先說答案，火車因為列車性能的關係，沒辦法轉太小的彎，爬坡性能也不比輕軌或中運量
捷運，因此一開始的路線設計上就必須找平坦且盡量直線的路徑去建設，而捷運因為目的
是要在都市中穿梭，甚至路面輕軌號稱是有軌道的公車，所以選線的彈性大，背後的代價
就是要轉彎的地方多，像是新北的環狀線有很多幾乎直角的轉彎，這樣的路線即便車輛本
身的加速多快，最高速度媲美火車都沒用，軌道運具在這樣的彎中，不具備急煞且壓車的
技能，肯定會外拋翻車，所以一開始的路徑設計就決定了行車時間，輕軌和捷運列車的性
能比火車再如何優異，都無法彌補車站間距短、路線要配合城(炒)市(房)道路的先天劣勢

以大家目前討論熱烈的基捷來說更是如此，七堵經百福到北五堵，以及汐止區公所到汐科
，還有進入東湖後到內湖間，這一大堆需要大幅轉向的路徑，里程上就沒有比台鐵進入台
北市中心短，還要經過可能將近30站才能到大稻埕，用的車子還是台車製造類似淡海輕軌
等級的車，只是多加自動控制系統而已，種種條件下，如果真的把直達台北車站的台鐵換
成這捷運，基隆市區到大稻埕能夠壓在1小時20分內，就已經老天保佑了。