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標題 [新聞] 點名台鐵台北、板橋等4站誤點惡化 審計部
時間 Sat Aug 3 11:53:23 2024
標題 [新聞] 點名台鐵台北、板橋等4站誤點惡化 審計部
時間 Sat Aug 3 11:53:23 2024
原始標題 點名台鐵台北、板橋等4站誤點惡化 審計部：恐影響使用意願
新聞網址 https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4753835
點名台鐵台北、板橋等4站誤點惡化 審計部：恐影響使用意願 - 生活 - 自由時報電子報
![[圖]]()
台鐵耗資鉅額經費新購車輛，盼提高整體行車效率及準點率。不過，審計部總決算審核報告發現，部分車次仍頻繁發生到站延誤情形，且雙鐵轉乘車站及部分路線旅客列車晚點發生率偏高，包括南港、台北、板橋等車站的順行車次，以及沙崙車站的逆行車次晚點發生率均較前一年度惡化，恐影響民眾使用公共運輸意願。台鐵局為提升鐵路運 ...
![[圖]](https://img.ltn.com.tw/Upload/news/600/2024/07/31/4753835_1_1.jpg)
發表日期 2024/07/31 06:30
全文完整內容
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審計部盤點，雙鐵轉乘車站及部分路線旅客列車晚點發生率偏高，包括南港、台北、板橋
等車站的順行車次，以及沙崙車站的逆行車次晚點發生率均較前一年度惡化。（資料照，
本報合成攝）
等車站的順行車次，以及沙崙車站的逆行車次晚點發生率均較前一年度惡化。（資料照，
本報合成攝）
〔記者陳政宇／台北報導〕台鐵耗資鉅額經費新購車輛，盼提高整體行車效率及準點率。
不過，審計部總決算審核報告發現，部分車次仍頻繁發生到站延誤情形，且雙鐵轉乘車站
及部分路線旅客列車晚點發生率偏高，包括南港、台北、板橋等車站的順行車次，以及沙
崙車站的逆行車次晚點發生率均較前一年度惡化，恐影響民眾使用公共運輸意願。
不過，審計部總決算審核報告發現，部分車次仍頻繁發生到站延誤情形，且雙鐵轉乘車站
及部分路線旅客列車晚點發生率偏高，包括南港、台北、板橋等車站的順行車次，以及沙
崙車站的逆行車次晚點發生率均較前一年度惡化，恐影響民眾使用公共運輸意願。
台鐵局為提升鐵路運輸效率，自2015年度起辦理「台鐵整體購置及汰換車輛計畫（2015至
2024年）」，計畫總金額997.3億元，規劃新購EMU3000型城際電聯車及EMU900型通勤電聯
車等，並汰換逾齡旅客列車，以提高行車效率及準點率。
2024年）」，計畫總金額997.3億元，規劃新購EMU3000型城際電聯車及EMU900型通勤電聯
車等，並汰換逾齡旅客列車，以提高行車效率及準點率。
針對台鐵準點率改善情形，審計部指出，2023年度旅客列車的到站晚點（列車到達區間各
站發生延誤）發生率為20.40％、準點率為96.39％，均較2022年度改善。但新購車輛部分
定期開行車次仍頻繁發生到站延誤情形，影響計畫目標的達成。
站發生延誤）發生率為20.40％、準點率為96.39％，均較2022年度改善。但新購車輛部分
定期開行車次仍頻繁發生到站延誤情形，影響計畫目標的達成。
審計部說，2023年度順、逆行車次合計發生到站晚點143萬餘次，其中南港、台北、板橋
及新烏日等車站的順行車次，以及南港、台北、新烏日、沙崙及新左營等車站的逆行車次
，晚點發生率均高於全線。且南港、台北、板橋等車站的順行車次，以及沙崙車站的逆行
車次，晚點發生率較2022年度惡化，恐造成旅客轉乘高鐵列車不便。
及新烏日等車站的順行車次，以及南港、台北、新烏日、沙崙及新左營等車站的逆行車次
，晚點發生率均高於全線。且南港、台北、板橋等車站的順行車次，以及沙崙車站的逆行
