藍營日前指控總統府秘書長林佳龍在台中市長任內更改台中捷運藍線「截直取彎」，將路
線繞入重劃區，增加更多土地徵收費用。林佳龍今透過臉書反駁說，城市發展的交通藍圖
，應以都市計畫為思考重心，當時的規劃是要連結山、海線鐵路，並搭配捷運、公車等行
程完整運輸路網，串連山海屯及市區發展，「其他的政治考量與私利包袱，並不在我的思
考範圍內。」

林佳龍指出，近日台中捷運藍線議題再度引起各界關注，他在台中蹲點十年、執政四年，
對於台中的交通軌道運輸建設，思考涉及到大台中整體的都市計畫，要讓大台中山海環線
加上捷運路網的串聯，因此他上任台中市長後提出「台中市區域計畫」並獲得行政院通過
，讓原先規劃的大台中山手線及捷運綠線、藍線甚至是機場捷運和屯區捷運，都有整體性
、上位的都市發展規劃。

他說，改革BRT為優化公車系統才讓原本已經被胡市府放棄的藍線捷運能夠在其任內起死
回生，也才能夠成功在2018年爭取到行政院正式核定台中捷運藍線的可行性研究，以及爭
取到前瞻基礎建設特別預算的補助。

林佳龍說明，當時有整體捷運路網與都市計畫，藍線捷運到沙鹿站並非「截直取彎」或其
他人口中的「偏遠重劃區」，而是「八大轉運中心」之一，沙鹿站正是規劃為海線的轉運
中心，捷運站規劃位於沙鹿火車站200公尺的後火車站，讓台鐵、捷運能夠在此共站，建
立以鐵公路大眾運輸導向的發展策略（TOD），有足夠的腹地來打造Mr. B&B （ metro /
rail / bus / bike ）複合式交通運輸，讓沙鹿地區成為海線的大甲、清水、梧棲、龍井
、大肚、烏日的轉運集散地，也能夠保有未來山海線高架化無法站體互疊的空間，這也是
他主張藍線到沙鹿要走地下化，而對方主張高架化的差別所在。

林佳龍說明，同樣的道理，藍線另一端往台中火車站方向，盧市府變更他任內規劃的「民
權路方案」，改採「台灣大道方案」路線窄，未來的施工將造成台灣大道周邊的店家與交
通長達10年的黑暗期。其實藍線地下化走民權路再到干城站與台中火車站共構，一樣可以
在台灣大道上有出口。如何降低市民的生活衝擊，帶來更大的整體效益，也是執政者除了
工程便利外，更應該審慎思考的。

林佳龍強調，卸任已經4年多，回顧執政的4年至今，他提出的規劃就是希望能夠透過軌道
的山線與海線鐵路連結、搭配捷運、公車、自行車形成完整運輸路網，串連山海屯及市區
發展，能夠讓縣市合併後的大台中各區域發展，地盡其利、均衡發展，「其他的政治考量
與私利包袱，並不在我的思考範圍內。」