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作者 EPIRB406 ()
標題 Re: [問題] 電動車真的8年後就沒價值了嗎?
時間 Wed Feb 21 13:48:02 2024

※ 引述《ppoor2005 (喵喵晴語)》之銘言：
: 電動車真的8年後就沒價值了嗎?
: 現在電動車主流車,電池大概8年,好啦,算10年好了
: 那一顆電池要50~60萬(還沒算其它成本),那如果到了真的要換電池,或五年的電動車
: 還賣成多少錢呢,因為感覺會買電動車,心裡就想到中古車沒行情了

因為電動車最重要的就是電池阿！而且電池

目前沒辦法看他什麼時候壞，過保壞掉隨便

都比修引擎貴。燃油車過保後最重要就是變速

箱跟引擎，引擎至少可以看是不是有沒有漏油

來判斷維修價格跟車主談價格，變速箱也可以

看該款是不是有通病可以跟車主議價，唯獨大

電池沒辦法檢測要扣車主好幾十萬，車主會覺

得又沒壞扣那麼多幹嘛，這時候議價難度就高

了。

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.140.130.7 (臺灣)
※ 作者: EPIRB406 2024-02-21 13:48:02
※ 文章代碼(AID): #1brOwKbn (car)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1708494484.A.971.html
※ 同主題文章:
[問題] 電動車真的8年後就沒價值了嗎?
02-21 11:34 ppoor2005
Re: [問題] 電動車真的8年後就沒價值了嗎?
02-21 13:48 EPIRB406
Re: [問題] 電動車真的8年後就沒價值了嗎?
02-21 16:48 auditore
Re: [問題] 電動車真的8年後就沒價值了嗎?
02-21 20:11 sted0101
→ zzahoward: 所以除了Tesla 目前過保維修電池有哪些資訊?1F 02/21 13:49
噓 mingdao: 看一個影生一個孩子2F 02/21 13:50
噓 ShaNe1993: 不用想這麼多，實際上二手價就是跟一般油車沒兩樣，折價比率也差不多，不用整天幻想哪裡壞哪裡貴，真實的市價就擺在那3F 02/21 13:53
推 QuentinHu: 不買的幹嘛幫車主擔心6F 02/21 13:58
→ EPIRB406: 電池部分捷運跟小施都有說過阿！目前無法檢測什麼時候會壞，所以快過保的車他們都會扣大電池錢，電動車大電池那麼貴要怎麼全扣7F 02/21 14:09
推 A80211ab: 有沒有兩樣還是取決於電池價格10F 02/21 14:11
→ QuentinHu: 到時候市場自然會有一個玩法跟行情的，根本不用幫車商跟車主擔心，會怕的大概也都還沒買，會怕不要買就好11F 02/21 14:13
噓 ShaNe1993: 扣掉電池價格是他們收購價，實際上他們賣出的價格又是另一回事 呵呵14F 02/21 14:13
→ EPIRB406: 你自售買家也會跟你談電池問題啊！買回去開沒多久要花好幾十萬修電池誰願意16F 02/21 14:15
推 ilovedirk41: 我看現在賣2018的X 快過保 也沒多便宜阿18F 02/21 14:20
噓 hanchueh: 有比零百三秒的引擎貴嗎？
你是跟零百10秒的引擎比才比較貴吧
會怕的就買新車啊 二手車本來就是給不怕的
自古以來不是一直都如此 所有二手的東西都這樣19F 02/21 14:20
→ A80211ab: 所以標題在討論二手 為何一直講新車?23F 02/21 14:25
推 sted0101: 好了,收車扣錢,賣車不扣~24F 02/21 14:26
→ DYE: 現在主要影響的是新電池研發的進度，新款車的新車價降低或是提高競爭力，老款二手車價格勢必再減。25F 02/21 14:27
→ ilovedirk41: 不怕壞掉 難道會花原價買27F 02/21 14:27
→ DYE: 新車競爭力影響的效應，已經大於二手車的維修成本的效應28F 02/21 14:28
→ Killercat: 你講的是Toyota hybrid那個1度電電池 -_-;30F 02/21 14:30
