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作者 rayisgreat (在過往中無盡徘徊)
標題 [討論] 政院公開台中藍線綜規－採雙營運模式
時間 Sat Mar  2 14:58:20 2024

如題，臉書上的台中城粉專：

行政院前瞻計畫網站近日將中捷藍線《綜合規劃報告書》上網公開，其中也列出該線營運
模式的規劃，可分為《全程車》行駛B1至B20站、《區間車》行駛B9至B20站兩種模式，營
運班距各6分一班車，列車需求數共28列（營運25列、備用3列），因此在重疊營運區間的
最密班距可到3分一班車，另外站間最大運量則落在B13至B14站間


https://imgur.com/Mbki11W
[圖]

Source：https://reurl.cc/or6MNg

======

區間車：帝國糖廠 <-> 東海別墅

全程車：帝國糖廠 <-> 台中港

雙營運模式，台中市區路段會 3 分鐘一班

另外，大家比較關注的沙鹿車站轉乘

在核定的報告書中也有詳細的說明：

https://imgur.com/JPJeSuT
[圖]

三、藍線 B4 站與臺鐵沙鹿車站轉乘整合構想

「可行性研究」原方案設站於臺鐵沙鹿車站西側停車場用地，距離沙鹿車
站較近(約 265m)，但綜合考量原方案地下段用地取得、大甲斷層等問題(詳 5.1.4
節)，並為強化捷運車站直接服務沙鹿市區民眾，「綜合規劃」改道臺灣大道後
設置 B4 站、B5 站。B4 站南側出入口距離沙鹿車站現址約 450m，轉乘步行時
間約需 10 分鐘，後續考量臺鐵有無高架化情境，加強兩鐵轉乘改善策略。


(一) 臺鐵未高架化時：開闢聯外道路及接駁運輸系統

1. 開闢永寧路向北延伸之都市計畫道路及臺鐵橋下道路

改善捷運藍線 B4 站與現況臺鐵沙鹿車站間之道路系統，開闢永寧路往北
延伸之都市計畫道路(詳圖 7.3.4-7)，路寬 20m，兩側各有一 10m 寬綠地，
可規劃提供良好的車行與步行動線。

2. 開設接駁公車、設置公共自行車站點

配合前項道路新闢，開設接駁公車及設置公共自行車站點，以服務捷運藍
線與沙鹿車站轉乘旅客，減少步行距離及轉乘時間。其轉乘動線為：

藍線 B4 站與臺鐵沙鹿車站之間利用永寧路北延都市計畫道路往返

藍線 B4 站→永寧路北延都市計畫道路→新站路→新站三路→永寧路
→永寧路北延都市計畫道路

(二) 臺鐵高架化後：沙鹿車站月台北移並設置立體人行空橋

1. 配合「大臺中山海環線計畫」(可行性研究階段)，持續與交通部、鐵道局、
臺鐵局討論沙鹿車站高架化出入口位置。依圖 7.3.4-7，臺鐵高架化時利用
現有鐵路用地或西側 10m 寬綠帶落墩，並利用臺鐵管有土地之車站用地
及北側住宅區，北移沙鹿車站高架月台。

2. 高架沙鹿車站配合設置多出入口，北出入口可大幅拉近捷運藍線 B4 站與
沙鹿高架車站距離至 220～260m，有效減少兩鐵轉乘距離；南出入口位置
同現況沙鹿車站，可保有原本旅客使用習慣，維持直接進出沙鹿市區中正
街動線。


3. 捷運藍線、臺鐵沙鹿車站均採高架型式，評估兩鐵間採高架立體人行空橋
連通轉乘之可行性，串連捷運藍線 B4 站南出入口及沙鹿高架車站北出入
口，轉乘旅客無須上下樓至地面層，可再減少垂直步行距離及轉乘時間。

4. 配合鐵路高架化，評估利用橋下40m空間(鐵路用地20m+兩側綠地各10m)
開闢鐵路橋下道路或行人通道，提供更便捷舒適的聯外運輸動線。

Source：https://reurl.cc/VNgbpb
行政院重要施政成果-前瞻基礎建設-前瞻基礎建設已核定計畫

 

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.215.21.91 (臺灣)
※ 作者: rayisgreat 2024-03-02 14:58:20
※ 文章代碼(AID): #1buiuFfk (MRT)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1709362703.A.A6E.html
※ 同主題文章:
[討論] 政院公開台中藍線綜規－採雙營運模式
03-02 14:58 rayisgreat
Re: [討論] 政院公開台中藍線綜規－採雙營運模式
03-03 19:54 GrafRaphael
推 Howard61313: 這份報告第16章的的16-13頁還有回應崇德線延伸五權路的構想1F 03/02 15:05

七、遠期路網-崇德豐原線是否考慮延伸至B17(原編號B12)五權路

遠期路網-崇德豐原線目前為整體路網之走廊研究階段，路線變動性仍大，
並仍須依交通部規定辦理可行性研究、綜合規劃等作業，獲行政院核定後方
能推動。捷運藍線現階段無法先行預留轉乘連通道，惟後續崇德豐原線規劃
階段將會進行相關轉乘車站連通道之工程/用地可行性評估，屆時再考慮轉乘
連通機制。

