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作者 標題 [新聞] 高架、地下化拉鋸 綠線變數仍多
時間 Mon Mar 23 22:33:36 2015
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2015-03-23 10:42:26 聯合報 本報記者游文寶
今年底機場捷運通車，綠線捷運也力拚明年動工，桃園進入捷運時代，但台鐵高架化及地
下化拉鋸，台鐵及綠線捷運的介面銜接，加上龐大工程經費、市府財務吃緊，讓綠線捷運
的未來充滿了變數。
下化拉鋸，台鐵及綠線捷運的介面銜接，加上龐大工程經費、市府財務吃緊，讓綠線捷運
的未來充滿了變數。
綠線捷運逐漸步入時程，已從「望梅止渴」到「指日可待」的實現階段，但市府也將面臨
嚴峻挑戰。
台鐵桃園段高架或地下化將是牽動綠線未來是否順利興建的關鍵因素，目前綠線捷運G07
站是以地下站和高架桃園站共構，一旦台鐵高架改成地下化，所有的銜接介面，包括原來
的出入口，站場、商業大樓，都要重新規畫設計。
站是以地下站和高架桃園站共構，一旦台鐵高架改成地下化，所有的銜接介面，包括原來
的出入口，站場、商業大樓，都要重新規畫設計。
其次，綠線捷運市府負擔544億元，明年起共有13年市府要出資531.67億元，其中約有
357.67億元屬於自償性債務支出，180億元為公務預算。
自償性債務可以透過場站建設、聯合開發及稅負收入償還，但這些都充滿不確定性，而公
務預算每年要編列約13.5億元，雖然可以向銀行借貸，但市府每年還有130多億元的社福
預算，這些都是市府沈重的負擔，是否會壓縮建設經費，值得觀察。
務預算每年要編列約13.5億元，雖然可以向銀行借貸，但市府每年還有130多億元的社福
預算，這些都是市府沈重的負擔，是否會壓縮建設經費，值得觀察。
而台鐵地下化經費要1200億元，較高架化多出3倍以上，中央肯定不會全部「埋單」，如
果也要地方負擔幾百億元，將造成桃園市府財政更加惡化，讓綠線捷運蒙上陰影。
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高架、地下化拉鋸 綠線變數仍多 | 桃竹苗 | 地方 | 聯合新聞網
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今年底機場捷運通車，綠線捷運也力拚明年動工，桃園進入捷運時代，但台鐵高架化及地下化拉鋸，台鐵及綠線捷運的介面銜接，加上龐大工程經費、市府財務吃緊，讓綠線捷運的未來充滿了變數。 ...
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