作者:
SGShine (SOGOOD閃耀)
42.79.189.141 (台灣)
2024-12-19 16:55:30 → dierac1000: 台鐵為人詬病的穩定性及班距，改成捷運後就能改善了，有何不可呢XD 50F 12-20 00:10
作者:
stud0361411 (呆普森)
111.83.198.66 (台灣)
2024-11-24 15:11:48 → dierac1000: 其實要在不辦路線封鎖的正線上運轉時，本來就都應該裝ATP吧 26F 11-24 22:50
作者:
stud0361411 (呆普森)
111.83.198.66 (台灣)
2024-11-24 15:08:58 → dierac1000: 電軔優先時為了盡量使用電軔，會單靠馬達車達成所需軔力，因此只有一半的軸在減速，而氣軔是全軸在減速，在同樣的減速率要求，電軔優先也是較氣軔容易發生滑走，所以在防滑控制上氣軔應該會比較好 70F 11-24 21:47
→ dierac1000: EB是只有氣軔會作用，但現役電車組的EB記得防滑還是 82F 11-24 22:28
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作者:
keflex (感謝有妳們！)
101.136.203.92 (台灣)
2024-09-26 10:29:08 → dierac1000: 要比照原PP的起步特性，編組鬆軔再帶電門緩和起步衝動，在有些微坡道的車站起步時車廂會感覺些微後退是理所當然的吧 21F 09-26 14:31
作者:
irin1010g (喜多的香港腳)
27.240.202.174 (台灣)
2024-09-18 10:40:04 → dierac1000: PP拉滿看車況，有的差一點會少一個bogie，通常300A都 11F 09-18 16:51
→ dierac1000: E500用速控開就肯定撞整路了 13F 09-18 16:52
→ dierac1000: PP最大差不多就400A 22F 09-18 23:35
作者:
JHENGKUNLIN (JHENGKUNLIN)
118.232.2.17 (台灣)
2024-08-25 08:59:28 推 dierac1000: 以E500的速控特性搭配連結器的間隙，以及那精美的ATP參數，真的上路會很精彩XD 87F 08-25 19:08
→ dierac1000: 軔機除非用電軔，就是控制軔管減壓量，所以機車軔力提升對整個編組的軔力影響有限，要讓下坡限速比照能跑130的電車組就是PP客車的軔機系統也要改造，PP客車 111F 08-25 23:02
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作者:
tgordoncheng (新竹走路王)
123.192.81.105 (台灣)
2024-08-03 11:53:23 → dierac1000: 板橋不意外，準點到可以搞到常常晚0.5-0.8分開 35F 08-03 14:52
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
150.117.248.99 (台灣)
2024-07-20 04:31:42 → dierac1000: 問這問題之前不如先看看，目前部隊移防使用台鐵平車載送時，會不會經過上述區間吧 6F 07-20 10:15
作者:
kingway (快走好嗎)
111.246.189.22 (台灣)
2024-07-17 13:00:13 → dierac1000: 要拿日本在來線交流電車行駛台鐵路線，單看技術層面，除了供電規格要改以外，其他保安裝置要改，軔機考慮到至少要能無火迴送，以現有機車設計要增加BP管路才能控制電車軔機，這樣改下來應該是不會比較省 33F 07-17 19:58
作者:
haruka281 (危險長生機劫還是硬上XD)
39.12.136.187 (台灣)
2024-06-22 12:59:14 → dierac1000: 900的氣軔比較安靜，但還是有摩擦聲，主要是900的電軔可作用到5km/h以下，而3000則約18km/h就會轉氣軔，所以摩擦軔機材質，電空調和邏輯都有影響 44F 06-23 15:23
作者:
DOCOV (CuteV)
36.230.208.199 (台灣)
