作者 tryseesee (他的手可以穿過我的巴巴)
標題 [新聞] 中捷紅線啟動可行性研究 蘇瑞文:強化
時間 Thu Feb 27 20:17:04 2025


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中捷紅線啟動可行性研究 蘇瑞文:強化北台中交通運輸效能
[圖]
CNEWS匯流新聞網記者徐德芬/台中報導 台中市捷運建設邁入新里程,台中捷運工程局昨(26)日公告中捷紅線(崇德豐原線)啟動可行性研究採購案,徵求專業技術服務顧問投入前置作業。捷運工程局表示,該路線橫跨北區、北屯區、潭子區、神岡區及豐原區等5大行政區,市長盧秀燕積極向中央爭取,希望讓紅線早日動工、早 ...

 

台中市捷運建設邁入新里程,台中捷運工程局昨(26)日公告中捷紅線(崇德豐原線)啟動
可行性研究採購案,徵求專業技術服務顧問投入前置作業。捷運工程局表示,該路線橫跨北
區、北屯區、潭子區、神岡區及豐原區等5大行政區,市長盧秀燕積極向中央爭取,希望讓
紅線早日動工、早日通車,以滿足市民對便捷公共運輸的期待。


捷運工程局長蘇瑞文表示,中捷紅線規劃依據交通部核備的《台中地區大眾捷運系統整體路
網評估計畫報告》,採高架設計,全長約11.8公里,沿線途經崇德路、承德路、豐原大道一
段及中正路等主要幹道,並預計設置8座高架車站,串聯一中商圈、崇德商圈、漢神洲際購
物中心、潭雅神綠園道等重要商圈與生活廊道,強化北台中地區的交通運輸效能,提升城市
發展動能。


蘇瑞文指出,市府捷運發展願景將從現有的綠線出發,與藍線交會形成「十字路網」,再透
過橘線(機場捷運)建構雙十字軸線,並輔以紫線環狀捷運,擴大捷運服務範圍,進一步提
升大台中都會區的交通便捷性。此次,催生中捷紅線,將使捷運路網更臻完善,實現「捷運
台中、富強城市」的發展目標,打造更安全、舒適、永續的公共運輸環境。


捷運工程局說明,已通車的中捷綠線自110年4月起正式營運,而綠線延伸至大坑及彰化的可
行性研究已獲行政院核定,目前正辦理綜合規劃作業。中捷藍線的綜合規劃與基本設計均已
獲中央核定,機電統包工程案及細部設計(BD01標委託勞務案)已進入採購公告階段。此外
,藍線延伸至太平的可行性研究已完成交通部初審,全力爭取中央早日核定。


捷運工程局補充,中捷橘線(機場捷運)可行性研究已通過交通部審查,待行政院核定後即
可進入後續作業。中捷紫線(屯區捷運環狀線)可行性研究亦完成交通部初審,目前送審中
,台中市政府正加速推動,以完善台中捷運路網。


