等需要多軌道運輸以應付密集人潮的場域
 
 
大家喜歡哪一種方案呢？
 
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.136.27.119 (臺灣)
※ 作者: sytp870611 2025-03-14 16:44:53
※ 文章代碼(AID): #1dq-o7XV (MRT)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1741941895.A.85F.html
→ el1901: 用了輕軌系統，隧道斷面要很大，不易轉彎。1F 03/14 17:37
→ playchicken: 松山站還有環狀線 若轉乘搞太遠 大家還是繼續搭18022F 03/14 17:38
基捷站體設在松隆路與松山路口 這裡旁邊就是車站停車場 B1除了是台鐵連通道之外 環狀線
出入口也是設在這邊 理論上轉乘不會太遠才對
→ playchicken: 松機到松山的話 我覺得客源應該不多
從北邊來的話 南港展覽館轉文湖線就好了3F 03/14 17:39
這邊預設的客源是來自一路搭基捷進北市的汐止基隆居民 所以對他們而言無需轉乘就可以直
接前往大巨蛋或松機
推 h120968: 東環表示:等蓋好我就能在永春換板南線了5F 03/14 18:06
推 coffeemilk: 這個拐道路的方式我如果沒看內文，會以為是路面輕軌6F 03/14 18:59
其實我是有參考汐東線在過汐科站後要轉進新台五路那邊也是轉彎半徑也是滿小的 而且還是
連續兩個大彎
→ hicker: 有夢最美7F 03/14 19:03
推 beyond780705: 松山到南港就是台鐵阿
基隆捷運還不是要站外轉乘？8F 03/14 19:41
松山南港的客源預想的是 從藍線搭到南港的乘客如果想轉綠線 那就必須先換台鐵再轉綠線
 這樣轉乘要兩次
如果現在有基捷可以直達松山 那汐止基隆居民就可以只在松山轉乘 就可以減少轉乘次數
相對的從松山回去的乘客也是一樣可以減少轉乘次數
推 MiaoXin: 重複投資？呃…板南線不是幾乎都重複嗎？10F 03/14 19:47
→ liweihau: 板南線運量高阿 松山到南港這段有這麼多運量嗎?11F 03/14 20:29
推 tp610108: 板南線效益大到可以壓過平行路廊的質疑了12F 03/14 20:49
噓 solitaryliu: 搞不懂各種幻想路線都很愛連到松山機場，流量就少到靠北拉過去有何效益？13F 03/14 21:13
我自己是考量民權東路的路網只有覆蓋到西段 對於東段而言缺乏東西向路網 而松山區本身
也沒有南北向路網 剛好基捷延伸可以解決這個問題
 
※ 編輯: sytp870611 (61.228.192.105 臺灣), 03/14/2025 22:22:55
推 Richun: 要分析的話，第一條線效益極差，第二條線不一定要進松機。第一條線比板南線慢，而且轉乘也不怎麼樣，南港-松山還有台鐵的存在，這邊的客流量沒有高到能撐得起3條平行路線。15F 03/14 22:39
→ Mytsb2421: 最簡單的方法就是蓋南港到松車的輕軌，走南港路，沿途新開發的工地一定高興的很。輝達可能有機會在這裡。18F 03/14 22:41
推 rmna: 感覺是基隆汐止自爽路線... 要去松山以後也有民汐線
拉到大巨蛋更沒道理，南展轉乘藍線就夠了20F 03/14 23:12
推 h120968: 我覺得可以走南港路-穿越工廠-松河街-中坡北路
把車站蓋在中坡北路上 還能沿中坡北路-大道路接廣慈站
這樣接的話還能讓信義線要延伸南港的聲音徹底消失22F 03/14 23:16
推 shter: 現在有個問題是南港作為東區門戶卻轉不了信義線松山線
板南線在東側沒有跟松山線及信義線轉乘的規劃
西區門戶透過台北車站、西門、中山就能三條線彼此轉乘了
但信義線尾軌都拉到後山埤附近了也沒要設站轉乘
松山線也到不了南港，使南港東區門戶一帶要轉乘很不便25F 03/14 23:36
推 pptsuck: 基隆除非併入高雄 不然捷運別夢了30F 03/15 00:01
推 coffeemilk: 板橋車站作為淡水河以西的門戶，在西環通車以前，新莊地區要搭高鐵，或是中和西半部地區要搭高鐵也是不便，但西環通車後就能改善了，我想松山和信義線雖然現在要去東區門戶南港也不太方便，但未來有東環可以用，現在幾年不便也就忍忍囉，而且松山和信義線沿線居民其實還是可以利用捷運到台北車站31F 03/15 00:01
推 iamshana: 可以延伸到機捷台北車站嗎37F 03/15 00:04
→ Stan6003: 我是不覺得台北市會想出這筆錢38F 03/15 00:09
推 playchicken: 南港路不容易大塞 沿途公車基本夠用
如果說基隆到松機 以前曾有1802A繞過去 疫情後就不了了之39F 03/15 00:14
推 Metro123Star: 南港北邊是河南邊是山 當初怎麼做成東區門戶的
松山都還比較適合XD42F 03/15 01:34
→ Mytsb2421: 南港空地多，可以炒房地產。等地用完後，再找下一個。44F 03/15 01:42
推 rmna: 南港有高鐵，下一個在哪？45F 03/15 01:55
推 xluds24805: 比較想要松山延伸板南線46F 03/15 04:18
→ Mytsb2421: 下一個高鐵站會在宜蘭不是嗎？47F 03/15 08:38
→ rmna: 宜蘭也當不了東區門戶呀，不挑南港要挑哪48F 03/15 08:45
→ BrandonMai: 以後捷運靠東環段轉乘板南線就行 想直達就去搭台鐵49F 03/15 09:38
→ dcdc: 這路線和東環太重疊，效益很低啊...而且台北市區實施作那麼大範圍捷運對交通影響太大了@@50F 03/15 11:48
噓 bruceytw: 基隆出錢就沒問題52F 03/15 12:00
→ youkisushe: 南港欠都更 可發展潛力超大好嗎 在10年前一堆黑壓壓的矮房子 現在其實也差不多啦 不過好久沒經過 前天經過一陣驚呼
南港跟汐止腹地差不多 只是變L形 多一個地方可以炒
基隆線現在都要被去頭斷尾了 根本蝦子線 先搞定這些再說延伸 不然真的很"蝦"53F 03/15 18:22
推 over999: 別幻想了 台北市沒義務幫基隆捷運撐面子59F 03/15 18:48

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