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標題 [新聞] 桃園捷運青線初步規畫出爐 全線12站跨4
時間 Fri Feb 7 12:17:50 2025
標題 [新聞] 桃園捷運青線初步規畫出爐 全線12站跨4
時間 Fri Feb 7 12:17:50 2025
https://udn.com/news/story/7324/8532904
![[圖]](https://pgw.udn.com.tw/gw/photo.php?u=https://uc.udn.com.tw/photo/2025/02/07/realtime/31452999.jpg&s=Y&x=755&y=0&sw=1086&sh=724&exp=3600)
2025-02-07 10:34 聯合報／記者陳俊智／桃園即時報導
桃園捷運青線初步規畫出爐 全線12站跨4行政區串聯雙鐵
桃園捷運青線初步規畫出爐 全線12站跨4行政區串聯雙鐵
桃園市政府發展第二階段捷運路網，串聯台鐵桃園火車站與高鐵桃園站的捷運青線初步設
計出爐，沿線經桃園、蘆竹、中壢和大園，共設12站，事關地方重大建設發展與民眾生活
權益，捷運工程局下周將連開3場說明會與民眾交流。
捷運工程局指出，捷運青線已做可行性研究，初步規畫全線長約15公里，採輕軌系統布設
，起訖站分別為台鐵桃園火車站和高鐵桃園站，沿線設有12站，龜山1站、桃園8站、大園
2站和中壢2站，其功能主要是因應桃園市都會核心、青埔高鐵特定區社經發展與交通問題
，同時也健全桃園都會區交通路網。
，起訖站分別為台鐵桃園火車站和高鐵桃園站，沿線設有12站，龜山1站、桃園8站、大園
2站和中壢2站，其功能主要是因應桃園市都會核心、青埔高鐵特定區社經發展與交通問題
，同時也健全桃園都會區交通路網。
捷工局長劉慶豐表示，捷運青線完成，將有效縮短市民往返高鐵站通勤時間及降低沿線道
路的壅塞狀況，為周邊帶來更多的發展機會，提升生活品質與區域競爭力。
軌道建設數地方重大建設，路線及站點設置也牽涉私人土地徵收問題，捷工局為此將開說
明會與地方交流，下周二（11日）下午2時在桃園區北門朝陽市民活動中心舉行，下周三
（12日）下午2時在蘆竹區興仁市民活動中心，下周四（13日）在中壢區內定市民活動中
心，有興趣民眾可自行前往。
明會與地方交流，下周二（11日）下午2時在桃園區北門朝陽市民活動中心舉行，下周三
（12日）下午2時在蘆竹區興仁市民活動中心，下周四（13日）在中壢區內定市民活動中
心，有興趣民眾可自行前往。
https://i.imgur.com/38ISHYV.jpeg
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※ 作者: semih 2025-02-07 12:17:50
※ 文章代碼(AID): #1dfObnZ9 (MRT)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1738901873.A.8C9.html
→ : 初步規劃採用輕軌系統布設 設置12座車站及1座機廠1F 02/07 12:18
→ : 大竹站的位子也太爛了吧2F 02/07 12:23
推 : 真有趣的路徑XD3F 02/07 12:27
→ : 等公聽會結束看看民眾的反應如何？4F 02/07 12:32
→ : 下一個是橘線？5F 02/07 12:37
推 : 蘆竹兩站被神隱？大園哪有兩站？6F 02/07 12:47
推 : 在市區繞了一大圈，只增加服務小檜溪，還跟棕線重疊，如果未來林口龜山線要蓋，有那麼多路廊給你塞？7F 02/07 12:47
→ : C01~C03這段路廊應該讓給橘線。C04跟綠線景福宮站站外轉乘條件不佳。走永安路跟綠線(中正路)的平行距離也過近，市場重疊性高。永安路跟大竹路的路寬一樣，如果青線要在永安路高架的話，那大竹路也無不可就是。
C08在六股埤塘附近，離大竹市區蠻遠的，大竹市區要到桃園市區說不定去C07還比較順路。
如果棕線延伸沒有併青線的話，那真可以考慮把舊紅線拿來給棕線延伸中壢平鎮。9F 02/07 12:52
C08在六股埤塘附近，離大竹市區蠻遠的，大竹市區要到桃園市區說不定去C07還比較順路。
如果棕線延伸沒有併青線的話，那真可以考慮把舊紅線拿來給棕線延伸中壢平鎮。9F 02/07 12:52
推 : C10-C12不能拉直嗎17F 02/07 13:48
→ : 這未必是最終方案，看看隔壁棕線都能輕軌升級中運量，基隆輕軌還改線，也許民眾反應不佳，讓市府端出其他方案，讓子彈繼續飛。18F 02/07 14:18
推 : https://imgur.com/aYAkvKB.jpg C08如果都到六股埤塘那去可以考慮永安路轉力行路、正光路，之後新闢道路接到大興路C08，1.降低永安路蓋高架捷運的影響 2.走正光路可以服務到較多的中路重劃區 3.增加大竹~桃園市區之間的聯絡道路 4.開發C07開南大學周邊 5.降低跟中正路綠線車站的市場重疊21F 02/07 14:44
