作者 t7101271328 (HPY)標題 [情報] 臺中高架段車站月台延長工程招標時間 Mon Jul 17 12:05:06 2023
分兩個案子
為了因應EMU900可行駛至中部高架化段
所以目前高架段也要做月台延長了
只是當初在做高架化工程時怎麼沒一次考量好...
標案名稱
臺中高架段精武、五權、大慶站月台延長工程
招標金額
12,830,475
招標日期
2023-07-14
決標日期
2023-07-17
標案名稱
臺中高架段松竹、頭家厝、栗林站月台延長工程
招標金額
12,597,375
招標日期
2023-07-14
決標日期
2023-07-17
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※ 作者: t7101271328 2023-07-17 12:05:06
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[情報] 臺中高架段車站月台延長工程招標
07-17 12:05 t7101271328
※ 編輯: t7101271328 (223.138.64.232 臺灣), 07/17/2023 12:05:57
→ Luao47: 怎麼不乾脆多拉一條線XDDD1F 07/17 12:10
→ t7101271328: 南部尖峰8節編組就可應付了 中部需要加長主要為了因應基=嘉這種長途區間車方便調度跟北部段疏運而已
之前台鐵自己也承認長途區間車對他們來說反而方便調度(減少折返) 但限用8節編組造成在縱北段會運能不足3F 07/17 12:19
推 mattc123456c: 那蘇澳站呢？僅有的月台只能各停一組四節跟12節對號車導致調度不便7F 07/17 12:25
推 williechen: 所以意思是連彰化-嘉義月台也都要陸續全部改10節喔9F 07/17 12:36
推 sj4: 台鐵台中站那個月台人這麼多 卻這麼窄10F 07/17 12:39
推 ELYC1x: 大村、永靖、石龜、嘉北幾個月前也陸續招標了，嘉市鐵高最快115年才有希望通車(達成220m新標準)，既然嘉北早知沒幾年就會拆除也要延長，這背後意義是什麼應該很容易能推敲。11F 07/17 12:44
→ t7101271328: 台中站沒救了 當初設計就有問題 現解法就是看大智北路那邊願不願意打掉弄一個北出口 然後把現有行李房部分空間改成剪收票口 多少舒緩部分旅客從那邊進入候車14F 07/17 12:45
→ ELYC1x: 運用上，要單純只限尖峰班次拆段不太可能，一定會混到離峰，與其複雜化運用，不如有部份就直接改900跑比較省事，無論是排班上還是現場出車調配，畢竟中部尖峰需求也頗大17F 07/17 12:46
→ t7101271328: 其實蠻好笑的 以運輸學角度區間車開短途加速折返疏運 結果台鐵自己反而認為開長途減少折返對他們來說比較有利 沒考慮到出車數反而增多 或誤點造成的連鎖反應20F 07/17 12:48
→ ELYC1x: 短程快速折返也要看股道配置和人力運用吧，台鐵還不算捷運24F 07/17 12:51
→ t7101271328: 現在越來越多這種基=嘉/竹=潮的運用 再搭配原有基=苗/竹=斗/嘉=潮這類的短途通勤車
所以選擇折返車站就顯得重要 但不少過去的折返站的股道數其實不是很夠用 ex.苗栗.嘉義 彰化算是勉強
日本就會用站外袋型軌來處理折返問題 但台鐵習慣讓列車在站內折返 或是整個開進機務段整備後再折返25F 07/17 12:51
→ ELYC1x: 台鐵在推動捷運化，但就是沒有相應配套措施，沒辦法；雖然現行審查作業要點已有要求檢核路線及股道容量，但也就是公式軟體套下去數字OK而已，沒考慮到實務運作層面
彰化高架站6股、嘉義5股理論上沒問題；苗栗除非比照斗六修改成兩島四股，否則同方向萬一同時有始發和待避就滿線了；新竹看未來大車站計畫有無機會再增加月台面並把南下出發中速拐股修掉，還來得及建議
台中用地有限，以特等站而言只有8m寬及一處集中式垂直動線顯然不是很妥，但若要增寬月台就得犧牲掉5股及P331F 07/17 13:03
→ willy1215: 折返站目前只有捷運有計算方式，傳統鐵路沒有41F 07/17 13:16
推 Tschaikovsky: 台中站感覺是要塞5股道+3月台，又要保留原平面月台做出來的取捨，照原案3島6股可能會寬一點（？42F 07/17 13:16
