※ 本文轉寄自 ptt.cc 更新時間: 2020-09-14 16:47:03
看板 car
作者 標題 Re: [討論] 在家充飽電需要在外充嗎？
時間 Mon Sep 14 14:26:26 2020
先講結論，沒有長途需求是不用的(300公里以上)
只開市區會在外面充通常是客家心態，我在這充停車費就賺一點回來了超爽的感覺
至於為什麼會常看到有充電需求呢？
在車主群也常看到這些討論，主因就是「很多人家裡不能充」
其實我很納悶的，為什麼家裡不能充還買...
也許這就是愛吧(千萬不要先買車再跟管委會談裝充電座，太多先賢死士了)
另外，一般而言特斯拉車主是不會把電充滿的
https://i.imgur.com/5K4bDIZ.jpg
![[圖]](https://i4.disp.cc/imgur/5K4bDIZh.jpg)
如圖所見，通常我是充到80%以保護電池(牽車的時候業務會善意提醒不要常常保持滿電)，
也盡量不讓電力低於20%
所以早期車主(75D之類款式)充到80%也只能開180 240公里(電池充80%滿不低於20%或充90%
滿不低於10%)
像明天要去環島所以我把電池設定為90%滿
這樣能開360公里左右
大概是這樣
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推 : 請問充到100%有什麼壞處?1F 09/14 14:32
我也不是專業的..大概是鋰電池的衰退是看充電循環(iPhone也會顯示)不充到滿，不用到完避免電池循環吧
推 : 電池會吃定你2F 09/14 14:33
※ 編輯: mofass (114.34.34.246 臺灣), 09/14/2020 14:36:18→ : 一樓這就跟你餐餐都飽到天靈蓋一樣，很快就葛屁了3F 09/14 14:34
推 : 還好吧 我是上班放著旅充啊 台中來回OK 2次/禮拜OK4F 09/14 14:35
能用旅充算好的，我聽過自己的車位自己的插座自己的電表，然後旅充不給插的※ 編輯: mofass (114.34.34.246 臺灣), 09/14/2020 14:39:14
推 : 樓上,你這就跟家充意思一樣,能穩定充,不用到處找電.5F 09/14 14:38
→ : 其實很期待後面能有這樣的大數據佐證：6F 09/14 14:38
→ : 在家慢慢充的車主電池健康，老愛超充的電池狀況差
→ : 這樣的話電車二手行情的眉角就會慢慢出現
→ : 從此買車不再看市區多還高速多，而是看車主是不是
→ : 在家慢慢充的車主電池健康，老愛超充的電池狀況差
→ : 這樣的話電車二手行情的眉角就會慢慢出現
→ : 從此買車不再看市區多還高速多，而是看車主是不是
推 : 看手機版 手機電池也是充滿不好 記得是跟容量衰退有10F 09/14 14:40
→ : 關
→ : 關
→ : 都用超充硬幹12F 09/14 14:40
推 : 可能只是根本沒想過後續處理吧，覺得外面可以充就好13F 09/14 14:40
→ : 了
→ : 了
→ : 反正別用油車那種簡單的思維加滿就好去看就是了XD15F 09/14 14:49
→ : 不是每個電池模組都一樣性能，所以當A模組滿電時16F 09/14 14:51
→ : B模組可能只有95%，接下來對A模組可能是過充
→ : B模組可能只有95%，接下來對A模組可能是過充
→ : 不充滿只是為了降低一堆人站位置，哪來的充滿不好18F 09/14 14:51
→ : 不要新聞說什麼就聽，腦袋要轉一下
→ : 不要新聞說什麼就聽，腦袋要轉一下
→ : 如果確定要出遠門，那前一天直接充到100%了不是嗎?20F 09/14 15:05
推 : 手機也爭論過很多次了，我的看法是為了延長電池壽命21F 09/14 15:05
→ : 自廢40%續航力不划算(只用20%～80%)，在家裡能充飽
→ : 就充飽。超充80就上路吧
→ : 想用就用，續航力變差到不能接受就換手機/換車吧
→ : 自廢40%續航力不划算(只用20%～80%)，在家裡能充飽
→ : 就充飽。超充80就上路吧
→ : 想用就用，續航力變差到不能接受就換手機/換車吧