→ Howard61313: 而第9章9-73頁也預估250公尺是台中車站藍橘轉乘距離3F 03/02 15:07

二、藍線B19 站-臺鐵臺中車站-機場捷運線轉乘規劃

在空間配置規劃上，捷運藍線B19 地下車站於臺鐵臺中車站平面廣場設
置出入口，可經由B19 出入口直接抵達平面廣場及二樓臺中車站平台，再透過
大車站平台往來臺中轉運中心(北站)；另配合B19 地下連通道，可整合臺鐵開
發基地(車專2)預留銜接口之地下樓層。故B19 站與周邊地區藉由高架或地下
之立體連通走廊避開地面層以快速進出站區，連往周邊轉運站、商業區、停車
場，疏散轉運人潮並活絡地區經濟發展。捷運藍線B19 站與周邊環境空間關係
詳圖9.2.2-3。

https://imgur.com/4bXrjiq
[圖]

在車站轉乘動線上，B19 站地下層由捷運付費區至非付費區後，與周邊街
區銜接處設置緩衝區並預留可敲除之人行通道接口，捷運地下空間可規劃地下
街結合臺鐵開發基地之地下層及地下停車場(詳圖9.2.2-4)。再利用地下通道至
臺鐵廣場設置垂直連通設施及出入口(包括樓梯、電扶梯、電梯)，可直接連接
至臺鐵平面廣場前往客運轉運站(南站)及計程車招呼站，由藍線地下二層至臺
中車站平面層之轉乘距離約80～120 公尺，步行轉乘時間約2 分鐘；另連接二
樓臺中車站平台前往臺中車站、臺中轉運中心(北站)，由藍線地下二層至臺中
車站地上二層之轉乘距離約120～300 公尺，步行轉乘時間約2～6 分鐘；藍線
B19 站與機場線O16 站則利用地下通道銜接，由藍線地下層至機場線地下層
之轉乘距離約250 公尺，步行轉乘時間約4 分鐘。由此建構完善的整合性複合
式轉運場站，打造便利、安全、連續、舒適及友善、無障礙的旅客步行動線(詳
圖9.2.2-5)。

https://imgur.com/12c3DaE
[圖]

https://imgur.com/0wKfHTX
[圖]

→ Howard61313: 相當於新埔的藍黃線距離+衛武營未來橘黃線的通道環境（衛武營未來是地下通道轉乘，距離沒記錯大概是210公尺）4F 03/02 15:09
→ el1901: 沙鹿站未來改成單柱落墩方案，示意圖要更換了7F 03/02 15:12
推 Howard61313: https://i.imgur.com/3EEQTDt.jpg
https://i.imgur.com/eMB3mah.jpg8F 03/02 15:18
[圖]
 
[圖]
→ Howard61313: https://i.imgur.com/QlxhNOT.jpg10F 03/02 15:18
[圖]
推 GrafRaphael: 感謝整理11F 03/02 15:40
推 ultratimes: 興建時就說好營運模式很好了，台北應該是營運前才知12F 03/02 15:46
→ GrafRaphael: 付費區跟武德街是連在一起的啊，那其實像這樣在八德街底下挖一條地下連通道也可以完成付費區內轉乘不是嗎？13F 03/02 15:47
→ ultratimes: 另外B9/B8間有袋狀軌給區間車用嗎？16F 03/02 15:47
→ GrafRaphael: https://i.imgur.com/Z3b3fjA.jpg17F 03/02 15:47
[圖]
推 coffeemilk: 有嗎？三鶯線環狀線和萬大線綜合規劃報告都有提未來營運模式啊
只有初期路網年代久遠當時不流行資訊公開所以才不清楚營運模式吧！後來的路線都可以在綜合規劃報告裡看到有沒有區間車以及可能的營運模式18F 03/02 15:47
推 YellowWolf: 讚讚讚23F 03/02 15:49
推 ultratimes: 台北捷運高運量路線部分都到營運時才知道吧
亞東醫院 大安 台電大樓這些終點站都沒有在興建就講24F 03/02 15:50
→ coffeemilk: 啊就初期路網當時不流行資訊公開呀！那個年代上網都要撥接你要怎麼下載檔案啦！載到天荒地老喔26F 03/02 15:51
→ ultratimes: 另外不知道區間車要怎麼掉頭，是在B9/B8蓋袋狀軌
還是直接B9用雙島式月台 中間夾西班牙式28F 03/02 15:52
推 coffeemilk: 不知道以後太平段也是在區間車範圍外嗎？太平段離中區這麼近，希望太平段不會被隔在區間車外30F 03/02 15:56
→ GrafRaphael: 對，B9跟龍井機廠之間有袋狀軌
https://i.imgur.com/OPcPZyK.jpg32F 03/02 15:58
[圖]
推 ken40220a: R大你全程區間是不是寫反了34F 03/02 16:04

