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L4、L5要投用的自動駕駛的商業模式
實際上是有很嚴重問題的

1.事故責任的歸屬問題:
  當 FSD 造成交通事故時，民事、刑事目前並沒有明確的法律框架來界定責任：
  車主負責：如果FSD 仍然要求駕駛監督，則事故責任仍然歸屬車主，
            這與輔助駕駛技術（L2）相似，。
  車廠負責：若 FSD 達到 L4 以上的全自駕狀態，則車廠需承擔事故責任，
            但這將增加訴訟與保險成本。
  保險負責：保費問題回到車主/車廠身上，消費者花錢購買自駕軟體，
            當完全進入L4/L5後，車主不會再願意負擔保險費用，
            最終保險喪失責任分攤效能。
  僅論損害賠償問題尚好處理，但事故一旦涉及人員傷亡時，刑事責任該由誰負責?
  這些責任歸屬問題完全無法解決，導致 FSD 難以獲得大規模的法律批准。

2. 技術成熟度與安全性問題:
2.1 AI 在複雜環境下的表現不佳FSD 依賴 AI 來分析道路情境，但目前 AI 仍然
    難以應對現實駕駛中的各種突發狀況，
  例如：無法準確預測人類駕駛行為，例如闖紅燈、臨時變道等。
        惡劣天氣影響感測器準確度，如大霧、大雨或大雪時影像辨識受干擾。
        施工區與突發路況難以應對，FSD 可能無法識別臨時交通標誌，導致行駛錯誤。
2.2 硬體耐用性與維護成本FSD 需要依賴攝影機、雷達、高精度GPS 等感測器，
    但這些設備的長期穩定性尚未被驗證。
    可能的挑戰包括：
       感測器容易受環境影響，如泥沙、雨水可能影響攝影機與雷達的判讀能力。
       硬體維護成本高，FSD 需要定期更新硬體，以確保運算能力與安全性。
       高性能 AI 晶片耗電量大，影響電動車的續航里程。

3. 商業模式的挑戰：FSD 是否具備市場競爭力？
3.1 訂閱與買斷模式的市場接受度Tesla 目前提供兩種 FSD 費用模式：

    駕駛系統，而不願為 FSD 買單。
3.2 Robotaxi 模式是否可行？Tesla 提出 Robotaxi 概念，允許車主將車輛共享
    作為計程車，但這個模式存在多個問題：
    運行成本高昂，需要支付高額保險、維護、能源費用，最終可能比傳統計程車更貴。
    技術限制明顯，目前 FSD 仍無法應對城市中的高密度交通環境。
    市場需求不明確，Uber、Lyft 等共享交通公司仍未大規模推動無人駕駛計程車，
                    顯示 Robotaxi 可能並不具備足夠的市場吸引力。

4.智慧交通基礎設施尚未成熟
  FSD 需要與智慧交通系統協同運作，但目前全球大多數城市的基礎設施仍以人類駕駛
  為主設計。
  例如： 道路標線與標誌的標準化不足，可能導致 FSD 系統誤判。
         缺乏車輛與基礎設施間的通訊技術（V2X），影響 FSD 的決策效率。
  政府若要升級基礎設施，將需要投入大量資金，短期內難以實現。

結論
FSD 上路障礙仍然嚴峻 FSD 的技術發展雖然已經取得進展，但仍然面臨以下重大挑戰：
  1. 法規與責任問題無法解決，進度落後於技術發展。
  2. AI 技術仍有安全隱憂，無法完全應對人類駕駛的不規則行為與惡劣天氣影響。
  3. 硬體維護與長期耐用性問題，增加車主與車廠的成本負擔。
  4. 商業模式尚未確立，消費者可能無法接受高額FSD 訂閱或買斷費用。
  5. 基礎設施與供應鏈尚未準備好，影響 FSD 的市場化進程。

綜合來看，FSD 短期內仍然難以成為市場主流，未來會繼續作為輔助駕駛技術（L2.999）
          發展，而非完全無人駕駛的 L4 或 L5 技術。

※ 引述《leefengynh (/65G ・ 125/250K1W)》之銘言：
: ※ 引述《wangrg (孤身不寂寞)》之銘言：
: 又在見漲說漲 見跌就跌了
: NVDA崩盤 所以AI泡沫要來了嗎
: : 探討
: : 1.關於汽車銷售量 :
: :   由於伸手拉攏歐洲極右派被反噬,歐洲銷量下跌45%
: :   在CN跟大陸廠商內卷,FSD受限於各種原因,市場表現失望,上個月銷量下跌50%
: :   在US受到民主黨派的支持者的抵制,Model Y銷量下跌23%
: https://imgur.com/Z9IwCOn
: 又在見銷量跌 說銷量跌了
: 2025年1/10號的新model Y訂單開放訂購
: 到2月中 中國市場已經累積20萬訂單了
: 去年中國全年的model Y只有48萬輛銷售
: 今年才2月中 就快達到去年一半的銷量了
: 但是model y 2月底才開始量產
: 2月底才開始量產 那麼1-2月 是要怎麼有交付量啦
: model y 可是全球最暢銷車款 賣得比油車好
: 產線停擺升級 造成大量model y訂單無法交付 這不是很正常
: 然後等到4月 你又會看到新聞說 3月銷量大反彈
: 老梗玩不膩嗎
: : 2.關於銷售智能駕駛『軟體』
: :   CN廠商Momenta已經與Toyota合作,推出車款
: :   CN廠商Huiwa已經與Audi合作,推出車款
: :   https://imgur.com/a/Iiao5pl
: 智能駕駛這塊 現在講這些都沒意義
: 那些都是玩具 不是必需品
: 只有L5的自動駕駛 安全性遠比人類司機還高 才會成為基礎建設
: 而目前檯面上的廠商 只有特斯拉有機會達得到
: 如果特斯拉達不到 那就不會有其他廠商達到
: 那就代表人類無法攻克自動駕駛技術
: 華為的自動駕駛 在沒高精度地圖的地方 無法正常行駛和轉彎
: momenta也一樣
: 這些技術路線全部有瑕疵 全部都在搞短線
: 這兩家的技術路線都是「達到輔助駕駛」即可
: 現階段先當個選配賣賣錢 不是真的要取代人類司機
: : 結論:
: :   馬斯克最近玩政治上頭,上週接受US媒體公開表言論2小時,從頭到尾
: :   連一句特斯拉都沒有提到,階段性心思並不在企業發展
: :   硬體汽車銷量下滑+軟體銷售業務被CN廠商搶占市場先機
: :   近期所領導的DOGE一切舉動都跟華爾街對著幹,華爾街資本必然在股價上與他作對
: :   還是那個結論,一年內對他的股價不太期待
: 結論就是 汽車銷量 除了特定國家真的有受政治影響
: 其他國家全部是因為在等新款model Y交付
: 你們大概不知道model Y在汽車界的地位
: moedel Y可是2024年全球銷量最大的車款(油車+電車 一起PK)
: 而另一款model 3可是連世界前10都沒有
: 這麼大的銷量 產線暫時停擺 2月底才開始量產
: 中美市場最近才開始交車
: 德國要等到5月
: 那你說1 2月哪來的交車量

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※ 作者: pujos 2025-03-09 20:08:24
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