車次，晚點發生率較2022年度惡化，恐造成旅客轉乘高鐵列車不便。
審計部也提醒，台鐵旅客列車誤點情形（列車到達終點站延誤超過5分鐘），由2019年度
的4216次，逐年下降至2023年度的2948次，誤點情形已有改善，惟2023年度因設備故障造
成誤點計2334次，占誤點總次數的79.17％，其中又以列車自動防護系統故障造成誤點
的4216次，逐年下降至2023年度的2948次，誤點情形已有改善，惟2023年度因設備故障造
成誤點計2334次，占誤點總次數的79.17％，其中又以列車自動防護系統故障造成誤點
1585次最多，設備檢修及維護品質有待提升。
進一步分析台鐵各路線，審計部盤點，縱貫線北段（順逆行）、海線（順逆行）、縱貫線
南段（逆行）、北迴線（順行）及宜蘭線（順逆行）的晚點發生率，皆高於全線列車，主
要係尖峰時段開行列車密度較高、海線部分區段仍為單線區間及施工需限速慢行等，造成
列車發生連鎖延誤加劇晚點影響程度等。
南段（逆行）、北迴線（順行）及宜蘭線（順逆行）的晚點發生率，皆高於全線列車，主
要係尖峰時段開行列車密度較高、海線部分區段仍為單線區間及施工需限速慢行等，造成
列車發生連鎖延誤加劇晚點影響程度等。
對此，台鐵回應，已新購200組列車自動防護系統設備，並增加原廠檢驗程序，減少設備
故障造成列車誤點情形；另將加強管控新購列車投入車次及雙鐵轉乘車站延遲到站情形，
持續檢討列車晚點及誤點原因，辦理相關改善措施，並滾動檢討調整列車行點安排，以減
少列車延誤情形，提升列車轉乘接駁順暢及優化旅客列車服務品質。
故障造成列車誤點情形；另將加強管控新購列車投入車次及雙鐵轉乘車站延遲到站情形，
持續檢討列車晚點及誤點原因，辦理相關改善措施，並滾動檢討調整列車行點安排，以減
少列車延誤情形，提升列車轉乘接駁順暢及優化旅客列車服務品質。
心得感想
去年以前的誤點審計部要管沒那麼意外 台鐵的誤點也是日常情形
我比較好奇的是 今年開始公司化 這樣還需要受審計部監督嗎？
我比較好奇的是 今年開始公司化 這樣還需要受審計部監督嗎？
說會影響使用意願是也沒錯 但跟公車比 台鐵到站的時客還是比較能掌控
畢竟免除了路況的不穩定性 稍微誤點還算可以接受
主要還是轉乘其他運具的時間不要壓得太緊
#PTTRailway
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.192.81.105 (臺灣)
※ 作者: tgordoncheng 2024-08-03 11:53:23
※ 文章代碼(AID): #1chQcraz (Railway)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1722657205.A.93D.html
→ : 七八堵間很多車為了等彼此真的是浪費很多時間1F 08/03 11:59
推 : 原來審計部會盤查這個。
另外，臺鐵公司換湯不換藥的其中一個現象就是，我們本質還是行政機關。以材料為例，審計部還是會定期抽檢材料是否料帳相符。
這點就跟一般所謂的公司完全不一樣。
還有車輛停用轉報廢，呆料、緩動料的處理，都要層層上報等待核定。這段時間佔用的股道、倉儲空間，也不是自由的說清空就清空。所以其實這個機構，在背後運轉的機制依舊沒有甚麼多大的彈性。2F 08/03 12:11
感謝解說另外，臺鐵公司換湯不換藥的其中一個現象就是，我們本質還是行政機關。以材料為例，審計部還是會定期抽檢材料是否料帳相符。
這點就跟一般所謂的公司完全不一樣。
還有車輛停用轉報廢，呆料、緩動料的處理，都要層層上報等待核定。這段時間佔用的股道、倉儲空間，也不是自由的說清空就清空。所以其實這個機構，在背後運轉的機制依舊沒有甚麼多大的彈性。2F 08/03 12:11
推 : 應該要降20%反應品質11F 08/03 12:24
推 : 降價只是滿足網民的口舌之欲而已好嗎？越便宜的大眾運輸只會讓服務品質越來越低落12F 08/03 12:44