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※ 作者: tryseesee 2025-02-27 20:17:04
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1740658626.A.0F6.html
Howard61313: 市區段沒接到藍線實在蠻可惜1F 02/27 20:19
hunng5: 有這條對洲際交通一定是助益啊!2F 02/27 20:20
eugene0315: 結果紅線還是要給這種半殘進不了市中心的路線喔...我還寧願你市府把它跟橘線弄成Y字路線 都比現在這樣停一個尷尬位置好3F 02/27 20:20
Howard61313: 跟橘線弄成Y字型,要嘛紅線市區段地下化要嘛橘線市區段高架化
但不得不承認現在停這位置確實尷尬6F 02/27 20:22
YoCheng: 74內沒地下化=延伸沒救9F 02/27 20:24
JackChe: 紅線豐原端不考慮接豐原車站嗎10F 02/27 20:27
eugene0315: 紅線弄全高架八成是想省錢 按圖所示不進豐原市區跟停在新民高中 只是想隨便交差給個我有考慮過的交代 比豐科科工不相連搞斷點還糟糕 那兩條還可以用沒路廊交代 啊豐原崇德就在市中心留一個超大斷點意義是什麼?11F 02/27 20:28
pololo61201: 真希望可以再深入市區15F 02/27 20:29
Howard61313: 豐科科工搞斷點真的是急就章設計無誤,兩者併成一條線還可以少徵收一塊地蓋機廠,不好嗎
說到機廠互通,如果為了減少紅線機廠的用地問題,至於為了上面說的「74內高架等於無法延伸」或許乾脆考慮紅線地下化以與橘線(或藍線)之一弄成可用聯絡軌互通、共用機廠,甚至可同月台平行轉乘的路線交會形式,像這樣
https://i.imgur.com/fBC1NKh.jpeg16F 02/27 20:31
[圖]
eugene0315: 樓上 那就走五權路就好了啊24F 02/27 20:39
Howard61313: 至於上面說的紅線延伸豐原車站,豐原市區段大概得仿效桃捷綠線的設站形式了,甚至轉彎所需穿越的路外用地也需要注意,另外台鐵豐原車站旁若要蓋紅線站體也需要考慮是否能蓋終點站,要嘛找地方挖橫渡線,要嘛蓋尾軌提供調頭25F 02/27 20:40
eugene0315: 我不認為一直追求平行轉乘很合理 把車站月台拉近跟轉換層做好就能放大延伸跟設計的彈性 一直追求要做走到對面月台就能換線的設計其實也沒什麼必要30F 02/27 20:42
Howard61313: 走五權路雖然不是不行,但O14站能提供的轉乘條件其實沒有比O13站好吧
而且上面明明有提到目的不只是為了轉乘,聯絡軌也是其中的一個好處
而且,事實上也沒有所謂的一直追求平行轉乘,台灣的平行轉乘夠少了33F 02/27 20:42
GrafRaphael: 紅線確定是中運量嗎?會不會只是輕軌所以才高架化?39F 02/27 20:49
Howard61313: 因此所謂「一直追求」的說法本身我也不認為很合理很貼切,事實上對於必須垂直交會的車站,壓根就不會強求什麼平行轉乘了,當然是有機會實現的車站才需要考40F 02/27 20:50
GrafRaphael: 中運量地下化會比較好44F 02/27 20:51
eugene0315: 牽涉到台中市區的路線是沒什麼機會考慮輕軌的 就算規劃到後面也八成會被民意魔改逼你變成中運量捷運45F 02/27 20:53
tomcloze: 高架光左轉道就占掉兩個車道,是要崇德路塞死嗎? 不地下不如不要蓋47F 02/27 20:54
Howard61313: 桃捷棕線就是輕軌改成中運量,那其實是正確的修正方
不至於到魔改吧49F 02/27 20:55
eugene0315: 看你站在哪一方角度看事情啊 市府今天出台這個紅線的草案 光是路線跟系統還沒決定就講要預計全高架 多少九猜得到市府完全就是想用最省錢的方式蓋這條線 那到時候規劃說要做輕軌 如果沿線反對市府擋得住民意壓力嗎?52F 02/27 21:04
Howard61313: 那當然是輕軌方案是魔改囉
最省錢的方式蓋,結果成效不彰轉乘便利性打折,被說成魔改也不奇怪
這情況下擋不住民意壓力反而好啊,像台中車站藍橘轉乘要不是民意壓力,大概還會維持那個堪比板橋車站藍黃線的奇葩轉乘
無論是輕軌改中運量,還是轉乘規劃修改,民意壓力有時候是有用的57F 02/27 21:06
GrafRaphael: 高架會讓崇德商圈死亡,交通黑暗期會讓所有停車格被塗銷
財劃法都過了,也不是沒辦法出錢地下化65F 02/27 21:27
