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作者 JHENGKUNLIN (JHENGKUNLIN)
標題 [新聞] 「日本福知山線事故」成功改革關鍵人物
時間 Thu Aug 24 19:53:22 2023

「日本福知山線事故」成功改革關鍵人物　訪台6天助台鐵安全改革

2023年08月24日 12:23

https://imgpoi.com/i/N6LBAB.jpg
[圖]

▲太魯閣出軌事故車安置於富岡基地。（圖／台鐵）



記者李姿慧／台北報導



為強化台鐵安全改革及行車安全，交通部8月29日至9月3日邀請日本福知山線事故後，成功
推動JR西日本安全改革的日本學者安部誠治、遺族代表淺野彌三一、松本創等人訪台6天，
透過工作坊及專題研討方式，與交通部、台鐵局交換意見，汲取日本鐵路安全改革經驗。



台鐵110年4月發生太魯閣鐵路重大事故後，罹難者家屬代表疾呼台鐵厲行改革，今(112)年4
月與台鐵局遠赴日本，分別參訪JR西日本瞭解福知山線事故後革新作為，以及JR東日本探詢
事故館建置歷程與意義。回台後，交通部長王國材指示規劃邀訪日方推動安全改革關鍵人物
訪台行程。




日本學者安部誠治、遺族淺野彌三一，以及《軌道：福知山線出軌事故：改變JR西日本的奮
鬥》作者松本創，都是推動JR 西日本安全改革的代表人物。



其中安部誠治長期關注社會安全議題，從1991年信樂高原鐵道事故到福知山線出軌事故，奔
走監督政府及鐵路公司建立事故調査機制確實檢討事故發生根本原因，並在大學首創社會安
全學系，榮獲日本文部省頒發科學技術賞，獲JR西日本公司聘任特別技術顧問。




淺野彌三一在福知山線列車出軌事故失去妻子、妹妹，二女兒重傷，是罹難者家屬團體「4.
25網路」代表性人物，選擇放下追究責任，帶領家屬、專家學者與JR西日本公司陸續共組「
課題檢討會」及「安全追蹤會議」，深入檢討事故根本原因，促使鐵道公司落實安全改革。




松本創擔任記者時認同淺野理念，加入淺野創設市民團體，從身邊一路觀察、挖掘淺野先生
與JR西日本公司共創雙贏努力過程，寫成《軌道：福知山線出軌事故：改變JR西日本的奮鬥
》，107年出版，獲日本社會巨大的迴響，109年及112年分別被翻譯在台灣及韓國出版，同
樣帶動社會對鐵路安全矚目。




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▲太魯閣出軌事故車安置於富岡基地。（圖／台鐵）



交通部表示，他們來台期間將實地瞭解台鐵0402事故現場後改善措施，及事故車輛暫存紀念
園區建置，未來台鐵員工安全教育館規劃，並透過工作坊、專題研討會議，從事故後工地安
全檢討、交通部監理作為強化、台鐵員工教育訓練改革等面向交流，除會邀鐵路專家學者、
事故家屬代表參與外，9月1日廣邀國內軌道相關團體及開放媒體共同參與專題研討，希望藉
由面對面對談，瞭解JR西日本在福知山線事故後的改革成功經驗，盼從交流中提供相關台鐵
改革有更具體的方向及作法。




交通部長王國材也表示，交通部監督台鐵安全改革不曾間斷，也會持續以更虛心的態度聽取
外界的建議與指教，並滾動檢討更具體及持續性的改善措施，期待明年1月1日台鐵公司化後
，持續提供國人安全的台鐵運輸。


https://is.gd/ZYDJ8j
「日本福知山線事故」成功改革關鍵人物　訪台6天助台鐵安全改革 | ETtoday生活新聞 | ETtoday新聞雲
[圖]
為強化台鐵安全改革及行車安全，交通部8月29日至9月3日邀請日本福知山線事故後，成功推動JR西日本安全改革的日本學者安部誠治丶遺族代表淺野彌三一丶松本創等人訪台6天，透過工作坊及專題研討方式，與交通部、台鐵局交換意見，汲取日本鐵路安全改革經驗。(日本福知山線,事故,改革,台鐵,安全,交通部,安部誠治 ...

 

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.232.2.17 (臺灣)
※ 作者: JHENGKUNLIN 2023-08-24 19:53:22
※ 文章代碼(AID): #1avqIraS (Railway)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1692878005.A.91C.html
推 elynn889: 有在鐵道這本書看到淺野和松本，給推
確保不再發生同樣悲劇，每一個人都應該落實安全制度1F 08/24 20:01
→ aiko6576: 西日本還是先…前陣子的nozomi事件？3F 08/24 20:02
推 elynn889: https://i.imgur.com/Q7vskIn.jpg
https://i.imgur.com/tMgmdov.jpg4F 08/24 20:04
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推 MiaoXin: 交通部先學日本交通的低死亡率再說
風行草偃的道理都不懂6F 08/24 20:07
噓 a5mg4n: 日本交通哪來低死亡率? 死亡率是要看總交通量而不是人數8F 08/24 20:10
推 ultratimes: 其實看人數也沒錯，因為沒有任何一個人應該因此而死亡疫情期間也告訴我們一件事，機率在低，只要發生在自己或是親人身上那就是100%9F 08/24 20:45
→ hn9480412: のぞみ34號:12F 08/24 20:46
→ ultratimes: 所以死亡率低，只是個很科學，但又冰冷的統計數字而已13F 08/24 20:46
推 Stan6003: 找東海我可以理解 西日本還是算了吧14F 08/24 20:53
→ a5mg4n: 那這樣的話,就不會對疫情平均每日死亡兩位數視若無睹了
特別是日本的交通環境極不衛生
(如果這麼在意數字,要求車上盡量戴口罩遠遠更有效)15F 08/24 20:56
→ panzerbug: 普悠瑪事故算是台灣福知山事故嗎18F 08/24 21:40
推 Metro123Star: 出事模式完全相同 直線高速進入急彎19F 08/24 22:54
推 elynn889: 新馬事故和福知山線事故差別就只有死亡人數和是不是直接撞建築物
以及列車種類20F 08/25 01:16
→ garyihu: 日本的總交通量比台灣高，人口數也比台灣高
死亡率相對起來真的就是比較低啊23F 08/25 03:19
→ GeoffreyG: 兩起事故高層也一樣全身而退什麼事都沒有
https://reurl.cc/9426oY25F 08/25 03:39
【專欄】以日本福知山線事故判決看刑事究責高層的難度 | 民傳媒 People Media
[圖]
普悠瑪列車出軌事故，台鐵亟欲把所有責任推卸給駕駛，而在謊言一一被揭穿後，也讓人思考，刑事究責，是否也該及於台鐵高層。惟從日本的福知山線事故案的判決結果，此等究責的機率，可說是微乎其微。 2005年，日本福知山線列車出軌，造成一百多人死亡、五百多人受傷的慘劇。由於火車經過曲線彎道，時速超過一 ...

 
推 holyvoice: 便當局司機員素質不提升，找外部人員來救那些疊床架屋的體制有啥用？這幾天中部一件司機無視ATP作用及號誌燈險阻，硬開差點跟另一列對撞27F 08/25 06:26
→ elynn889: ATP就是司機最後一道防線，還能無視，要不要回去做心理測驗阿
絕對遵守號誌，絕不超速行車，勵行呼喚應答，根絕責任事故30F 08/25 07:25
推 carlosalex: 樓上回去看看自己簽名檔再推文很難？34F 08/25 08:10
噓 KingChang711: 結果人家不肯接受改革，根本就白家了35F 08/25 20:00

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