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標題 [問題] 電車長程版為什麼都用三元
時間 Wed Jun 19 00:34:41 2024
標題 [問題] 電車長程版為什麼都用三元
時間 Wed Jun 19 00:34:41 2024
版上各位大大安安
小弟一個小問題想不透
希望版上大大們指點迷津
看到有人貼年底N7預計出長程版
下面有人回可能會改用三元鋰電池
我思來想去不明白
以Model Y舉例
SR續航438
LR續航547
看起來差蠻多的
但SR用LFP可以充到100%
LR用三元 打八折變437.6 跟SR差不多
為什麼LR不繼續用LFP呢？
紮實的547不好嗎？
我唯一想到的好處是
偶爾需要的時候
三元也是可以充到100%享受那個「長程」
但大部分時候還是只能用80%對吧
既然是這樣為什麼不統一都用LFP就好呢？
個人猜是成本、體積、重量這三項
但小弟電池白癡
希望版上大大幫解惑
謝謝大家
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 159.117.87.229 (臺灣)
※ 作者: thx4luv 2024-06-19 00:34:41
※ 文章代碼(AID): #1cSRSZ1U (car)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1718728483.A.05E.html
→ : 密度1F 06/19 00:36
推 : 你倒數第四句就已經猜到了...2F 06/19 00:39
推 : 「長程版」你覺得呢
缺點也是你猜的那樣 所以現在中國車企要做續航里程高的車子不少都轉入Phev賽道3F 06/19 00:45
缺點也是你猜的那樣 所以現在中國車企要做續航里程高的車子不少都轉入Phev賽道3F 06/19 00:45
推 : 體積問題沒錯，一台車上能放電池的空間固定，想塞更多度數就只能用能量密度更高的電池，也就是三元鋰6F 06/19 01:07
推 : 三元鋰照樣充滿阿！有保固怕什麼8F 06/19 01:27
→ : 三元鋰電池充滿大有人在啊 只是建議9F 06/19 01:49
→ : 能量密度 LFP高容量會太大太重10F 06/19 04:46
推 : 要跑長程再充滿就好 平日通勤不用充滿 夠用就好11F 06/19 06:26
→ : LFP技術進步也很快 跟NMC性能拉近中12F 06/19 06:59
推 : 你都講完了要別人講什麼 LFP目前產量有限 很多車廠
也是擠到最後差點交不出來 另外也需要大量測試數據
證實耐用度？13F 06/19 07:26
也是擠到最後差點交不出來 另外也需要大量測試數據
證實耐用度？13F 06/19 07:26
![[圖]](https://i.imgur.com/39LEcHuh.jpg)
→ : 保固內用力操過保前快賣掉17F 06/19 07:47
推 : 我MG4交車後家充都會充到滿，又不是要當傳家寶傳子傳孫，怕東怕西做啥
MG4開個8~10年就當報廢沒價，這8~10年都沒工作賺錢?股票都沒賺?房子都沒漲?
8~10年後的電車市場將更加百花齊放更多平價電車可選，甚至固態&半固態&氫能車都可能有了，此生不再油車計畫通18F 06/19 08:06
MG4開個8~10年就當報廢沒價，這8~10年都沒工作賺錢?股票都沒賺?房子都沒漲?