→ t7101271328: 台中原有六股三月台是考慮舊二月台會拆除的關係 後來因為舊二月台要保留所有就改成現在這樣彆扭的樣子 老實說如果要這樣就應該把折返站改到豐原 台中維持四股兩月台 這樣月台至少都有12m寬 不至於造成現在這窘境44F 07/17 13:20
噓 zxcc79: 捷運化又不是台鐵想自己推的，國家資助了什麼？
還在用上個世代的閉塞系統，然後嘴捷運化加開班次就可以？很專業的政府49F 07/17 13:29
→ ELYC1x: 回一下本文，「價值工程」(能省則省)是當初通勤站月台由260減為180m的因素；高雄、鳳鳴則是考量擴充不易，通勤站端末可作「城際列車」緊急停靠空間而沒減少；正義為何僅死死180m則未知，或許和定線、用地及臨時軌有關52F 07/17 13:32
噓 wang960615: 台中高架化的時候連800都還沒買
鬼才想得到會買900
真要遠見，那乾脆所有車站都做15車規格56F 07/17 14:09
→ zxcc79: 所以說當年TEMU哪來勇氣買8輛一列，一樣的運轉人力一樣的佔線，運能比老PP少一半
說個古老笑話：短編多發，北花間捷運運化20分鐘發一班60F 07/17 14:24
→ iqeqicq: 日本是怪物級的工程技術才能客服地形限制
還有比台灣更考量環境保育和沿路民意反彈64F 07/17 16:42
推 willy1215: 日本要講比台灣更環境保育我是不敢說死，最近他們也在砍樹種電66F 07/17 17:16
推 a5mg4n: 沒想到900，也該想到3組400/500/60068F 07/17 17:36
→ ELYC1x: 訂260這個數字就是想到12節編組了
但考量5/600掛3組並非常態，除了北部不太可能這樣玩69F 07/17 17:59
推 a5mg4n: 偏偏當初沒留夠，才產生900只能10節的怪象71F 07/17 18:01
推 Akulamaru: 8輛運能不足，再增加班次一來號誌不改路線容量不足
二來人力車輛也都不夠，12輛有太多站停不下，有些站
例如浮洲已經完全無法延長，然後又死腦筋要讓長編組
也去站站停不能只跑區間快就好，最後折衷就是10輛73F 07/17 19:05
推 aiyowaya: 真的都沒遠見 每次都再追加預算在那挖東補西77F 07/17 22:05
推 sj4: 台中站新蓋的 蓋成這樣也是傻眼78F 07/17 22:24
推 YellowWolf: 這樣也可以扯沒遠見，怎麼不說十大建設時代台中沒有高架化是沒遠見，鐵道版某些人怎麼成天在那邊脫離現實般的鬼扯。79F 07/17 23:42
推 Metro123Star: 日本也沒有很多站外袋型軌 是站內配置本身就袋型軌品川站的正線是6跟12股 中間7-11都可以拿來折返82F 07/17 23:46
→ t7101271328: 台鐵2015開始出現12節的長編區間車 台中高架化一階是2016完工的確現在說這個有點不妥 不過當時顧問公司應該有推論到台中人口準備超越高雄 旅客量上升的可能或許台鐵未來會新購長編組的通勤客車 但或許台鐵當時以預算不足又或是當時不考慮長編組會跑台中段為理由維持180米的月台長度吧 但現在整個營運方針又變了
其實日本站外袋型軌不算少歐 東急東橫線的中目黑(日比谷線折返)日吉(目黑線折返) 阪急京阪也不少84F 07/17 23:54
推 zivking: 臺中站根本亂蓋
又熱又不通風92F 07/18 00:09
噓 kenliu100: 有多少人舔高架化舔這麼開心，原來是個半殘的改建94F 07/18 02:08
噓 rock2257780: 台灣近幾年來的公共建設工程哪個是有遠見了，都嘛頭痛醫頭 腳痛醫腳95F 07/18 02:14
推 JRhokkaido: TEMU就是想短編多發的結果
是說現在苗栗跟嘉義的配置很類似 就是折返很卡98F 07/18 06:31
推 evanzxcv: 想個有創意一點的解法，台中站月台上面再往上蓋一層可以嗎XD上層做成陽台狀，兩側可以稍微比下層月台退縮一點避免乘客往電車線尿尿或手持物去碰到，然後宣導等車的旅客多利用上層，等到列車開門了再開始下樓，然後設法把往下層月台移動準備搭車跟下車出站的人潮分流一下。100F 07/18 07:22
噓 a5mg4n: 1990年代就有長編組區間車了105F 07/18 09:35
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