Re: [標的] 商船三井1Q法說會與日本海運ONE業績發表 - Stock板

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※ 本文轉寄自 ptt.cc 更新時間: 2021-07-31 20:28:31

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作者 nic0911 (台南好冷)
標題 Re: [標的] 商船三井1Q法說會與日本海運ONE業績發表
時間 Sat Jul 31 14:07:03 2021

運價明年有高概率不會跌太多，貨櫃航運有50%的船不符合法規要求，法規2022年11月開
始實施。

為有效減少船舶之碳排放量，以達到2030年減碳40%之目標，MEPC76採納了
MARPOL Annex VI修正案，將於2022年11月1日生效
https://www.crclass.org/chinese/download/ti-tc/116/116.pdf

EEXI是將船舶運行所消耗的燃油換算成CO2排放的量化指標，EEXI數值越高，代表能源效
率就越低。

各類船舶有各自的EEXI參考線標準，預計EEXI法規生效後，目前現成船當中，油輪有24％
無法達到EEXI標準，散裝船有47％無法達到標準，貨櫃船更高達53％無法達到標準。

原文網址: 不造節能船就等著被淘汰　慧洋擁全球最大節能散裝船隊 https://finance.e
ttoday.net/news/2016966#ixzz726dS0XpM
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※ 同主題文章:

　 07-30 23:07 ginko176. ■ [標的] 商船三井1Q法說會與日本海運ONE業績發表

● 07-31 14:07 nic0911. ■ Re: [標的] 商船三井1Q法說會與日本海運ONE業績發表

推 CTjoey : 超大杯1F 07/31 14:13

推 asuscp123 : 難怪宏遠明年eps估更高2F 07/31 14:14

→ willism : 你以為業者跟你一樣，今天才知道嗎....發這種心得3F 07/31 14:16
→ willism : 之前，麻煩把這幾年造了(訂購)多少新船，拿來對比
→ willism : 一下

推 PaulOneil1 : 明年本來就會賺更多啦，現在只是咕嚕咕嚕6F 07/31 14:17

推 money1943 : 好了啦三雄下看80 一篇一根不要不信7F 07/31 14:17

推 top8879576 : 樓上用語是用複製貼上嗎? 看得很膩~8F 07/31 14:20

推 gameboy0618 : 基本面跟垃圾一樣航運三雄只會跌9F 07/31 14:25

推 a0913 : 法規是死的實施日期是活的說不定又延後實施10F 07/31 14:25
→ a0913 : 還一年多難說啦市場需求這麼大有船不給開?

據Alphaliner統計，全球營運中的貨櫃船達6,224艘、運力2,470萬8,828 TEU（20呎櫃）
、載重逾2.97億噸，都較一個月前增加，包括萬海新增動力26,215TEU、船舶增加10艘；
長榮新增運力76,300TEU等。

法國海運諮詢機構Alphaliner資料顯示，今（二○二一）年上半年全球訂造貨櫃船達三百
多艘，再加上去（二○二○）年底簽訂的新造船合約，造船訂單已從一年前二百二十九萬
TEU的低點，升至今年六月三十日的四百九十四萬TEU。

交船要三年的時間，船進來也要到2024年了。船減少是板子上釘釘子的事情了。
※ 編輯: nic0911 (42.73.43.240 臺灣), 07/31/2021 14:34:22

→ willism : 那為啥航運公司“不補滿”運力？12F 07/31 14:36

丹麥船東協會表示，業者不願訂購新船，為後新冠病毒危機提供了一個更好的起點。對於
船運公司來說，訂單空空如也其實是個好消息，因為世界船隊維持一個較小的規模，將有
助於運費的提高。
※ 編輯: nic0911 (42.73.43.240 臺灣), 07/31/2021 14:39:06