Howard61313: 如果崇德線地下化,那或許每站都可比照藍線B18(第二市場)那種交錯式月台,減少開挖站體所佔的路幅68F 02/27 21:47
gm79227922: 市區? 崇德那邊熱鬧程度可能比車站附近強了吧70F 02/27 21:57
star951357: 沒走五權西路 失敗71F 02/27 21:58
moike22: 沒地下不如別蓋了72F 02/27 22:02
gm79227922: 崇德上下班早就塞死了73F 02/27 22:05
YoCheng: 高架可行性政績+1,後續改地下化政績再加一,怎麼輸?74F 02/27 22:15
tbjtb31019: 頭尾都不進市區是在幹嘛 要省事不要蓋最快75F 02/27 23:01
koflll: 崇德路那個路寬 高架真的是不如不要蓋 找死76F 02/27 23:23
eugene0315: 講真的就高架地下各一半能解決的事情 豐原-洲際高架 洲際-市區地下就可以處理了77F 02/28 00:16
GrafRaphael: 3站高架5站地下這樣,長度也不到12公里,1000億以內就能搞定
如果要延伸到藍線轉乘可以走育德路綠園道,整條綠園道蓋地塹式的半地下車站或是挖淺層隧道降低工程成本都可以79F 02/28 00:17
Howard61313: 可以啊,這是走五權路無法達到的效果
只不過穿越中正公園那段應該深度會跟橘線差不多84F 02/28 00:29
GrafRaphael: 歐美多的是這種Ground floor當地鐵站大廳,地下一樓就是月台的車站86F 02/28 00:39
Howard61313: 台灣的例子其實就是民權西路站的淡水線站體88F 02/28 00:42
over999: 綠線紫線跨74不是高架嗎89F 02/28 01:12
GrafRaphael: ......
綠線目前通車的路線,跨74是「平面」的90F 02/28 01:30
zivking: 因為明年有豐原的人要出來選立委,所以崇德豐原就可行性評估了
如果崇德路洲際以南高架的話,根本是景觀災難92F 02/28 05:12
Howard61313: 要說景觀災難的話洲際旁的台74更是景觀災難,這其實不是重點,重點是洲際以南高架化是否會造成未來路線延伸困難或前面提到的商圈停車格問題,這個影響比景不景觀重要多了95F 02/28 08:09
shijie1022: 這條沒延伸到五權+五權西 倒不如不用蓋99F 02/28 09:42
zivking: 台74中清路以東在蓋的時候本來就是一片荒蕪,比現在崇德路過74往北更荒涼,現在要在74環內的崇德路高架捷運,是開什麼玩笑,台中人命有那麼賤嗎?
更何況,高架到新民,等於斷軌在殯儀館,是在致敬近年台中很多小飛俠嗎?100F 02/28 10:19
Howard61313: 所以就說是急就章設計了105F 02/28 10:29
GrafRaphael: 坦白說老胡時代做了很多急就章設計的東西106F 02/28 10:33
Howard61313: 沒錯107F 02/28 10:34
GrafRaphael: 財劃法過了之後地下化的差額也能自己出108F 02/28 10:34
zivking: 就為某人要出來選下任市長,所以現在市府才會趕進度抬轎109F 02/28 10:37
Howard61313: 某人之外不是有支持捷運藍橘線建設的別黨立委嗎,她出來競選市長說不定比某會長更能服眾呢111F 02/28 11:12
zivking: 重點在為了抬轎急就章亂規劃113F 02/28 11:44
jtozukken: 紅線通車後可以把強迫台鐵捷運化的站廢了嗎?那時候也完成階段性任務了,就可以把城際路線容量還給台鐵114F 02/28 11:49
Howard61313: 另外查了一下資料,恕難同意30樓e大所謂「月台拉近跟轉換層做好就能放大延伸跟設計的彈性」及「一直追求同月台轉乘其實沒必要」的說法,因為這幾句話不見得適用紅橘預定交會的O13站當地條件。
首先,這站周邊也沒多少公有地,蓋轉換層高機率不是用路外空間,而是得在道路下方的兩層月台中間設,增加了站體所需的深度。這樣還不如在育德路O14站設平行轉乘,畢竟月台本身就有轉乘機能,一大半旅客連換樓層都不用,自然就不需要增設什麼轉換層,再要求所有轉乘人潮都得換樓層。
更何況,不平行轉乘的路線必定位於不同層,相較之下同層平轉的路線更有可能設置聯絡用的過軌,機廠相互支援更方便,這反而才是擴大了設計彈性吧?因此平行轉乘設計其實絕非沒必要,甚至不影響延伸跟設計彈性的目標。
不過有一點e大說的很中肯,就是目前的紅線設計比較像是為了省錢跟急救章快點蓋出來的,後續的路網擴張跟改善並沒獲得最妥善最周詳的考慮
