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作者 NipponKitano (かけかえのないもの)
標題 [新聞] 美航空難時機場塔台僅1名管制員 美媒解
時間 Fri Jan 31 12:33:58 2025


[新聞來源/日期]

中央社 2025/1/31 10:53（1/31 12:20 更新）

[新聞標題]

美航空難時機場塔台僅1名管制員 美媒解讀人力配置問題

[內文]

（中央社記者石秀娟華盛頓30日專電）華府29日晚間發生一架客機降落雷根華盛頓國家機
場時與一架直升機相撞的意外。紐約時報今天報導，當時塔台只有1名管制員，通常有2人
指揮飛機、直升機。這樣的配置是否正常，美媒有不同報導。


紐約時報（The New York Times）根據聯邦航空總署（Federal Aviation
Administration）的內部報告報導，事故當時塔台只有1名管制員，同時指揮飛機與直升
機，這樣的人力配置對意外發生的時段、交通流量來說，「並不正常」。

這起事故發生在29日晚間約8時47分，含機組員共64人的美國航空（American Airlines）
子公司PSA航空（PSA Airlines）的飛機，與機上有3名軍人的黑鷹直升機在波多馬克河（
Potomac River）上空相撞、爆炸並雙雙墜河。67人恐無人生還。


紐時報導，當時負責指揮雷根機場附近直升機的管制員，同時也在指揮跑道上起降的飛機
。這些工作通常由2名管制員分擔，不是僅1人。

紐時指出，這會增加管制員的工作負擔，並使工作變得複雜。其中一個原因是，管制員與
飛機和直升機的飛行員溝通時，可能使用不同的無線電頻率。當管制員同時與直升機和飛
機的飛行員通話時，這兩組飛行員可能無法聽見彼此的對話。


美聯社同樣報導，根據美聯社取得的聯邦航空總署內部報告，當時塔台僅1名管制員，報
告也說，這樣的人力配置「不正常」。

但美聯社引述一名知情人士說，29日晚上的塔台人員配置是「正常水準」。在管制員需要
離開控制台休息、換班交接或交通流量較少時，這些工作就由1個人處理。

美國國家廣播公司（NBC）報導，雷根機場的塔台通常有2名管制員，一名負責飛機，另一
名負責直升機。當天晚上僅1人同時指揮飛機和直升機，這符合聯邦航空總署的安全標準
，但並「不是理想的情況」。


紐時說，和多數其他機場一樣，雷根機場近年管制員人力短缺，根據「空中交通管制員勞
動力計畫」（Air Traffic Controller Workforce Plan）的最新數據，至2023年9月，這
座機場有19名管制員。聯邦航空總署與管制員工會理想的目標人數是30人。


紐時指出，這個人力短缺有多重原因，包括流動率高、預算吃緊及其他因素，造成許多管
制員每週工作6天，每天工作10小時。

這起事故發生原因仍在調查。聯邦航空總署沒有回應紐時的置評請求。

[原文連結]

https://www.cna.com.tw/news/aopl/202501310054.aspx
美航空難時機場塔台僅1名管制員 美媒解讀人力配置問題 | 國際 | 中央社 CNA
[圖]
華府29日晚間發生一架客機降落雷根華盛頓國家機場時與一架直升機相撞的意外。紐約時報今天報導，當時塔台只有1名管制員，通常有2人指揮飛機、直升機。這樣的配置是否正常，美媒有不同報導。 ...

 


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※ 作者: NipponKitano 2025-01-31 12:33:58
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1738298040.A.8B1.html
推 pwseki206: 看來ATC Overload是各國常態了，RCTP的也常在念不好幹1F 01/31 12:50
推 erty2852: RCTP真的是小兒科了，看看VHHH或是WSSS吧2F 01/31 14:29
→ pippen2002: 扯爆...  怎麼會這一樣??3F 01/31 17:06
推 christiano: VHHH跟WSSS管制員月薪是台灣管制員的三四倍以上喔4F 01/31 18:34
→ Chungli28: 月薪和工時是兩件事，人執勤的專注力和體力跟錢無關5F 01/31 19:30
→ lions402: 又來扯薪水 呵呵呵6F 01/31 19:34
推 Clooney5566: 錢多才可以擇優... 不是說現在的管制員不好 但絕對有特質更適合的人因為薪資去做其他職業
哪天中東仔缺人連管制員都照挖7F 01/31 19:54
推 christiano: 有什麼好不能扯薪水的？台灣的航管又低薪又缺人力，每年報考的人數都在刷新歷史新低紀錄，出事只是遲早的事請，然後出了事只會檢討個別案件的倒霉航管，卻不會檢討整個職場環境、待遇、疲勞管理等等的核心問題，反正每個人在席位上只能祈禱出事的不是自己，這種職場文化還要談什麼飛航安全啊？別笑死人了10F 01/31 20:34
推 saiulbb: 這種問題絕對不是只有一件 絕對環環相扣的16F 01/31 20:45
推 Tarantino: 這幾年航管需求大增 報考減少 錄取率已經達到幾年前低點的五倍 只能期望機關內部訓練能好好把關了17F 01/31 20:48
推 KaedeFuyou: 就其實AI能成功應用的話 可以大幅減少航管人數的需求19F 01/31 21:07
推 ish55667788: 不要什麼都AI 沒合規出來前根本天方夜譚還有更大的飛安控制風險20F 01/31 21:27
推 hoyunxian: 所以是烏柏林根事件重演嗎……？22F 01/31 21:35
推 waypoint: 考核太嚴新人過不了，老鳥一直過勞也是風險，伸頭縮頭都一刀啦...23F 01/31 21:54
推 goheihaley: 美國薪水高還不是一樣缺人 飛航管制官是壓力很大的工作 不是純薪資好就一定找得到人吧25F 01/31 23:05
推 Deriche: 去年民航特考飛航管制，到考人數123人，錄取33人
錄取率26.83%
https://reurl.cc/ZZgoEg27F 01/31 23:49
推 Retangle: 壓力大背人命薪資好都沒人 那還敢開那麼低30F 02/01 01:21
推 christiano: 日夜輪班還要背負每架飛機數百條條人命的高壓工作，結果中華民國政府開這種6,7萬的可悲薪水，然後還不准我們羨慕國外的高薪喔？我再說一次，台灣低薪是國恥，最無恥的就是不懂得尊重專業，只會搞公務員齊頭式平等的廢物政府。廢物政府+廢物桃機公司，台灣還有什麼未來可以期待的？
我雖然不是航管，但聽周遭航管朋友們抱怨多了，我也深知他們受到的委屈跟低薪羞辱。這幾年有不少年輕新進航管成功轉職培訓機師了，脫離苦海真的恭喜！民航局如果還在自以為開這種薪水仍是皇恩浩蕩、喜做功德的話，等著瞧，沒有年輕新血加入的航管單位，將來只剩老人在管飛機了，飛航安全怎麼辦？就算年輕新進航管進來了，肯定也有不少默默已經在準備培訓機師考試了31F 02/01 06:21
推 dc8: 薪水高 家裡可以請阿姨打掃 換更好的床墊 改善睡眠
環境 更好的車 這些對降低疲勞都有幫助45F 02/01 07:51

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