推 A80211ab: 新的電車 以後保固應該會越來越長31F 02/21 14:30
→ Killercat: 那個基本上連完整的BSM都沒有 只有一個放電控制SoC32F 02/21 14:30
推 love8107030: 笑死 會認為電動車跟油車折價一樣的是在自嗨吧33F 02/21 14:30
→ Killercat: 那沒有資訊不是很正常的嗎？電動車甚至PHEV都有完整BSM資訊，怎麼可能什麼資訊都沒有34F 02/21 14:30
→ DYE: 現在討論是一個8年的事，現在可以觀察到一些新電池箭在弦上。36F 02/21 14:32
→ visa829: 箭在弦上射不射的出去還難說38F 02/21 14:36
噓 answerx: 講得好像引擎車都不用大修一樣39F 02/21 15:05
→ zzahoward: 還有 除了假如今天出了價格更低能量密度更高的電池那舊車款尤其是模組化的那些真的要換也有機會受惠吧畢竟電池工廠為了舊車款繼續生產成本高密度低的產品40F 02/21 15:08
→ EPIRB406: 引擎二手車商有維修管道可以降低維修成本，電池沒有這管道43F 02/21 15:11
推 Mickey2001: 個人想法，未來只要越來越多電車過保，大電池的故障比例統計數字慢慢出來，猜測應該會有產險推出產品來讓大家分擔風險。保險本來就是跟客人對賭，目前沒有這樣的產品感覺是因為數據不足。本人非金融保險業，只是覺得這個對他們有利可圖而已45F 02/21 15:12
→ EPIRB406: 豐田油電車有新款鋰電池也沒看到車廠幫舊車換新款的50F 02/21 15:14
推 kazami: 很多人說油車引擎發展已經到盡頭 電池若是以量產跟51F 02/21 15:14
→ EPIRB406: ，電動車用舊款電路應該也沒辦法用新電池。52F 02/21 15:15
→ kazami: 成本來看 說不定也沒啥發展空間了
新電池從n年前就開始說 到現在也都還是以鋰電池為主53F 02/21 15:15
→ EPIRB406: 電池成本愈來愈便宜，但是iPhone 換電池不知道為什麼愈來愈貴，一顆居然要300055F 02/21 15:20
→ hanchueh: 人工越來越貴 還有通膨57F 02/21 15:21
推 orzzz: hanchueh : 有比零百三秒的引擎貴嗎？
非常認同副教，原po你的維修價格要跟同動力等級的油車比
除了原po，其他特粉們也要注意這點。M01 PTT偶會聽58F 02/21 15:26
→ stkoso: 美國的保險公司跟租車公司都有統計數據62F 02/21 15:27
→ orzzz: 到什麼"特斯拉在國外比雙B貴"，那是因為拿比雙B高一63F 02/21 15:27
→ stkoso: 然而有些人不信 他們心中只有自己的真理64F 02/21 15:27
→ orzzz: 大截的馬力的車去比(譬如10萬歐的MX其實有680HP，然後自誇比3xxHP的X6貴)
今天我特副教開釋這基本道理，各位朋友尤其部分特友們務必牢記內心65F 02/21 15:27
噓 pippen2002: 折價比率也差不多?差多了!69F 02/21 15:30
推 hanchueh: 我2018的Model X有至今同款新車還沒有的功能
怎麼可能沒價值 至少對我來說比新車還有價值70F 02/21 15:45
→ DYE: 現行的電動車換代後，新的電池組或是電芯要換到老車款上幾乎是不可能的，因為未來主流CTB技術，電芯的尺寸就緊跟著車身變化。而車廠為了停產的老車款去開發新的電池組與認證也是幾乎不可能的事。所以72F 02/21 15:46
→ ilovedirk41: 樓上是說 自動停車跟召喚嗎76F 02/21 15:47
→ DYE: 老車款想裝新設計的電池只兩方面較行得通，一是原本就是換電設計的車款，另一是社外改裝。77F 02/21 15:47
→ zzahoward: 現在蠻多模組化的電池包 應該有機會吧
像Tesla BYD那種整個連底盤包在一起的可能機率低79F 02/21 15:52
→ DYE: 現在研發主流CTB，就沒電池模組了，電芯直接裝車架裡。81F 02/21 15:54
