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作者 omkizo (武愛神拳打遍天下無敵手)
標題 Re: [閒聊] 台鐵這狀況是第一次嗎？
時間 Sat Aug 12 17:24:33 2023

這種情況當然不是第一次，但這個問題是十分深層次的


路線中斷，正常人都想到通通在中斷點兩邊折返就好，但事情真的有那麼簡單？
台鐵區間車的跨距很大，例如嘉機的車也可能跑到北部去。
今天是桃園鶯歌間單線不通，但假如剛好有嘉義的車在鶯歌以北，又是跑到運用的第三天
那不就代表這些台車一定要硬着頭皮通過鶯歌桃園？
你的任務，除了是完成疏運外，還要把這些車在今晚之前送到二百公里外的嘉義！
這台車送不回去嘉義，你明天也不能用，因為到期了要做檢修。


一台區間車要過還可以，如果是兩台三台甚至五台如何消化？
鶯歌桃園站間距8.2km，還要限速60單線雙向，北上南下間隔着就最多單向每小時3班車
這3班車的額度可不是都給區間車的喔，還要給對號車
對號車更是全台跑透透，例如為了迎合民代要求一堆環島運用
這種車一多起來，就不能輕易地截短或是改運用
所有車都要按表操課，但路線壞了就是不能按表操課，結果就是誤點幾百分鐘了


捷運路線短，晚上收班通通收回機廠，中間運用怎樣改根本沒差
就算是南港的車跑到土城去了，岡山的車跑到小港去了
晚上收班再調車過去也是半小時的事
給司機員搭小黃的錢和一點加班費還是可以下班
那台鐵呢？要人家凌晨兩三點由嘉義/彰化返回樹林，會不會有點不切實際？
台鐵要考量的東西真的是太多，如上面所述，一堆長區間車長運用
讓在突發事件時調度綁手綁腳。所以長區間就沒有任何壞處嗎？不是的



以下提出數個解決方案：

1. 減少長區間
以北部為例子，如果區間車都是由台北/七堵/新竹負責，這樣在臨時改運用相對容易一點
當然這也意味着北部的區間車可能最遠只能到苗栗，彰機的車只能到北湖
北湖-苗栗就是台北/七堵/新竹和彰化機務段派車的重疊區間
副作用當然是一些稍長的搭乘組合可能要轉乘，然後又有人會扯準點率和對號車增停了
我認為他們沒有必然的關係啦



2. 允許其他機務段代為做檢修
這個其實很難的，有人的地方就有江湖，例如很可能會出現「憑甚麼我要幫你做檢修？」
「我幫你做完了，之後車回到所屬段，你衝康我檢修做得不確實怎麼辦？」等等……

好吧，就算高層出來協調了，要大局為重，這些行政問題人事問題都沒有了。
檢修程序都完全標準化，不可能有歧義，每個人做都一樣，也剛好是和他段交換了1台車。
但是台鐵的車型（不是車種）太多，只負責修800 900的段結果來了台超稀有的600
這樣懂得修嗎？如果有零件剛好壞了有備件嗎？
就算不管超稀有的600，要求所有人都會修500 700 800 900，這樣要付出多少的學習成本？
想要學習成本降低的話，那就台鐵就要自己的列車設計規範，台鐵有嗎？


3. 擴大公路接駁的範圍，預留更多空間調度
板友也有提到的，應該埔心、中壢、內壢也要辦公路接駁，而不是只有桃園鶯歌
只辦桃園鶯歌就等於所有人都要塞進桃園，但顯然桃園的股道不夠用
桃園車站也離高速公路稍遠，效率不見得會較好
所以必然有一些列車要用內壢、中壢、埔心折返，甚至可能要截短至北湖


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[圖]

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 60.246.35.128 (澳門)
※ 作者: omkizo 2023-08-12 17:24:33
※ 文章代碼(AID): #1arq_wdW (Railway)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1691832314.A.9E0.html
※ 同主題文章:
[閒聊] 台鐵這狀況是第一次嗎？
08-10 20:33 ming164
Re: [閒聊] 台鐵這狀況是第一次嗎？
08-10 20:53 MiaoXin
Re: [閒聊] 台鐵這狀況是第一次嗎？
08-12 17:24 omkizo
Re: [閒聊] 台鐵這狀況是第一次嗎？
08-16 01:33 elynn889
※ 編輯: omkizo (60.246.35.128 澳門), 08/12/2023 17:26:08
→ batatas: 單線雙向為何要整個鶯歌桃園區間？
限速區段要8.2km?1F 08/12 17:30
有人留言先搶通單線但是限速
回去看還限20咧，這樣通過能力就更差了
※ 編輯: omkizo (60.246.35.128 澳門), 08/12/2023 17:35:25
推 temu2035: 檢修不是問題
日檢本來就會做外段的車了3F 08/12 17:35
→ colin90149: 桃園鶯歌的接駁其實更慘。無論是山鶯路或桃鶯路
現況都是惡夢。5F 08/12 17:45
推 stallings: 長區間問題多多，但台鐵就愛7F 08/12 17:52
→ colin90149: 6月改點是少了一班基隆到嘉義的，但只少了一班8F 08/12 17:55
推 ultratimes: 那就是台鐵綜合調度能力太差，某段的車回不來，其他段的車應該就要能補上，而不是只能用哪段的車來出任務9F 08/12 18:18
→ bbfan: 公路司機也不夠啊11F 08/12 18:18
推 willy1215: 想必U大濕會覺得之前地震頻繁回送編組回原段很蠢12F 08/12 19:02
→ jk189: 不要說台鐵，隔壁日本JR的天災應對能力也沒有好到哪去13F 08/12 20:03
推 jason5678tw: 凹大師搞不好會傳送魔法14F 08/12 20:16
→ jk189: 事實就是合鐵運用能力太差，轉乘能力太爛，長區間是最簡單的解方15F 08/12 20:19
推 gm3252: 沒要護航台鐵，但說人調度差的是怎麼判斷出來？沒什麼客觀標準就說人不會調度？17F 08/12 20:42
推 Metro123Star: 但日本也會有其他公司的車跑到平常不行駛的路線上19F 08/13 00:34

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