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作者 godofsex (性愛戰神)
標題 [新聞] 捷運文湖線虧損16億是因在地人不搭？
時間 Wed Jun 25 20:03:59 2025

捷運文湖線虧損16億是因在地人不搭？ 北捷解答了

記者邱書昱／台北即時報導

2025年6月25日 週三 下午3:14

北捷統計，2024年文湖線虧損達16.03億元，不過，北捷強調，捷運路網是一體的，單以
個別路線計算，片面以數字解讀，無法呈現真實狀況。

雙北生活的民眾十分仰賴台北捷運，北捷更是平均每日190萬人次搭乘，不過，有民眾發
現，北捷6條主要線路中，文湖線是虧損之冠。

北捷指出，確實文湖線虧損16億元最多，但強調捷運路網是一體，以個別路線計算，無法
呈現真實狀況。

近期民眾在社群貼文指，文湖線虧損為北捷之冠。

直言「車廂太擠，就連在地人都不太搭。」

不過，也有人替北捷說話，「和台鐵一樣都不是本業賺錢，台鐵都漲票價，北捷也應該跟
上。」、「設備折舊、維修都是成本，大眾運輸不能隨意漲價，現在又要多請保全。」

北捷調閱今年1到5月的平均日運量，高運量的為淡水信義線每日54.3萬人次、板南線每日
61.4萬人次、中和新蘆線每日35.9萬人次、松山新店線每日35.6萬人次。

中運量的則是文湖線每日19.7萬人次。

另外，針對盈虧路線，2024年路線盈虧情形，板南線盈餘為9.16億元、淡水信義線盈餘4.
96億元。

虧損部分，文湖線16.03億元、中和新蘆線虧12.4億元、松山新店線虧3.58億元。

北捷說明，由於台北捷運各路線遍及雙北地區，行經的行政區發展程度不盡相同，周邊土
地使用也有所差異，直接影響各路線旅客進出站的型態以及運量的表現。


北捷指出，捷運路網是一體的，單以個別路線計算，片面以數字解讀，無法呈現真實狀況
，甚至會有誤導可能。

強調台北捷運將持續精進服務品質，提供旅客舒適的乘車環境，鼓勵民眾多搭乘捷運。

至於盈虧部分，北捷說，疫後雖然運量已大幅成長，但受電費調漲、物價上漲及調薪等因
素影響，成本鉅幅成長。

運輸本業雖然虧損，但仍然努力藉由附屬事業等加以填補，目前每年仍勉能有符合預算的
稅前盈餘。


https://ynews.page.link/33i9Q
捷運文湖線虧損16億是因在地人不搭？ 北捷解答了
雙北生活的民眾十分仰賴台北捷運，北捷更是平均每日190萬人次搭乘，不過，有民眾發現，北捷6條主要線路中，文湖線是虧損之冠... ...

 

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.12.101.164 (臺灣)
※ 作者: godofsex 2025-06-25 20:03:59
※ 文章代碼(AID): #1eM-Mnfg (MRT)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1750853041.A.A6A.html
推 rmna: 日運19萬被說成不搭..反觀1F 06/25 20:44
推 Howard61313: 反觀南極捷運2F 06/25 21:01
推 kevin850717: 我比較好奇 運量差不多 為什麼橘虧的是綠的快4倍3F 06/25 21:43
→ Aixtron: 文湖線的在地人是指？
這位民眾當文湖線就只有經過文山內湖
然後下這個標題？4F 06/25 22:02
推 azcooper: 台北淡水費率應該調整為80元7F 06/25 22:20
推 pptsuck: 高雄：8F 06/25 22:24
推 naruto1010: 最大的問題還是在尖離峰載客量差異太大吧9F 06/25 22:38
推 a20731: 高紅14、15萬也跟文湖線差距不大10F 06/25 23:13
推 kenro: 應該擴大各種廣告出租，還有預算補貼11F 06/25 23:37
→ your0207: 我內湖朋友會搭啊，尖峰往西區又沒別的好選擇12F 06/25 23:59
推 MidtermGG: 橘線營運距離比綠線多了快十公里 端點站綠線運量也較高阿紅線的端點有淡水站在撐場很補13F 06/26 00:50
推 chen535034: 回3樓 可能新蘆線新北市段的載客量沒有台北市段還要多吧15F 06/26 00:52
推 joseph4229: 在地民眾不搭？ 一個人的訪問可以寫新聞也是不簡單17F 06/26 01:43
推 choper: 文湖線19萬/日 仍比環狀線多吧？黃線應該才是大台北墊底的18F 06/26 06:25
推 rmna: 環狀線不算北捷的19F 06/26 07:37
推 coffeemilk: 不過環狀線未來還有延伸，是有機會運量繼續往上提升就是，文湖線理論上是不會再延伸了，上升幅度有限20F 06/26 08:00
推 robotcl: 在地人會搭好嗎 若冷氣強一點會更多人搭22F 06/26 08:46
推 eugene0315: 中和新蘆本來長度就比松山新店長很多 營運成本本來就會比較高 更何況如果要往台北車站一帶 三重新莊蘆洲公車反而更有競爭力23F 06/26 09:35
推 Howard61313: 中和新蘆線有優勢的是南勢角到松江南京這段
以及蘆洲到松江南京
（甚至蘆洲到忠孝新生）
至於蘆洲到東門我就沒試過了，理論上蘆洲要去淡水信義線東段，在東門站同月台平行轉乘應該是最輕鬆的，但我沒試過蘆洲改從民權西路轉淡水信義線的話是否會比較快26F 06/26 09:45
推 AGODFATHER: 高雄紅橘線加起來也19萬33F 06/26 10:11
推 saikyoci: 蘆洲到信義線的應該都是東門轉
身為每天上班時間經過東門站的人，都可以看到對面橘線的人跑過來34F 06/26 10:11
→ hoala: 哪來在地民眾不搭？不是內湖人跟沿線居民不要雲好嗎37F 06/26 10:23
→ iqeqicq: 文湖線前後兩端都是機廠啊
行控中心從木柵機廠遷至內湖機廠38F 06/26 10:57
推 hwiou: 內湖居民會搭+140F 06/26 11:34
推 J7565J: 在地人不搭的話那我每天上班搭怎麼這麼擠？然後冷氣是滿冷的41F 06/26 12:32
→ sweizhe: 文湖線列車運能大約高運量1/4，日運量約橘、綠線的1/2，約板南線1/3，文湖線已經系統運能發揮各線最佳的了43F 06/26 13:05
推 ThomasWei919: 應該要算一下買輪胎的成本XD45F 06/26 14:55
推 Kiyone: 在地人不搭腿就要斷了，往東通南港往西進市中心都要靠捷運46F 06/26 15:58
推 eugene0315: 我比較好奇在地人是誰？ 木柵人還是內湖人？48F 06/26 16:02
→ dantes1013: 問，重蓋一次有沒有可能?49F 06/26 16:52

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