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標題 [分享] 保時捷第三代Panamera把懸吊帶進新領域
時間 Fri Mar 15 10:35:24 2024
標題 [分享] 保時捷第三代Panamera把懸吊帶進新領域
時間 Fri Mar 15 10:35:24 2024
直接上影片 三分鐘後開始看
https://www.youtube.com/watch?v=Cde8828j0Nw
這個響應速度真的嘖嘖稱奇耶
過彎主動壓車 急煞抬頭 加速點頭
完全抵銷大家熟悉的物理慣性
好像真的會暈 急彎時對輪胎壓力應該會減少
彎速應該也會提昇
不愧是保時捷 把懸吊玩出新境界
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.221.54.101 (臺灣)
※ 作者: mingdao 2024-03-15 10:35:24
※ 文章代碼(AID): #1byxFktp (car)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1710470126.A.DF3.html
推 : 好帥 想買1F 03/15 10:39
後來bose這個技術賣給美國公司 但也不了了之
推 : 突然覺得早期雪鐵龍也是真的厲害4F 03/15 10:49
推 : 好帥 但不知道耐用度如何5F 03/15 10:51
→ : 問耐用度 就是保時捷6F 03/15 11:12
噓 : 以管窺天 去看看三十年前的魔毯避震系統
這個壞處就是 完全失去路感7F 03/15 11:19
30年前的科技會有多強? 物換星移啊大哥 不用貴古賤今這個壞處就是 完全失去路感7F 03/15 11:19
我爸在1991年(還是90忘了)
標新立異買了citroen bx gti 帶尾翼的那台
對阿你說的那個懸吊很新奇 在那年代可以升降車身
但你知道多容易壞嗎 一年就故障
三不五時就陪我爸回廠 修也修不好
沒多久就廢了 手剎車旁的懸吊撥桿 直接卡死扳不動
買98萬 開一兩年 賣的時候不到十萬
從此賭爛法國車
→ : 會不會一有感覺就失控了？9F 03/15 11:33
※ 編輯: mingdao (61.221.54.101 臺灣), 03/15/2024 11:40:04推 : 賓士S65 十幾年前應該就有類似的東西 不過反應應該沒保時捷現在這個這麼快10F 03/15 12:17
推 : 影片有介紹到，古老氣壓懸吊反應慢，保時捷這是用大電池去驅動泵浦推動油壓，所以反應才快。12F 03/15 12:28
→ : 保時捷這個是用油壓升降，油泵在車身。蔚來的把油泵整合在避震器上，這樣反應速度可能比較快但是增加簧下重量，並且是不是能分開維修不清楚。比亞迪的云輦P也是液壓泵在車身上。
像比亞迪的U9還可以跳離地，就是拿來展示力道跟反應速度。14F 03/15 12:29
像比亞迪的U9還可以跳離地，就是拿來展示力道跟反應速度。14F 03/15 12:29
→ : 但是byd的雲輦在u9卻表現不如taycan turbo gt
足以見中國還是不會調 只會用新裝備20F 03/15 12:59
足以見中國還是不會調 只會用新裝備20F 03/15 12:59
→ : 就賽道經驗那BYD一定是遠遠不如Porsche這不用說
前推文是針對這類油壓驅動的結構討論
油雖然是幾近不可壓縮，但是要反應快需要大截面積的油道與近距離，如果油泵在車身與避震器用油管連接這管徑就受限。在這個限制下只能用更高壓來解決反應速度問題。22F 03/15 13:27
前推文是針對這類油壓驅動的結構討論
油雖然是幾近不可壓縮，但是要反應快需要大截面積的油道與近距離，如果油泵在車身與避震器用油管連接這管徑就受限。在這個限制下只能用更高壓來解決反應速度問題。22F 03/15 13:27
→ : 把重量更加轉移到載荷輪理論上彎速只會變慢28F 03/15 13:52
→ : 樓上 模式不一樣 重量轉移到載荷輪上是舒適模式29F 03/15 13:59
→ : 不過我看評測說好像沒有激烈操駕的話跟標配沒啥差30F 03/15 18:19
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