→ hijacker : 環保規定應該會延期吧不然運費又更貴了13F 07/31 14:37

→ willism : 此外正如a0913網友說的，運力若嚴重不足，確實可能14F 07/31 14:38
→ willism : 延後實施

→ OAO5566 : 沒用了啦16F 07/31 14:40

→ hillgill : 樓上，那為什麼晶圓代工廠不把不夠的產能補滿呢？17F 07/31 14:40

→ pttkicoma : 不符合法規會怎樣？被罰錢附加費加上去就好了18F 07/31 14:40

港口可以拒絕進港

推 gnckt : 運力是說補就補的哦，你以為是在做口罩？19F 07/31 14:40

推 faye112358 : 咕嚕咕嚕咕嚕20F 07/31 14:41

※ 編輯: nic0911 (42.73.43.240 臺灣), 07/31/2021 14:42:17

→ hillgill : 然後管運費跟管環保的是不同機構喔21F 07/31 14:41

推 Picoro : 為什麼船公司要花錢補運力，高運價才賺得爽啊？好22F 07/31 14:43
→ Picoro : 不容易花10年終於把撐不住的散戶洗掉耶
推 Picoro : 慢慢補，小心新進對手（新散戶）進來才是該考量的吧
→ Picoro : ？

→ hillgill : 匯豐報告都說了，就算回復正常全年8-10元會是常態26F 07/31 14:45

→ willism : 價*量=營收，講啥高運價有利的，八成沒聽過鴻海27F 07/31 14:45
→ willism : 管運費的是外星人也沒差，你有辦法抵抗各國政府壓
→ willism : 力嗎? 不是現在當個多軍，眼裡就只看見多到爆的新
→ willism : 聞好嗎...

推 titay333 : 看到不補滿真的笑了慣老闆會把人力補滿嗎31F 07/31 14:49

→ ttmaniac : 你只需要看補運力會不會造成整體營收降就好32F 07/31 14:53

推 secrectlife : 匯豐去年有估到今年航運破百？33F 07/31 14:54
→ secrectlife : 那些外資出的報告不用太參考

→ ttmaniac : 更何況補運力的同時舊船還要淘汰...要補也沒這麼快35F 07/31 14:56

推 chongwen : 就說3年前的長榮，真的是神操作~~36F 07/31 14:57
→ chongwen : 3年前，花大把錢買新船，也比現在便宜

推 asdlee : 報告三樓，船不是今年定，明年就會好喔，前幾年訂，38F 07/31 14:58
→ asdlee : 也不一定趕著明年交船

→ VAIO911 : 高運價誰的船多誰就賺的多你不補滿別人會補40F 07/31 15:00

其實就跟中國水泥業一樣，供給側改革，需求一樣供給減少，行業就會賺錢了，沒有船商
反對環保措施哦，都是支持的XD
※ 編輯: nic0911 (42.73.43.240 臺灣), 07/31/2021 15:02:31

推 chongwen : 會不會延後不知道，但減碳是趨勢，一定會執行的41F 07/31 15:09
→ chongwen : 那些舊船，最後一定會被淘汰的
→ chongwen : 要不然，今年下訂新船的訂單，哪會增加那麼多

推 MinJun5566 : 超大杯44F 07/31 15:12

推 Picoro : 船公司要考慮的就是如何保持不要供大於需，曾經海運45F 07/31 15:14
→ Picoro : 也因太多人看好賺就衝進來一起玩，搞到供過於求

推 demons0618 : 推47F 07/31 15:15

推 chengweiwei : nic哥發文週一進場往下分批買48F 07/31 15:18

→ poyo : 再來的10年大改革運價回不去惹？49F 07/31 15:19

→ monkeyeden : 看來該買的是造船？50F 07/31 15:31

推 chongwen : 造船之前倒太多，全世界就剩那幾家在造船51F 07/31 15:33

推 wallowes : 其實我看不太懂，真的太菜了52F 07/31 15:40
→ wallowes : "對於船運公司來說，訂單空空如也是好事"?
→ wallowes : 這邊用空空如也是不是用錯了?
→ wallowes : 應該是訂單少，可是還是需求大於供給吧?
→ wallowes : 不然真的沒訂單，還不是要吃土

推 as6318201 : 樓上你覺得沒訂單這種事有可能發生嗎…57F 07/31 16:33

推 cute15825 : 以前一堆人說特斯拉賣車不會賺錢結果啪啪啪58F 07/31 16:55