作者:
aass5566 (挑戰國考第5年)
49.158.132.119 (台灣)
2023-11-09 23:53:40 推 benjamin99: 現在抽貨物稅就一堆人在喊台灣車價太貴要減稅了,你怎麼會覺得提高持有成本的政策好通過?很多事不是政府無能之類,而是你身邊的刁民長怎樣,最後社會就會變成怎樣。 33F 11-10 07:52
作者:
PPAPwww (pan)
27.51.10.75 (台灣)
2023-10-24 01:14:18 推 benjamin99: 其實更好的選擇是如果可以的話你盡量不要開車,搭乘大眾運輸工具 4F 10-24 01:30
作者:
kingshapo (Shapo!)
1.171.150.2 (台灣)
2023-10-23 11:22:01 推 benjamin99: 但這樣引擎就可以在更省油的工況下運轉,對比純引擎輸出動力還是有差 7F 10-23 11:47
作者:
kingshapo (Shapo!)
1.171.150.2 (台灣)
2023-10-20 15:40:18 推 benjamin99: 換電目前跟電車架構發展有些抵觸;目前方向都是為了安全和能量密度考量,朝向把整個電池模組和底盤整合在一起,既然都整合在一起了為了換電又要拆開就互相矛盾了 77F 10-20 18:48
作者:
TankTik (無敵大坦克)
27.242.162.134 (台灣)
2023-10-18 18:15:26 推 benjamin99: E power Nissan 弄蠻久了,日本 Note 就是用這個技 48F 10-18 19:35
→ benjamin99: 術;目的的話就是繞過 Toyota 專利做出一個油電車,而這個架構好處的話是能直接用到馬達的扭力,壞處的話是引擎發動會跟駕馭感受連結不上(因為主要是電不夠才會啟動,但應該在新的這代改善很多), 50F 10-18 19:36
… 共有 13 則推文,點此顯示
作者:
cit8 (ptt是條不歸路)
218.164.64.229 (台灣)
2023-10-15 00:53:03 → benjamin99: 正 Lexus 可能還有點差距,但 NX200 這種賣給一般受薪階級的次豪車定位確實是馬自達原廠要轉型的市場定位沒錯 21F 10-15 12:02
推 benjamin99: 其實已經比 CX5 大了,而 CX5 台灣接受度也一直都有,所以後排空間不是什麼大問題啦;這台問題就是動力系統被台灣稅制級距打趴 59F 10-15 12:00
作者:
hung0425 (BigPigTiffany)
36.228.152.180 (台灣)
2023-10-14 21:02:16 推 benjamin99: 15髏在氣啥,人家就不喜歡某車場你也有意見? 17F 10-14 21:35
作者:
sjerrysss (Jerry)
118.232.30.126 (台灣)
2023-10-12 16:43:57 → benjamin99: 摟上不要意外日本原廠是這樣定義沒錯,所以產品主力是設定在直六和 phev 兩種動力上;2.5 NA 大概就是台灣和泰 NX200 一樣出個簡配版在特定地區打平價客群用的。 124F 10-12 20:57
作者:
JoeArtanis (有鬼)
136.226.240.206 (台灣)
2023-10-12 15:36:42 推 benjamin99: 以 CX5 的操作方式,賣的不好(which is 很有可能發生的事) 過一年兩年以後大概就會出個 2.5NA 的滿配版了,但前提是台馬稱的過這幾年 … 251F 10-12 20:54
作者:
zzahoward (Cheshire Cat)
136.226.240.114 (台灣)
2023-10-12 12:23:40 推 benjamin99: 大概是既有的料件改改就上了吧 69F 10-12 13:30
作者:
SnoopyFake 36.227.142.2 (台灣)
2023-10-08 20:23:22 推 benjamin99: UX 都示範過了,和泰最會的就是產品規劃(i.e. 拔配備),只要和泰想,沒有變不出的價格 18F 10-09 01:57
作者:
acchang (QoQ)
223.137.85.171 (台灣)
2023-09-26 13:26:32 推 benjamin99: 福特:早就跟你說了 focus 與德同規,你現在終於知道這有什麼差異了哄 51F 09-26 22:14
作者:
a885669 (Playmate)
223.137.167.205 (台灣)
2023-08-30 19:09:06 推 benjamin99: 車評唯一清流廖大都自掏腰包購買了,好車還有什麼需要考慮的 28F 08-30 19:51