推 : 充飽還有個缺點，>95%時動能回收系統不作用25F 09/14 15:07
推 : 充滿或充8成開始循環 ieee有論文 容量衰減差異是有26F 09/14 15:08
→ : 但不算很大 沒必要為了這點差異犧牲使用體驗
→ : 但不算很大 沒必要為了這點差異犧牲使用體驗
→ : (都滿電是要怎麼回收電能)，這段期間效能最差28F 09/14 15:09
推 : 到處慢慢補 對電池的耗損是比超充一次大量補還低的29F 09/14 15:09
推 : 不知道有沒有論文是研究快充跟慢充對電池壽命影響30F 09/14 15:15
推 : 推樓上+131F 09/14 15:16
推 : 我以為建議80%就好是在外面充的時候耶 不是因為超32F 09/14 15:29
→ : 過80%之後的充電速度降到很慢 為了不要影響到其他
→ : 需要充電的駕駛才這樣宣導
→ : 過80%之後的充電速度降到很慢 為了不要影響到其他
→ : 需要充電的駕駛才這樣宣導
→ : 何謂「客家心態」？敬請開釋。35F 09/14 15:33
推 : 80%以上會變慢就是因為大電流對電池的傷害是36F 09/14 15:34
→ : 電池越滿的時候傷害越大
→ : 這是所有鋰電池的特性
→ : 電池越滿的時候傷害越大
→ : 這是所有鋰電池的特性
→ : h大，原廠若有保護機制，應該就不必擔心電池過充?39F 09/14 15:36
→ : 對嗎?
→ : 對嗎?
推 : 是沒錯 所以老車的超充速度也會慢慢降低41F 09/14 15:39
→ : 就是為了保護電池能夠長久用
→ : 有可能5年老車要多充5分鐘之類的
→ : 就是為了保護電池能夠長久用
→ : 有可能5年老車要多充5分鐘之類的
推 : 原廠保護機制是針對新電池，我有一台手機電池衰退後44F 09/14 15:41
→ : ，充滿電壓很難升到100%，會一直充卡在99%兩個小時
→ : ，充滿電壓很難升到100%，會一直充卡在99%兩個小時
→ : 不過原廠還是建議除非真的會用到 不然不要充過90%46F 09/14 15:41
→ : ，最後那顆電池下場就是過充懷孕差點把螢幕擠破。47F 09/14 15:41
→ : 像我平常都充到90% 但要北高的時候就會設定早上48F 09/14 15:42
→ : 剛好充到95% 這樣能在損害最少的情況下用最大續航
→ : 剛好充到95% 這樣能在損害最少的情況下用最大續航
推 : 原來可以設定充到幾趴，蠻好的設計，手機沒這功能50F 09/14 15:47
→ : 鋰電池所謂的保護機制不是不讓他到100%,也不是不能51F 09/14 16:04
推 : 因為手機商希望你因為電池壞了而買新的手機52F 09/14 16:05
推 : 不止可以設充到幾% 還可以設充電速度(限慢充)
→ : 所以我會設定要北高出發的最後一小時才充到95%
→ : 這樣減少電池待在高電量的時間 減少耗損
推 : 不止可以設充到幾% 還可以設充電速度(限慢充)
→ : 所以我會設定要北高出發的最後一小時才充到95%
→ : 這樣減少電池待在高電量的時間 減少耗損
→ : 快充，主要是快充之前有沒有能力慢慢控制電池溫度達56F 09/14 16:14
→ : 到理想溫度範圍。
→ : 特斯拉如果講究一點的話，在車主快要到達超充站之前
→ : 就要幫電池升溫了
→ : 到理想溫度範圍。
→ : 特斯拉如果講究一點的話，在車主快要到達超充站之前
→ : 就要幫電池升溫了
→ : 事實上100%->95%和手機一樣掉超快 真的沒必要充滿60F 09/14 16:18
推 : 樓上,有喔,你如果設定要去超充站,他會提前升溫61F 09/14 16:19
→ : 這個機制如果能套用在 Tesla 早期一點的車62F 09/14 16:19
→ : 那麼他真的蠻厲害的，偵測跟充電硬體早就一次到位
→ : 那麼他真的蠻厲害的，偵測跟充電硬體早就一次到位
推 : 平日通勤短 設定220v 5a低於50%才充 細水長流佛系充64F 09/14 16:32
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