作者
標題 [新聞] 促捷運綠線加速推動 南市議員點出G12、
時間 Tue Feb 25 14:28:40 2025
標題 [新聞] 促捷運綠線加速推動 南市議員點出G12、
時間 Tue Feb 25 14:28:40 2025
促捷運綠線加速推動 南市議員點出G12、13站距過近等3大問題
2025/02/24 15:50
首次上稿12:35
更新時間15:50（新增南市交通局說明）
〔記者蔡文居／台南報導〕台南捷運綠線是南市最早規劃的捷運路線，因經過舊城區受阻
，交通局改推高架與地下化並行方案，並往東串連深綠線。南市議員蔡宗豪今天提出新路
線3大問題，包括小東路施工對成大醫院的影響、G12與G13站點距離過近及捷運工程處人
力不足。他表示，捷運綠線牽動台南城市發展，但進度嚴重落後，市府應儘速提出對策加
速推動，讓台南早日迎來便捷的大眾運輸時代。
，交通局改推高架與地下化並行方案，並往東串連深綠線。南市議員蔡宗豪今天提出新路
線3大問題，包括小東路施工對成大醫院的影響、G12與G13站點距離過近及捷運工程處人
力不足。他表示，捷運綠線牽動台南城市發展，但進度嚴重落後，市府應儘速提出對策加
速推動，讓台南早日迎來便捷的大眾運輸時代。
交通局台南捷運綠線路線修正方案，東起台39往西串連平實轉運站、台南火車站，行經舊
城區、永華市政中心至台南地方法院，全長約17.23公里，規劃設置19站，其中地下化路
段由小東公園至水萍塭公園，約4.56公里，共6個地下車站。
城區、永華市政中心至台南地方法院，全長約17.23公里，規劃設置19站，其中地下化路
段由小東公園至水萍塭公園，約4.56公里，共6個地下車站。
蔡宗豪指出，G08（成功大學站）與G09（成大醫院站）僅相隔2個路口，2站皆位於小東路
上，未來光是地下開挖、連續壁等工程就需長達3年。若不妥善規劃施工順序，恐影響醫
療救援能量，他要求應邀請成醫參與規劃，以確保施工期間醫療救援順暢。
上，未來光是地下開挖、連續壁等工程就需長達3年。若不妥善規劃施工順序，恐影響醫
療救援能量，他要求應邀請成醫參與規劃，以確保施工期間醫療救援順暢。
另外，G12（美術二館站）與G13（西門、和意路口站）皆採地下化，施工成本可觀。然這
2站是全線站距最短，既已決定地下化施工，應進一步向西延伸站點，以擴大服務效益，
讓更多市民與商家受惠，而非單純以現有公有土地條件決定站點設置。
2站是全線站距最短，既已決定地下化施工，應進一步向西延伸站點，以擴大服務效益，
讓更多市民與商家受惠，而非單純以現有公有土地條件決定站點設置。
蔡宗豪說，此外，捷運工程處人力嚴重不足，專業職等相對偏低，目前僅不到30人，且過
半數為約聘人員，相較高雄捷運局的130人，台南的配置明顯不足。
他強調，捷運建設拖得越久，未來物價上漲、人力成本增加，只會讓推動難度更高。捷運
是城市發展的關鍵，市府應展現決心，加快腳步推動捷運建設。
交通局表示，捷運綠線地下化方案，其中地下化車站G08站與G09站於小東路的施工，初步
規劃是以同時施工以縮短整體工期，並維持雙向雙車道通行及交維管制儘量減輕對緊急救
護動線影響，後續將於環評階段深入探討2站合併或分段施工對交通衝擊影響程度，並適
時舉辦公聽會傾聽民意。
規劃是以同時施工以縮短整體工期，並維持雙向雙車道通行及交維管制儘量減輕對緊急救
護動線影響，後續將於環評階段深入探討2站合併或分段施工對交通衝擊影響程度，並適
時舉辦公聽會傾聽民意。
另路線初步規劃利用水萍塭公園用地出土，路線是否可向西延伸站點須評估工程及財務可
行性與否，後續將於綜合規劃階段再評估站點西延可行性。
交通局說，因應明年捷運藍線動工，捷運工程處將增加正式人員10人、約用人員24人，預
計於今、明2年補足，並研議成立捷運局。
交通局說，捷運綠線將於近期完成座談會後，辦理地方說明會，以完整收集地方民眾意見
凝聚共識，並續報中央爭取可行性研究核定，加速計畫進行。
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4960744
促捷運綠線加速推動 南市議員點出G12、13站距過近等3大問題 - 生活 - 自由時報電子報
![[圖]]()
首次上稿12:35更新時間15:50（新增南市交通局說明）台南捷運綠線是南市最早規劃的捷運路線，因經過舊城區受阻，交通局改推高架與地下化並行方案，並往東串連深綠線。南市議員蔡宗豪今天提出新路線3大問題，包括小東路施工對成大醫院的影響、G12與G13站點距離過近及捷運工程處人力不足。他表示，捷運綠線牽 ...
![[圖]](https://img.ltn.com.tw/Upload/news/600/2025/02/24/4960744_1_1.jpg)
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 39.10.26.12 (臺灣)
※ 作者: rickisme 2025-02-25 14:28:40
※ 文章代碼(AID): #1dlMCQ9J (MRT)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1740464922.A.253.html
推 : 反正那邊連續四個彎，速度本來就不會快，多設站也沒差1F 02/25 15:12
推 : 地下段即使慢也沒什麼乘客抱怨，所以設站就設吧
台灣是高架轉彎慢就該死，地下轉彎慢沒關係好快好現代進步沒關係2F 02/25 15:34
台灣是高架轉彎慢就該死，地下轉彎慢沒關係好快好現代進步沒關係2F 02/25 15:34
推 : 是不是沒辦法先開先導公車？整個台南市人口不到200萬欸
沖繩縣130萬人也才一條5F 02/25 16:28
沖繩縣130萬人也才一條5F 02/25 16:28
→ : 要比人口，紐倫堡54萬卻有三條地鐵+路面電車耶8F 02/25 16:40
推 : 該設站就要設站+1
本來就該把公有土地考量進去，要是凡事只想找最優站點卻卡在私有地徵收，最後下場就是松山線天水路站。9F 02/25 18:31
本來就該把公有土地考量進去，要是凡事只想找最優站點卻卡在私有地徵收，最後下場就是松山線天水路站。9F 02/25 18:31
推 : 要促進綠線加速推動就別去搞私有地的腦筋了啦
雖然市區站體都幾乎用公有地，但選的位置都離主要旅次目的地近，何嘗不是個好選擇12F 02/25 21:35
雖然市區站體都幾乎用公有地，但選的位置都離主要旅次目的地近，何嘗不是個好選擇12F 02/25 21:35
推 : 比起人口基數 大眾運輸使用%數才是重點15F 02/25 22:03
--