推 : 以台鐵1.06元/km vs 2.27元/km的列車相比,低價的品質還比較好一點吧? 至少小強少很多,也不太會有洗衣板椅子14F 08/03 12:48
→ : 反串仔只看價格不看行車時間，看樣子三餐吃越光米不用配菜也是可以的16F 08/03 12:57
→ : 我怎麼覺得他真的會認同三餐越光米不用配菜……
然後1.06早就沒了，真的收1.06，藍皮解憂很快地又會變成發電皮帶常斷，皮椅破掉，窗戶變成斷頭台18F 08/03 12:59
然後1.06早就沒了，真的收1.06，藍皮解憂很快地又會變成發電皮帶常斷，皮椅破掉，窗戶變成斷頭台18F 08/03 12:59
推 : 運務整天拖拖拉拉 時間到了還在等旅客 誤點不意外21F 08/03 13:06
→ : 對欸笑死原來是只會吃白飯記憶力特好的老人然後一直反串22F 08/03 13:09
噓 : 北車固定晚30秒的潛規則什麼時候要廢23F 08/03 13:15
→ : 晚30秒開大概是認知差異啦 站在從業人員的角度 幾點開代表幾點車要動起來 但你去問一般民眾的認知 我想基本上會認為你說幾點開 那我在時間到之前應該都要能上車所以時間到才能關車門 一套指認呼喚比下來大概15-20秒 車子要動起來大概再5-10秒24F 08/03 13:56
推 : 的確一般民眾都會認為是能上車的時間而不是車動起來連皮卡丘都有講過這點，所以連皮卡丘這種規則達人
都會等時間到才關門，而不是開車29F 08/03 13:59
都會等時間到才關門，而不是開車29F 08/03 13:59
→ : 要不台鐵教育民眾正確的觀念 不然就承認民眾的觀念是對的 或是折衷不要排整點發車 否則這類的情形只會一直重演32F 08/03 14:00
※ 編輯: tgordoncheng (123.192.88.174 臺灣), 08/03/2024 14:45:59→ : 板橋不意外，準點到可以搞到常常晚0.5-0.8分開35F 08/03 14:52
→ : 其實晚個25秒開車也不會影響準點率就是了
下一站繼續也還是晚半分到開，又不會累積下去。真正會造成有感晚分都馬是別的因素36F 08/03 15:09
下一站繼續也還是晚半分到開，又不會累積下去。真正會造成有感晚分都馬是別的因素36F 08/03 15:09
推 : 壓秒上車的時間管理達人特別多啊，那有什麼淺規則，就是被投訴到不得不時間到才關門39F 08/03 15:27
推 : 其實運轉時分調整就好，110的車排90留點空間追分，另外不要再排那智障的半分
開關門畫來畫去都幾秒了，還排半分點有夠無言41F 08/03 15:31
開關門畫來畫去都幾秒了，還排半分點有夠無言41F 08/03 15:31
推 : 被投訴就一定要等他哦？其他旅客的時間不是時間？44F 08/03 16:24
噓 : 板橋下行超會拖，每次都準點到晚40秒開45F 08/03 16:47
推 : 板橋每次開提早到 還是給你晚30秒以上開車
不知道是什麼規則46F 08/03 17:10
不知道是什麼規則46F 08/03 17:10
推 : 板橋真的爛，趕得要死又還回去，一天到晚晚開48F 08/03 17:20
推 : 板橋不意外49F 08/03 17:43
→ : 就像上面板友講的，鯛民也有很大的原因啊，尤其年紀偏長的好像自以為多活幾年就開始情勒，倚老賣老的，長官自己膝蓋也軟到這種投訴都照單全收，能不誤點才怪，松山就是被鯛民投訴才會停好停滿的，所以說到底民眾素質也要改啦50F 08/03 18:31
推 : 143次每天開到台中必誤點54F 08/03 19:22
→ : 松山被投訴到停好停滿，就證明臺灣的公共建設或政策反正就是大聲的贏。沒有好或不好，就只是個現象。55F 08/03 19:41
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