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作者
t7101271328
(HPY)
標題
[情報] 臺中高架段車站月台延長工程招標
時間
Mon Jul 17 12:05:06 2023
分兩個案子
為了因應EMU900可行駛至中部高架化段
所以目前高架段也要做月台延長了
只是當初在做高架化工程時怎麼沒一次考量好...
標案名稱
臺中高架段精武、五權、大慶站月台延長工程
招標金額
12,830,475
招標日期
2023-07-14
決標日期
2023-07-17
標案名稱
臺中高架段松竹、頭家厝、栗林站月台延長工程
招標金額
12,597,375
招標日期
2023-07-14
決標日期
2023-07-17
-----
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--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.138.64.232 (臺灣)
※ 作者:
t7101271328
2023-07-17 12:05:06
※ 文章代碼(AID): #1ajBtqv5 (Railway)
※ 文章網址:
https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1689566708.A.E45.html
※ 同主題文章:
[情報] 臺中高架段車站月台延長工程招標
07-17 12:05
t7101271328
Re: [情報] 臺中高架段車站月台延長工程招標
07-17 16:42
stallings
※ 編輯: t7101271328 (223.138.64.232 臺灣), 07/17/2023 12:05:57
→
Luao47
: 怎麼不乾脆多拉一條線XDDD
1F 07/17 12:10
推
mattc123456c
: 林森跟南台南有無10節區間車的空間?正義站沒救了
2F 07/17 12:11
→
t7101271328
: 南部尖峰8節編組就可應付了 中部需要加長主要為了因
應基=嘉這種長途區間車方便調度跟北部段疏運而已
之前台鐵自己也承認長途區間車對他們來說反而方便調
度(減少折返) 但限用8節編組造成在縱北段會運能不足
3F 07/17 12:19
推
mattc123456c
: 那蘇澳站呢?僅有的月台只能各停一組四節跟12節對號
車導致調度不便
7F 07/17 12:25
推
williechen
: 所以意思是連彰化-嘉義月台也都要陸續全部改10節喔
9F 07/17 12:36
推
sj4
: 台鐵台中站那個月台人這麼多 卻這麼窄
10F 07/17 12:39
推
ELYC1x
: 大村、永靖、石龜、嘉北幾個月前也陸續招標了,嘉市鐵高最
快115年才有希望通車(達成220m新標準),既然嘉北早知沒幾
年就會拆除也要延長,這背後意義是什麼應該很容易能推敲。
11F 07/17 12:44
→
t7101271328
: 台中站沒救了 當初設計就有問題 現解法就是看大智北
路那邊願不願意打掉弄一個北出口 然後把現有行李房部
分空間改成剪收票口 多少舒緩部分旅客從那邊進入候車
14F 07/17 12:45
→
ELYC1x
: 運用上,要單純只限尖峰班次拆段不太可能,一定會混到離峰
,與其複雜化運用,不如有部份就直接改900跑比較省事,無
論是排班上還是現場出車調配,畢竟中部尖峰需求也頗大
17F 07/17 12:46
→
t7101271328
: 其實蠻好笑的 以運輸學角度區間車開短途加速折返疏運
結果台鐵自己反而認為開長途減少折返對他們來說比較
有利 沒考慮到出車數反而增多 或誤點造成的連鎖反應
20F 07/17 12:48
→
steven06
: 正義停的下,只是很勉強
23F 07/17 12:50
→
ELYC1x
: 短程快速折返也要看股道配置和人力運用吧,台鐵還不算捷運
24F 07/17 12:51
→
t7101271328
: 現在越來越多這種基=嘉/竹=潮的運用 再搭配原有基=苗
/竹=斗/嘉=潮這類的短途通勤車
所以選擇折返車站就顯得重要 但不少過去的折返站的股
道數其實不是很夠用 ex.苗栗.嘉義 彰化算是勉強
日本就會用站外袋型軌來處理折返問題 但台鐵習慣讓列
車在站內折返 或是整個開進機務段整備後再折返
25F 07/17 12:51
→
ELYC1x
: 台鐵在推動捷運化,但就是沒有相應配套措施,沒辦法;雖然
現行審查作業要點已有要求檢核路線及股道容量,但也就是公
式軟體套下去數字OK而已,沒考慮到實務運作層面
彰化高架站6股、嘉義5股理論上沒問題;苗栗除非比照斗六修
改成兩島四股,否則同方向萬一同時有始發和待避就滿線了;
新竹看未來大車站計畫有無機會再增加月台面並把南下出發中
速拐股修掉,還來得及建議
台中用地有限,以特等站而言只有8m寬及一處集中式垂直動線
顯然不是很妥,但若要增寬月台就得犧牲掉5股及P3
31F 07/17 13:03
噓
TimYu930218
: 真的沒遠見
40F 07/17 13:10
→
willy1215
: 折返站目前只有捷運有計算方式,傳統鐵路沒有
41F 07/17 13:16
推
Tschaikovsky
: 台中站感覺是要塞5股道+3月台,又要保留原平面月台
做出來的取捨,照原案3島6股可能會寬一點(?