2024-06-07 01:55:18 → dierac1000: 電空轉換也不行，1000做得到完全電軔到1km/h，3000在V18就轉換，而且每組轉換的速度不同，都要預判軔力會變爛，再看要適度追加或階鬆 5F 06-07 12:09
作者:
mrt620 (台灣海盜網XD (微笑台灣))
36.225.80.249 (台灣)
2024-06-04 22:26:43 → dierac1000: 他對側線的定義也不清楚，我看是不用為難他
想把三貂嶺站廢站改成K16掩護號誌管轄平溪線進出，前置條件也是平溪線的閉塞方式要升級成ABS或CTC，所以三貂嶺站改不辦客的號誌站是最單純的 87F 06-05 20:13
作者:
TPDC (Ｔ卩ÐＣ)
36.227.170.230 (台灣)
2024-05-23 19:00:27 → dierac1000: 看到第四段講的交車，新柴客還在設計階段，今年真的有辦法交車？ 9F 05-24 06:57
作者:
kfcpkcpc (四處尋尋覓覓)
118.232.64.143 (台灣)
2024-05-04 08:42:05 → dierac1000: 不知道會不會跟桃園一樣，進出站是限速60的彎道？ 34F 05-04 10:19
→ dierac1000: 鳳鳴臨時軌還有75那還不錯，不然看它臨時軌的設置在北邊是限75出彎接直線才切進去，而南邊看起來彎道半徑也不大 78F 05-04 14:29
作者:
tsuyoshi2501 (Tsuyoshi)
39.14.50.248 (台灣)
2024-04-27 18:46:49 → dierac1000: 3100以前的DMU有拖油瓶，換裝引擎的老kiha在怎麼說功率都至少300ps，所以加速表現還是比我們現純DMU優 43F 04-28 13:42
作者:
seedhyper (尋尋覓覓)
118.232.64.143 (台灣)
2024-04-24 20:21:18 → dierac1000: 既然都只開到濁水，不如整條停駛改公路接駁還比較單 2F 04-24 21:33
作者:
Sky77777777 (車板林威助)
180.217.17.29 (台灣)
2024-04-14 14:43:59 推 dierac1000: 原來北機有到彰化，那海線應該也能娛樂一下了 85F 04-14 19:44
作者:
jack801016 (電子發票小板工)
42.73.150.108 (台灣)
2024-03-18 14:50:22 → dierac1000: PP客車的機電都還沒改，怎麼可能6月改點讓E500牽引PP 7F 03-18 18:14
作者:
newflag (new one)
203.74.89.17 (台灣)
2024-03-14 15:21:29 → dierac1000: 還要等辦閉塞，所以不會同時發車～ 10F 03-14 16:42
作者:
iamshana (CANINE力集中在一些重要S)
223.137.20.32 (台灣)
2024-02-25 19:47:28 → dierac1000: 裝月台門會有許多限制，裝緊急停車按鈕效果應該會比較好，以台鐵現有架構可以跟列車防護無線電連線，各站的緊急按鈕作為發報台，按下按鈕，列車防護無線電的車上台就可接收 22F 02-25 21:13
作者:
ianqoo2000 (相宇玄)
49.216.91.60 (台灣)
2024-02-16 22:40:00 → dierac1000: 有些車的ATP車速會誤差3km/h左右跳動，確實如果速度做比較滿，就容易被擊落 102F 02-17 15:54
作者:
charles0939 (charles0939)
112.78.90.215 (台灣)
2024-02-04 13:31:14 → dierac1000: 不知道3000型的車長閥是讓該車緊急閥作用，還是緊急緊軔回路作用，如果是後者，將緊急緊軔回路旁路後就可重新充氣 6F 02-04 13:48
→ dierac1000: 至於5樓那個就要看車長閥作用後，DDU是否有指示了，不然就要找無故障指示BP不充氣的原因 12F 02-04 13:52
作者:
pomelo168168 (小林ひろし)
223.138.180.88 (台灣)
2024-01-20 07:40:59 → dierac1000: 葛一組會自動轉供 18F 01-21 00:15
→ dierac1000: 110掛比較要命，會影響主要的控制電路 21F 01-21 09:59