→ zzahoward: VW集團兩款比較新的底盤好像都不是CTB?83F 02/21 15:56
→ DYE: 電芯是一部分，其中還有像冷卻板等，改上去的難度非常高。84F 02/21 15:56
→ zzahoward: Volvo的新平台SPA2不知道86F 02/21 15:57
→ DYE: 如果預想要老車能換上新款電池，可以說只有換電車款了87F 02/21 15:58
噓 AirCondition: 市場機制，你以為只有買家說的算？供需就是兩方談出可接受的價格阿，一個車商說的話當聖經真的好棒棒89F 02/21 16:02
→ zzahoward: 我意思是 車廠會為了舊車款備料刻意用效率低高價材料來維修嗎? 有改良的電池材料更便宜應該也會換吧除非整台車連備料都不備了92F 02/21 16:02
→ DYE: 車規零件要開發要認證啊95F 02/21 16:05
推 hanchueh: 的確台灣有Model S 60D的老車96F 02/21 16:05
推 zzahoward: 60D換電池不是都直接升級75D嗎97F 02/21 16:05
→ hanchueh: 因為60D早就停產 所以他的電池其實是75D
然後再用軟體鎖成6098F 02/21 16:06
→ DYE: 那個車本身變化不大100F 02/21 16:06
→ zzahoward: 不過Tesla換電池成本就是大家攻擊的點 就是整個換101F 02/21 16:06
→ DYE: 重點在新的電池裝得上去102F 02/21 16:06
→ zzahoward: 他牌的換電池成本目前資訊還太少 那些模組號稱可單換得不知道是不是有那麼美好103F 02/21 16:07
→ DYE: 像你可能拿CT的電池去裝M-S嗎？不可能的105F 02/21 16:08
推 hanchueh: 原來多塞25%的電池變化不大106F 02/21 16:10
→ DYE: 更何況說的是未來，現在方向都是往CTB走，以後有新電芯也是CTB的，你還想裝什麼。107F 02/21 16:10
→ zzahoward: 就看車廠要怎麼爭取吧 現在的三元材料假如被未來其它更便宜密度更高的取代  車廠應該也會希望用新的歐系下一代底盤有確定都CTB嗎 當然可以省很多空間109F 02/21 16:11
→ DYE: M-S停產的是小電池，車架裝大電池與小電池的車型本來就差別不大，副教最會睜眼瞎。112F 02/21 16:13
推 YJM1106: 電芯換材料的話 至少可能3層的BMS都得換掉114F 02/21 16:15
→ zzahoward: 可是三元成本高阿 就看成本之間的取捨和拉扯115F 02/21 16:16
推 hanchueh: 總比根本不懂鋰離子的反應還來裝懂好116F 02/21 16:20
推 YJM1106: 拿新電池去維修舊車（架構還不同、原廠大概率不幹外場的話…不同材料導致電壓平台不一樣，這點 沒有原廠資源大概也不用玩了117F 02/21 16:21
→ zzahoward: 成本問題啊 成本像大家說的剩下一半怎麼會不幹120F 02/21 16:23
推 ting701: 你買二手電動車會不會擔心121F 02/21 16:57
→ DYE: 就原廠車廠來說，大部分的零件的採購價都是逐步降低的，當然像電池類的因為原材料成本變化大的不一定。但是很少會反應在維修的配件價。總體來說的原因是會在原廠維修的就會去，缺乏競爭，原廠不太有動力下調維修價格。
在原廠想因為技術進步而降低維修價格很難的
像同款車，車廠三年前的動力電池的採購價，跟現在相比，現在低得太多。但是你進廠維修的價格還是一樣說不定漲。
因為缺乏競爭，幾乎是獨佔市場122F 02/21 17:06
噓 chencjj: 二手車商想要低價收，才在那邊亂喊132F 02/21 20:15
→ hanchueh: 132樓所言甚是 難怪一堆這種文 實際上卻買不到133F 02/21 20:39
推 weivan1980: 二手車商不這樣講 誰去買它上百台存貨的二手油車134F 02/22 01:29
推 dream6789: 推DYE135F 02/22 08:11

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