8~10年後的電車市場將更加百花齊放更多平價電車可選，甚至固態&半固態&氫能車都可能有了，此生不再油車計畫通18F 06/19 08:06
推 : 三元密度比LFP大啊,重量及體積的問題
能量25F 06/19 08:12
能量25F 06/19 08:12
推 : 特斯拉也都超充到飽，還看不出影響，不過我只有週末偶爾開，年里程不到5千，所以家充都沒裝27F 06/19 08:26
噓 : 三元29F 06/19 09:06
噓 : 為什麼要打八折？30F 06/19 09:12
推 : 安心充到100%沒問題31F 06/19 09:13
→ : 有嗎，大陸長續航很多都是lfp啊
是台灣技術不夠32F 06/19 09:26
是台灣技術不夠32F 06/19 09:26
→ : 長續航很多? 拿車內空間來交換,跟承重增加而已
長續航用 LFP 沒說不行,而是要思考"要付出的代價"而已為了增加續航,代價是車重的增加及承重負擔,空間的增加你車大沒啥問題,車小你長續航塞LFP給我看看吧
你看MG4 長續航放LFP還有沒有辦法維持現在的車室空間吧要搞超長續航,還不如放個小引擎跟油箱更實際
一公升汽油,比重0.7,700g ,多給你跑20公里好了
20公升,14公斤汽油,就有400公里續航,用電池要幾百公斤?34F 06/19 09:40
長續航用 LFP 沒說不行,而是要思考"要付出的代價"而已為了增加續航,代價是車重的增加及承重負擔,空間的增加你車大沒啥問題,車小你長續航塞LFP給我看看吧
你看MG4 長續航放LFP還有沒有辦法維持現在的車室空間吧要搞超長續航,還不如放個小引擎跟油箱更實際
一公升汽油,比重0.7,700g ,多給你跑20公里好了
20公升,14公斤汽油,就有400公里續航,用電池要幾百公斤?34F 06/19 09:40
→ : 現在增程引擎加發電機大概要30度電池的重量。
價格也在類似的區間範圍
用戶自己考慮，你是要70度電的純電車或是引擎加發電機加30度電。
錯了40度
考慮自己的使用場景，沒有絕對對錯
好的增程發電，現在一公升汽油發三度多點的電42F 06/19 09:49
價格也在類似的區間範圍
用戶自己考慮，你是要70度電的純電車或是引擎加發電機加30度電。
錯了40度
考慮自己的使用場景，沒有絕對對錯
好的增程發電，現在一公升汽油發三度多點的電42F 06/19 09:49
→ : 增程或PHEV,大電池電量多寡也會影響到整體的使用性
尤其是引擎系統是屬於還是要定期使用才會健康的
要是電池太大,使用者幾乎都不使用引擎,油路跟油放久
不是太好的事情
就看廠商決定以及市場消費者接受度了
是要放20度還是40度的大電49F 06/19 10:02
尤其是引擎系統是屬於還是要定期使用才會健康的
要是電池太大,使用者幾乎都不使用引擎,油路跟油放久
不是太好的事情
就看廠商決定以及市場消費者接受度了
是要放20度還是40度的大電49F 06/19 10:02
→ : 增程車現在大概都有可調模式，燃油優先或是電池優先，或是極限純電，調在燃油優先在電池還有一半就開始發動了，一個禮拜讓它動個幾分鐘沒增加什麼困擾。整體來說多種補能方式加上多種傳動方式，所以更需要了解其中差異與優缺點，搭配自己的需求與喜好去挑車。55F 06/19 10:27
→ : 不過國際車廠增程車推出的速度超慢 不知道為什麼60F 06/19 10:50
→ : 因為增程不是很受歡迎，i3賣沒多久就腰斬了
Note e-power也隔了很久才有X-Trail e-power
還有那災難性的MX-30增程版...61F 06/19 10:53
Note e-power也隔了很久才有X-Trail e-power
還有那災難性的MX-30增程版...61F 06/19 10:53
→ : Stellantis說要在歐洲生產零跑，不過零跑的車款還是需要再提昇，就看Stellantis有沒有打算同基礎再開發的新車款
主要還是價格因素，國際車廠的電車都還虧，再加引擎上去不更虧。64F 06/19 10:57
主要還是價格因素，國際車廠的電車都還虧，再加引擎上去不更虧。64F 06/19 10:57
噓 : 實在是很好笑，長續航就是你需要的時候可以用得到就好，跟平時充不充滿有什麼關系68F 06/19 12:14
![[圖]](https://i.imgur.com/deh3KxE.jpg)
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