鴻海電動車計畫再向前跨一步，《日經亞洲》（Nikkei Asia）於6日報導，根據不具名消
息人士報導，日本日產汽車（Nissan）正與鴻海洽談合作生產電動車，以挽救日產位於神
奈川縣瀕臨倒閉的追濱工廠，不過，日經方面表示並非官方消息。

這是繼鴻海旗下的鴻華先進將為三菱汽車代工生產電動車之後，鴻海再度攜手日本汽車大
廠合作，如果談成，日產可將該廠閒置產線交由鴻海使用，據傳生產的車款是Model A。

據日媒《Diamond》去年報導，鴻海在2024年春季曾向瑞穗銀行表達收購日產汽車的意象
，鴻海董事長劉揚偉2月12日受訪時表示，非併購日產，而是合作，還強調，跟日系車廠
的合作並不只有日產一家，還包括其他廠牌的車廠也正在洽談中，「未來1~2個月內會有
合作案公布。」

日產5月曾宣布，將把在全球組裝工廠數量由目前的17家減為10家，根據其公布的「Re:Ni
ssan」復甦計劃，主要保留栃木工廠、九州工廠，以及日產車體九州工廠，將能確保日本
國內需求，日產公布的裁員目標是20000人力，約15％，日本媒體報導，追濱廠與神奈川
縣1家子公司工廠就是被裁減的名單之一。

追濱廠於1961年開始營運，年產能雖然為24萬輛汽車，但由於日產銷售疲弱，產能利用率
一直偏低。截至去年10月底，追濱廠約有3900名員工。由於日產正推動大規模重組計畫，
神奈川縣當局等地方政府都對該廠的未來表達關切。

日產2024財年預計最大虧損 700–7500 億日圓（約 4.9–5.3億美元），為有史以來最高
損失，日產前高層對日本媒體爆料，日產早年推動的「Power 88」擴張策略未能及時檢視
，導致產能過剩與財務吃緊；加上對 電動車投資不敢下重，形成技術與品牌雙重脆弱。

日產是否與鴻海談過合併並不清楚，但和本田（Honda ）的合併談判破局反映其組織弱勢
；日本媒體甚至形容「內田社長幾乎聲嘶力竭怒斥員工」。

傳聞鴻海對日產的收購，只是沒有談成，但意味著鴻海有對日產作出一定的評估，以及獲
得日產提供的某些內部資料，使得鴻海可以在併購整家公司之外，選擇類似個別收購的策
略，減少進入汽車製造的障礙，必進鴻海和裕隆汽車比起來，有更大的資本，有合併夏普
的經驗，也獲得更多國際大股東的支持，這次若能談成，鴻海也正是跨入日本汽車製造的
市場了。