雀食，已更正謝謝。
※ 編輯: rayisgreat (49.215.21.91 臺灣), 03/02/2024 16:05:46
推 souken107ttc: 藍橘線之間的轉乘還是沒有優化，得過且過就這樣了藍線在台鐵二樓平台的唯一出入口，感覺人流會塞車35F 03/02 16:07
推 ultratimes: 但說真的，我覺得B9站直接用雙島式月台 外側給全程車中間夾一股給區間車當終點站，這樣感覺更好
雖然這樣可能要挖比較寬，但中港路也夠寬37F 03/02 16:14
推 ken40220a: 如果藍橘兩線都在同一樓層B2，用地下街轉乘那還不錯
但我覺得天底下沒這麼好的事，說不定橘線又挖到什麼東西，樓層就錯開了
先求遮風避雨，再求不要跑酷40F 03/02 16:26
推 Howard61313: 13樓G大，我覺得八德街構想不錯，反正非付費區人潮要前往轉運站北站有大平台這個空中路廊可以用，那武德街+八德路一路弄成付費區到橘線應該是可以的，空中和地下直接分流。而且，既然B9東海別墅那站都能弄電動步道了，那台中車站B19至O16間也應該要弄。全程非付費區+電動步道雙管齊下，最好能將藍橘線間的轉乘時間縮到最短（萬一各級政府都沒打算改橘線O16站址的話）44F 03/02 16:35
推 newbmy2054: 紅線延伸五權路有微弱曙光，橘藍共站轉乘與橘線大明站何時也能迎來曙光呢？
橘藍轉乘市府繼續沉睡、政敵也不知啥時才要開鞭。新埔衛武營等雙捷交會因規劃早晚差距做連通道情有可原，台中藍橘皆未動工、台中車站一帶也一大片公有地，條件比人好還能玩長距離連通道真是奇葩，連軌道迷都有轉乘疑51F 03/02 17:01
→ dosoleil: 既然八德路北端都想蓋出口了 不設法在建物裡or路下拉一條通道就很奇怪57F 03/02 17:07
→ newbmy2054: 慮一般人高機率直接罵遠，更何況台中人腿鑲金比台北人更怕走路也不是新聞，只顧吹大平台大雜燴式轉運中心、不願花心思實質改善橘藍轉乘，到時直接影響捷運營收就更慘了59F 03/02 17:07
推 koflll: 4分鐘聽起來沒什麼  走走看你就知道XD
可以的話  還是共站吧  雖然希望不大QQ63F 03/02 17:14
推 timmyhsu2: 其實O16為什麼不移到兩個轉運中心的中間啊，這樣剛好把交通機能串連起來65F 03/02 17:19
推 h120968: 橘線改南京路-大智北路 轉復興路
車站放大智北路南京路口 或是台鐵下方都不錯67F 03/02 17:20
推 azcooper: 合理69F 03/02 17:28
→ zj765523: 崇德豐原紅線居然還是遠期...
綠藍紅線規劃當初可是一起出現的說，雖然路線有差異，反而後來出現的橘紫優先於紅...70F 03/02 17:35
推 oneonebig: 海線的距離 真的不考慮配置緩急月台嗎73F 03/02 17:44
→ Howard61313: 上面說的南京轉大智北是這樣？
https://i.imgur.com/aPSJkFT.jpg74F 03/02 17:58
[圖]
推 hayden218: 很佩服台中 台中車站腹地明明超大  卻可以把轉乘搞這麼醜 如果今天人流超多  還有分散作用
如果也還好  那不管地下街還是轉乘道  都變陰暗角落
以現在台中車站來說 平日晚上八點  人潮稀落76F 03/02 18:06
→ dosoleil: 真的走過就會覺得直線距離不是問題 怕的就是距離不長但要繞 實際距離比圖上艱辛不少 藍橘線轉乘時間應該也算及格 畢竟高程差贏景安&中和10m有80F 03/02 18:08
→ hayden218: 多那麼多要管理的地下通道  我不知道是好是壞83F 03/02 18:08
→ dosoleil: 豐原丟遠程就是先靠台鐵撐場啊84F 03/02 18:09
推 FikShun: 好奇，藍橘線縮短站距，或甚至改成共站是很困難的工程嗎？85F 03/02 18:12
→ dosoleil: 要橘線貫穿干城 要在推大平台之前啊 不然建築書圖都審過要開工了 再說下面要穿一條捷運嗎
要共構就看有沒有決心&金錢 看要轉運站重做 或台中站(停車場)重做 還是站前那排全買下來87F 03/02 18:14
→ GrafRaphael: 站前中正路那排商店在捷運開工後應該會倒掉，那邊要明挖藍橘線過軌的設施，公車站牌得移走91F 03/02 18:28
→ Howard61313: dosoleil大，沒有啦，那個圖只是舊圖而已，沒有要再提93F 03/02 18:49
推 over999: 還敢抱怨？顏不給 你不能要95F 03/02 19:00

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