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作者 godofsex (性愛戰神)
標題 [新聞] 中和光復線露曙光 新北段先做可研 1年內
時間 Mon Apr  7 18:23:21 2025

中和光復線露曙光！新北段先做可研 1年內公布規畫細節

2025-04-07 14:21 聯合報／ 記者 劉懿萱／新北即時報導


國民黨立委林德福今召集相關部會，考察捷運中和光復線預算編列情況。記者劉懿萱／攝

影

新北立委林德福今召集相關部會，考察捷運中和光復線預算編列情況，林說上下班尖峰時
段堤頂道路、成功路天天壅塞，只有透過蓋捷運才能解決，待可行性評估通過，再進行經
濟效益評估、環境評估就能發包。


新北捷運局長李政安說，現由新北市府先做新北段可研，已上網招標預估近期可決標，一
年內將有規畫細節。

新北市中永和地狹人稠，公館往來永和地區道路時常壅塞，台北市早期規畫南北線，從劍
南路站經光復南北路至公館再銜接環狀線秀朗橋站，但因開發經費、經濟效益等問題，北
市2017年取消推動南北線，不過新北仍積極推動，直至2023年12月交通部同意將中和公館
段，列為新北捷運優先推動路線，讓捷運中和光復線露出曙光。


林德福說，永和成功路跟旁邊堤頂道路天天塞車，只有透過蓋捷運才能解決，邀集交通部
、台北市捷運局、新北市捷運局及台北市自來水事業處等單位來說明。林指出，新北市段
可行性評估已有承包商投標，審議順利的話，預估1年內可以搞定可行性評估，下一階段
是經濟效益評估、環評，都通過的話就能辦理發包。


立委張智倫說，今日會議上也討論到其他細節，包含成功路下有兩條非常大自來水管，北
水處今有說明其中一條將會遷移至河堤外，已快完工。因此會議上也拜託北水處，是否可
再多設計一條，讓成功路底下另一條自來水管未來也可以遷移。


李政安說，中和公館段從秀朗橋到公館，約3.1公里共4站，另外在台北市有4.9公里，從
公館延伸到光復南路的大巨蛋，中和光復線是以往南北線但台北市沒有推動，後續與台北
市溝通後，雙北一起推動，但分階辦可行性研究，新北段已是優先路網，會先做可研。


新北捷運局補充，這一年會先完成中和公館段可研，屆時可向地方說明把車站或路線設在
哪裡。

由於交通部當初核定優先路網時，附帶條件是須待北市路網通過，再合併審查。若北市來
得及，會盡可能把北市段納入新北段可研一起做。

至於中和光復線機廠設置，捷運局指出，目前環狀線有十四章機廠、北機廠及東環的機廠
，3處機廠駐車容量初步評估可滿足中和光復線需求，但最好還是在台北市找到機廠地點
，對未來營運調度發車較順暢。


國民黨立委林德福今召集相關部會，考察捷運中和光復線預算編列情況，立委張智倫出席
。記者劉懿萱／攝影

https://udn.com/news/story/7323/8657842
中和光復線露曙光！新北段先做可研 1年內公布規畫細節 | 大台北 | 地方 | 聯合新聞網
[圖]
網頁敘述 ...

 

