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其實這路口的行人穿越道本來就這麼長了
https://bit.ly/30ooN6k
博愛一路、熱河二街口
google街景圖可以看到路口道路分隔島應該是舊的
原本也就沒有設置行人庇護島

人行道的部分
看那個紐澤西護欄會不會移除吧
會移除的話
路邊停車格就沒人停了
大家都會自動停在人行道上
反正出了台北
行人沒路權

※ 引述《rutw (Formosan)》之銘言：
: 又出現了行人地獄！台灣的行人路權何時才能被正視？
: https://i.imgur.com/DvsH5in.jpg
: （Ref. 「中博拆橋報你知」臉書專頁）
: 這張圖在道路設計和都市規畫上有什麼問題？
: 1. 寬達十個車道、至少長達30公尺的行人穿越道居然沒有設置行人庇護島
: 高雄市政府可能覺得每個過馬路的行人都具有百米衝刺的能力
: 在設計時完全沒有考慮到行動不方便的人、年長者、輪椅使用者、推嬰兒車的家長
: 如果這些人過馬路過到一半綠燈怎麼辦？要呆立在馬路上等著被車撞嗎？
: 2. 行人穿越道的位置沒有退縮
: 畫在路口不但無法有效提供轉彎車輛足夠的視野觀察行人
: 也會造成轉彎車輛和行人的衝突，到最後受傷的還不是行人
: 這明明可以透過正確的標線設計改善，讓行人在過馬路的時候能更為安全
: 3. 又又又出現沒路用的標誌型人行道了
: 明明有那麼大的空間可以蓋實體人行道，卻又用油漆敷衍過去
: 究竟這塊寫著「人行道」的用地到最後是給人走，還是給違停車輛停呢？
: 4. 台灣的交通單位一天到晚在說「地狹人稠」，卻還是畫那麼寬的車道
: 已經有很多國家和學術團體提倡道路減肥（Road diet）
: 透過縮減道路寬度，將原有車道還給人行道、腳踏車道和綠地
: 對車輛來說，這也能強迫駕駛進城減速，避免違停亂象出現
: 而高雄市政府則完全相反，明知慢車道會被並排違停
: 解決方法不是做道路減肥，而是設計了7公尺寬的慢車道+標誌型人行道給人違停
: 這些違停的車輛不僅對行駛中的駕駛人造成危險，也會影響路人的安全
: 一個提倡人本交通環境的城市應該讓行人能在實質淨空、實體隔離的人行道上行的安全
: 在橫跨複數車道時，也要有行人庇護島可以稍作休息
: 讓最弱勢的用路人──行人，能夠放心出門，安心回家
: 而不是用油漆充當人行道，要行人過馬路還要彈射起步，放任汽機車違停亂象
: 已經有一些熱心民眾去反應了，但換來的卻是高雄市政府不停跳針「這是臨時的」
: 能一次做完的事情為何要分兩次？行人安全還能臨時說不保護就不保護嗎？:

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