114樓j大說的也不是沒道理,但如果真能這樣的話,大慶跟烏日兩站搞不好更早被列入廢站排行榜了,畢竟綠線與台鐵重疊的程度還高於紅線116F 02/28 11:57
zivking: 豐原崇德跟台鐵什麼毛關係?兩邊距離這麼遠,真的傻眼137F 02/28 12:07
night820: 北屯路被台鐵捷運化騙了,半小時一班的捷運138F 02/28 12:07
zivking: 什麼半小時,去看時刻表,豐原到新烏日區間車班次一小時還不到兩班139F 02/28 12:11
Howard61313: 所以才說綠線與台鐵的重疊程度還高於紅線,而且是高很多141F 02/28 12:14
zivking: 綠線跟台鐵重疊也只有大慶以南到新烏日,這段本來就搞笑,跟綠線跟台鐵高架差不多同時進行,明明可以雙層,卻弄成平行軌道,臺中市很多建設都是這樣,不用腦143F 02/28 12:20
YoCheng: 殯儀館對面跟旁邊都是停車場在等聯開了吧146F 02/28 12:20
Howard61313: 不過大慶可惜的是沒設通過線,有設的話不但讓中長程城際列車通過時不排擠區間車班距,停靠大慶的區間車班次也能變多,這樣一來台鐵跟捷運在大慶的轉乘機能也會更好147F 02/28 12:21
zivking: 還不如綠空鐵道落墩蓋捷運,台鐵只留除豐原臺中新烏日,其他都廢站比較有效率151F 02/28 12:27
Howard61313: 既然都說綠空鐵道落墩蓋捷運,那麼那段乾脆給橘線用好了,直接解決大里段要設出土段導致少設一站的問題,也能隨著地下化區間縮短而降低全線造價了153F 02/28 12:36
zivking: 可惜只是空談156F 02/28 12:38
eternalmi16: 全高架的話,不如空談157F 02/28 13:13
l861128: 為何這條突然變很急?158F 02/28 13:50
Tschaikovsky: 才可行性剛開始,到時候地方議員、立委出來爭取很可能就地下化了159F 02/28 13:55
v66leo: 這條急跟人口、政治有一定關係,也牽涉台中區域發展角力。161F 02/28 13:55
GrafRaphael: 沒地下化的話應該會被民眾跟民代輪番砲轟,甚至是被反對黨對手拿出來嘴162F 02/28 15:08
eugene0315: 這條現在拿出來講基本上是選舉攻防之一 因為下一屆台中市長候選人的熱門人選剛好是豐原選區的江啟臣 另外潭子神岡是楊瓊瓔的選區也能做政績給她 北屯跟北區不用講是現任市長的老本營 她什麼大型建設都塞到北屯的做法也不是第一次了 到時候這條進度忽然超越紫線可能都不意外了164F 02/28 15:44
newbmy2054: 這條進度拉起來有不好嗎?不好的是往南到不了南屯、往北到不了豐原車站、74內市區還不地下化170F 02/28 15:53
eugene0315: 這條進度拉起來跟她的規劃問題是兩件事啊 如果要討論的是現在這種盲腸高架線 放這種草案出來結果是這種風聲誰受得了? 要這種進度幹嘛? 不就明擺著政治算計而已
一個方案好不好又不是只要快就好 放這種新聞出來更多的是會討罵而已 因為對絕大多數受影響的人而言 現在放出的消息就真的很差啊 而且這斷頭路線還是遠期路網剛出來就已經長這樣了 過多久了還是繼續這種斷頭斷尾路線 看了根本無語172F 02/28 15:57
Howard61313: 說的很中肯,這條線的確實有趕進度而忽略了路線品質跟未來延展性的問題,不好好修改也確實可能變成盲腸線,但既然一個方案不是快就好,那順勢討論這個方案跟其他路線的互動性跟轉乘便利性也不為過,絕對不可能「其實也沒什麼必要」181F 02/28 16:06
YoCheng: 從去年開始發新聞,從來都沒有要改的意思186F 02/28 16:07
Howard61313: 所以這點真的頗不長進,但還是希望以後的捷運欠佳規劃有機會之前出現過的藍橘線轉乘修正一樣從善如流進行更改187F 02/28 16:19
newbmy2054: 說得很好進度與規劃是兩回事,所以這篇也沒人說只要進度快就好,當年雙港輕軌就還好沒快起來...也同意H大這條提早見光研究與其它已規劃路線的最佳轉乘方案會是好190F 02/28 16:22
Howard61313: 然後官網的圖,紅線沒到豐原車站,但還是把豐原車站列為「沿線重要商圈景點」…不是要講難聽話,但這不會被人批成包牌嗎?193F 02/28 16:24
newbmy2054: 事。若市府欲避抬轎之嫌,至少老老實實沿五權西路走到南屯補足台灣大道以南市區路網就對了196F 02/28 16:24
Howard61313: 至於轉乘議題,感謝n大肯定198F 02/28 16:24

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