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.12.113.108 (臺灣)
※ 作者: godofsex 2025-04-07 18:23:21
※ 文章代碼(AID): #1dywUR9_ (MRT)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1744021403.A.27F.html
→ youkisushe: 新北很積極規劃捷運好事
但是新北捷再加油點1F 04/07 18:40
噓 peterzumthor: 年經文3F 04/07 19:03
推 h120968: 台北段只到國館真的能找到地方蓋機廠嗎？4F 04/07 19:26
→ hicker: 應該要再繼續延伸到松山機場 也可藉機場用地來蓋地下機廠5F 04/07 19:35
→ l861128: 所以這種等級內容的進度新聞沒人罵嗎？還是遇到雙北捷運就轉彎？6F 04/07 19:41
→ hicker: 這進度正常呀....8F 04/07 19:43
→ dantes1013: 問，可以直通運轉嗎?中和-公館-台北車站-淡水或象山9F 04/07 20:22
推 hicker: 不行呀....10F 04/07 20:23
推 Kazamatsuri: 就算可以直通 但這樣就卡紅綠的班次了…11F 04/07 20:29
推 h120968: 還不如考慮加入環狀線的營運模式還更好用一點12F 04/07 20:33
推 a5mg4n: 不如改用導軌電動車吧? 這樣只要架個電梯升上來就好,剩下比照市區公車場站13F 04/07 21:10
推 timmyhsu2: 別在導軌電動車了，那種gadgetbahn 穩定度、原廠支持、可比價性上都遜於輕軌。而且你蓋高架還是得解決自來水幹管的問題15F 04/07 21:18
推 a5mg4n: O-Bahn和其他類似系統在穩定度/原廠支持/可比價性都不太差吧,技術上也極簡單明瞭(一般客車加上導輪)
能方便的在公路上移動的話,大幅緩解機廠問題益處更大18F 04/07 21:23
推 gigihh: 直通運轉真的不是每個地方都適合玩，港鐵和倫敦地鐵也沒有在做直通運轉，各路線都是按照顏色營運，，這應該是比較適合台北的做法，這樣也不會讓目的地一大堆，增加旅客的辨識困難度21F 04/07 22:17
→ wdr550: 台北市段不方便跟信義線和松山線（假設繼續往北延伸）轉乘的話還是會碰到當初南北線的問題啊，再來希望新北段能南延十四張甚至小碧潭設站25F 04/07 22:38
推 timmyhsu2: 但O-bahn 並不是自動化的，需要使用輔助輪也代表只有特規的車輛可以駛入。包括名古屋跟Adelaide都是處理suburb的通勤需求，未必適合中永和更高的旅次需求。
還有既然他有自動化程度的限制，代表他相比更高自動化的載具比，最短班距會更長。今天O-bahn 的特點是想走入社區，反而是像安坑這種地方更適合，中永和必須走立體化，也變成原本深入社區的巴士也無法隨意進入路廊。那既然在中永和範圍內屬專有路權，那為什麼不直上中運量的自動列車28F 04/07 22:51
推 a5mg4n: 中運量自動列車需要機廠,就是最大的癥結
O-bahn的機廠可以離軌道很遠,只要有公路+電梯/坡道進入
立體化專用區間37F 04/07 23:55
噓 peterzumthor: 中運量而已又不是高運量，北市段不要跟我說接不到紅線轉乘40F 04/07 23:57
推 h120968: 這條走光復 信義路口又沒車站 頂多前後站做站外轉乘而已42F 04/08 00:00
推 peterzumthor: 紅線前走安和路，過紅線再轉到光復不會喔43F 04/08 00:05
推 a5mg4n: 倫敦的話,大都會線實質上也是多種直通運轉系統了?44F 04/08 00:06
推 h120968: 捷運局不採用的話 想再多都沒用啦45F 04/08 00:08
推 Richun: O-bahn不就更爛的文湖線，中永和那流量跑這系統會很難過。46F 04/08 00:47
→ YellowWolf: 看完整篇內文 裡面沒有新內容 全部都是舊聞，耳目一新的只有兩位面臨罷免的國會議員 張智倫與林德福現身說說話，看來只是想要媒體曝光吧（我是中和居民，我們關心中和公館線，反觀張智倫委員）47F 04/08 02:30
推 tmpss90187: 比較好奇公館要設哪？跟綠線共構應該不可能
而且未來方向應該是新生南或直衝校內二選一
感覺可以在水源校區或隔壁自來水園區要點空間設站51F 04/08 04:30
推 hicker: 照先前南北線的話 會設在羅斯福新生路口的新生南路上
也就是直接設站在台大大門前54F 04/08 06:12
→ tmpss90187: 在想水源設站並設站外轉乘公館，穿過替代役中心接台電大樓，然後延辛亥路到新體設站之後接科技大樓或六張犁56F 04/08 08:29
推 hicker: 辛亥路車行地下道表示：58F 04/08 08:33
推 vin0425: 在地政治大秀場，某女里長的大宣講（凸）59F 04/08 09:11
→ Bustycat: 為何總是有人要藉機宣傳政治60F 04/08 09:33
→ el1901: 剛剛去下載了公館中和線可研的標案來看，內有北捷局96年南北線未核定可研報告，這應該是首次公開的資料，裡頭有稍微提到幾個機廠可行位置還有與各單位協調歷程，可以解釋許多以前諸多民眾建議為何不可行的原因。另北市段公館到國父紀念館的可研納入本次後續擴充，就等北市整體路網評估備查通過就能一併提出。61F 04/08 09:56
→ wdr550: 照中央的態度，要台北市自己做完台北市段的可研才會兩路段一起核定？67F 04/08 11:58

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