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作者 dbdudsorj (..)
標題 [情報] 德威航空 6月開航溫哥華
時間 Fri Feb  7 12:11:09 2025

疫情期間逆勢引進廣體客機的德威航空搭上快速增加的客貨需求，加快國際中長程航線布
局，今年六月將以每週四班的規模投入首爾溫哥華航線。

就韓國-加拿大而言，2009年起雙邊開放天空，只要兩方國際機場有合適時間帶，申請後
即可飛航，疫情後包括西捷航空插旗韓國即受惠於此。

1989年的韓加航空協議以座位數規定，每方每週僅可營運2,000個座位，至開放天空前韓
航僅每週營運溫哥華、多倫多各三班。

儘管德威航空亞洲短程航線密集，短程線銷售策略依舊偏向點對點團散客，而這些客群已
足以填滿短程線航班的189的座位。因此溫哥華航線客源初期仍將是韓國當地出發為主，
尤其是旅行團與探親客群。


德威航空以A330-300敲開中長程航線的大門，並在雪梨航線大獲成功後，受惠韓航-韓亞
航合併案一舉拿下多架韓航A330-200客機與歐洲重要四航點，加速拓展長程業務。今年將
再引進2架777-300ER、1架A330-200、1架A330-300，其中一架777將配置6個「頭等艙」。

目前，德威歐洲四寶持續流血殺價，為了和韓航-韓亞航有所區別，價格常下殺至韓航-韓
亞航的60~70%，然而銷售壓力依然沉重。


有關大明旅遊集團欲主導德威、Air Premia經營權，及後續規畫將兩者合併一事，
如果大家有興趣再另外寫一篇。


註1: 韓美開放天空1998年4月生效、韓墨開放天空2008年6月生效

註2: 德威中長程航線上半年開航規劃:
5月 仁川-塔什干
6月 仁川-溫哥華
4~5月 清州-烏蘭巴托
4~5月 清州-峇里島

註3: 德威航空保有航權(尚未開航航線):
仁川-馬尼拉(1,323座,即最多7班)、阿斯塔納(3班)、孟買與新德里(3班)

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 136.226.241.101 (臺灣)
※ 作者: dbdudsorj 2025-02-07 12:11:09
※ 文章代碼(AID): #1dfOVVVB (Aviation)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1738901471.A.7CB.html
→ coolfish1103: 從以前的甘泉看起來其實LCC不太適合長程，韓國為了要讓KE/OZ順利合併硬塞一堆飛機跟航線給這些非傳統業者，現在中美沒有什麼對飛所以大家還能喘口氣，等到哪天中美恢復航班，這些業者不知道誰能撐比較久..1F 02/07 12:20
推 pwseki206: 以前LCC的極限就MLCC(中程廉航)，但TR敢挑戰歐洲之後連5F 02/07 12:24
推 liaoeddie: JAL ANA:?6F 02/07 12:24
→ pwseki206: 帶的YP、ZG這種Hybird也敢挑戰長程。最終就是廉航的長途之壁被打破吧?YP、ZG都敢飛了，TW沒理由不跟著飛
TW記得長途線有附餐又包行李，比TR佛心不少，就差IFE中美現在川普往死裡打，要中美回溫短期內很難。所以希望多個Disruptor出來破壞行情，這樣對大家都好7F 02/07 12:25
→ iqeqicq: 把中港籍飛美的Slot送給台灣就好了12F 02/07 13:18
推 taxlaw1991: 台美早就完全開放天空 某人又在講什麼X話
或許787和350的營運成本讓LCC有機會獲利 甘泉是用744成本嚇死人 亞航用343也是撐不住13F 02/07 14:09

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