42F 07/17 13:16
→
t7101271328
: 台中原有六股三月台是考慮舊二月台會拆除的關係 後來
因為舊二月台要保留所有就改成現在這樣彆扭的樣子 老
實說如果要這樣就應該把折返站改到豐原 台中維持四股
兩月台 這樣月台至少都有12m寬 不至於造成現在這窘境
44F 07/17 13:20
推
rocky9137
: 這很台灣施工方式 很黑暗
48F 07/17 13:25
噓
zxcc79
: 捷運化又不是台鐵想自己推的,國家資助了什麼?
還在用上個世代的閉塞系統,然後嘴捷運化加開班次就可以?
很專業的政府
49F 07/17 13:29
→
ELYC1x
: 回一下本文,「價值工程」(能省則省)是當初通勤站月台由26
0減為180m的因素;高雄、鳳鳴則是考量擴充不易,通勤站端
末可作「城際列車」緊急停靠空間而沒減少;正義為何僅死死
180m則未知,或許和定線、用地及臨時軌有關
52F 07/17 13:32
噓
wang960615
: 台中高架化的時候連800都還沒買
鬼才想得到會買900
真要遠見,那乾脆所有車站都做15車規格
56F 07/17 14:09
推
zxc24952361
: 所以就說到底為什麼要買十輛的車啊
59F 07/17 14:19
→
zxcc79
: 所以說當年TEMU哪來勇氣買8輛一列,一樣的運轉人力一樣的
佔線,運能比老PP少一半
說個古老笑話:短編多發,北花間捷運運化20分鐘發一班
60F 07/17 14:24
推
small28
: 推樓上
63F 07/17 14:42
→
iqeqicq
: 日本是怪物級的工程技術才能客服地形限制
還有比台灣更考量環境保育和沿路民意反彈
64F 07/17 16:42
推
willy1215
: 日本要講比台灣更環境保育我是不敢說死,最近他們也在
砍樹種電
66F 07/17 17:16
推
a5mg4n
: 沒想到900,也該想到3組400/500/600
68F 07/17 17:36
→
ELYC1x
: 訂260這個數字就是想到12節編組了
但考量5/600掛3組並非常態,除了北部不太可能這樣玩
69F 07/17 17:59
推
a5mg4n
: 偏偏當初沒留夠,才產生900只能10節的怪象
71F 07/17 18:01
推
GrafRaphael
: 多拉另外一條地下化的專門給自強號跑?哈哈哈
72F 07/17 18:39
推
Akulamaru
: 8輛運能不足,再增加班次一來號誌不改路線容量不足
二來人力車輛也都不夠,12輛有太多站停不下,有些站
例如浮洲已經完全無法延長,然後又死腦筋要讓長編組
也去站站停不能只跑區間快就好,最後折衷就是10輛
73F 07/17 19:05
推
aiyowaya
: 真的都沒遠見 每次都再追加預算在那挖東補西
77F 07/17 22:05
推
sj4
: 台中站新蓋的 蓋成這樣也是傻眼
78F 07/17 22:24
推
YellowWolf
: 這樣也可以扯沒遠見,怎麼不說十大建設時代台中沒有
高架化是沒遠見,鐵道版某些人怎麼成天在那邊脫離現
實般的鬼扯。
79F 07/17 23:42
推
Metro123Star
: 日本也沒有很多站外袋型軌 是站內配置本身就袋型軌
品川站的正線是6跟12股 中間7-11都可以拿來折返
82F 07/17 23:46
→
t7101271328
: 台鐵2015開始出現12節的長編區間車 台中高架化一階是
2016完工的確現在說這個有點不妥 不過當時顧問公司應
該有推論到台中人口準備超越高雄 旅客量上升的可能
或許台鐵未來會新購長編組的通勤客車 但或許台鐵當時
以預算不足又或是當時不考慮長編組會跑台中段為理由
維持180米的月台長度吧 但現在整個營運方針又變了
其實日本站外袋型軌不算少歐 東急東橫線的中目黑(日
比谷線折返)日吉(目黑線折返) 阪急京阪也不少
84F 07/17 23:54
推
zivking
: 臺中站根本亂蓋
又熱又不通風
92F 07/18 00:09
噓
kenliu100
: 有多少人舔高架化舔這麼開心,原來是個半殘的改建
94F 07/18 02:08
噓
rock2257780
: 台灣近幾年來的公共建設工程哪個是有遠見了,都嘛頭
痛醫頭 腳痛醫腳
95F 07/18 02:14
推
small28
: 鐵工局:永續建設
97F 07/18 06:03
推
JRhokkaido
: TEMU就是想短編多發的結果
是說現在苗栗跟嘉義的配置很類似 就是折返很卡
98F 07/18 06:31
推
evanzxcv
: 想個有創意一點的解法,台中站月台上面再往上蓋一層可以
嗎XD上層做成陽台狀,兩側可以稍微比下層月台退縮一點避
免乘客往電車線尿尿或手持物去碰到,然後宣導等車的旅客
多利用上層,等到列車開門了再開始下樓,然後設法把往下
層月台移動準備搭車跟下車出站的人潮分流一下。
100F 07/18 07:22
噓
a5mg4n
: 1990年代就有長編組區間車了
105F 07/18 09:35
→
GrafRaphael
: 不過我真的認為台中站的大廳層應該要有冷氣
106F 07/18 11:33
推
tsuyoshi2501
: 月台沒辦法動,就往大智路那邊延伸成第二路口分散
客流
107F 07/18 14:17
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