![[圖]](https://i.imgur.com/aYAkvKBh.jpeg)
推 : C01-C04看起來真的超怪27F 02/07 15:14
推 : 全文沒有提到是否全線高架化還是哪些路段如何興建，C1與C2似乎就是棕線的桃園車站與桃園巨蛋站？兩站都可跟棕線轉乘，與綠線景福宮站轉乘是否代表經過中正路時會高架/平面通過？（地下沒有預留空間）28F 02/07 15:16
推 : C1到C3是可以跟橘線共軌的，雖然先前有釋出過青線斷在C3讓橘線穿越北科附工的版本，還有青線從火車站往市府和中路的路線，不過這兩版都需要部分地下化。現在這版是讓青橘線都不必地下化的最保守版本，如果後續能像棕線基捷林園線一樣不斷升級，說不定就能優化路線32F 02/07 15:20
推 : 畢竟也才剛"破殼"的路線 轉乘方案與路線型式是否還太早
修正 這已是做完可行性的囉??37F 02/07 15:20
修正 這已是做完可行性的囉??37F 02/07 15:20
→ : 右上角都括號高架了，應該就是全高架，都改成全走大馬路了39F 02/07 15:22
推 : 期待簡報檔41F 02/07 15:24
→ : C01~C03共用路廊的路線重疊性這樣子就過高，C01~C02棕青重疊，C02~C03橘青重疊。42F 02/07 15:50
推 : C01直接接C04不就好了44F 02/07 15:53
→ : 直接棕線延伸不就好了 繞一大圈是在幹嘛45F 02/07 16:04
推 : 樓上說中我的想法46F 02/07 16:05
推 : 繞一圈才要進桃園車站XD47F 02/07 16:41
推 : 桃園捷運加油48F 02/07 17:58
推 : 完全不進大竹市區喔49F 02/07 19:07
推 : 林口龜山就接到三民公園那分出去啊
長庚線跟青線大概就變成同一條在三民民公園分岔出去這樣吧50F 02/07 19:17
長庚線跟青線大概就變成同一條在三民民公園分岔出去這樣吧50F 02/07 19:17
![[圖]](https://i.imgur.com/W2ZgPuTh.jpeg)
推 : 青線跟長庚前面共線都從桃園車站出發到巨蛋後面分岔，青線走三民路，長庚線走桃園花市、陸光二村到長壽路
https://i.imgur.com/FaJao5v.jpeg
https://i.imgur.com/uyekLTa.jpeg56F 02/07 19:31
https://i.imgur.com/FaJao5v.jpeg
https://i.imgur.com/uyekLTa.jpeg56F 02/07 19:31
![[圖]](https://i.imgur.com/FaJao5v.jpeg)
![[圖]](https://i.imgur.com/uyekLTah.jpeg)
→ : 這就原本是從三民公園當起點改成延伸到火車站當起點而已
應該是放棄跟綠線G8轉乘，所以全都往桃園火車站來了，看路線應該是高架往後站走60F 02/07 21:07
應該是放棄跟綠線G8轉乘，所以全都往桃園火車站來了，看路線應該是高架往後站走60F 02/07 21:07
→ : 越快越好，希望加速建設64F 02/07 21:29
→ : 也覺得路線不佳65F 02/07 21:33
推 : 如果放棄跟G8轉乘就直接西邊進車站就好了，沒必要繞一大圈佔林口線會用到的路廊
然後橘線也要到巨蛋，變成小檜溪-巨蛋-車站每段至少有兩條線共線，還不計不算明朗的林口龜山線。
明明西側鐵道空白區更多，不知道為什麼都要從東邊擠進去，捨棄不同路線間直接互通的可能66F 02/07 21:35
然後橘線也要到巨蛋，變成小檜溪-巨蛋-車站每段至少有兩條線共線，還不計不算明朗的林口龜山線。
明明西側鐵道空白區更多，不知道為什麼都要從東邊擠進去，捨棄不同路線間直接互通的可能66F 02/07 21:35
推 : 青線如果服務不到大竹市區、又搶走一些綠線重疊旅客，真的是不用蓋。不如像推文繞去正光路比較好。也覺得C1~C3路廊留給橘線或長庚線吧。
青線想跟綠線轉乘就走三民陸橋慈護宮這側繞進桃園車站，或是直接到後站的陽明公園站。72F 02/07 21:42
青線想跟綠線轉乘就走三民陸橋慈護宮這側繞進桃園車站，或是直接到後站的陽明公園站。72F 02/07 21:42
推 : 橘線可能直接取消到巨蛋啊，直接像以前規劃從大興路起點，反正能從綠線G10轉乘
橘線會拉到巨蛋只是為了替代桃林線而已
青線就是要通過小檜溪啊，而且跟長庚線共軌也減少成本青線跟長庚線都是輕軌而已這樣蓋能共用機廠77F 02/07 21:57
橘線會拉到巨蛋只是為了替代桃林線而已
青線就是要通過小檜溪啊，而且跟長庚線共軌也減少成本青線跟長庚線都是輕軌而已這樣蓋能共用機廠77F 02/07 21:57
推 : 繞一圈不如直接綠線到G8轉C482F 02/07 22:07
推 : 橘線可以由綠線G10轉乘反而才是沒必要拉到桃園火車站，那才是真的繞更大一圈
G8跟C4就太遠了超過600公尺根本無法轉乘啊83F 02/07 22:10
G8跟C4就太遠了超過600公尺根本無法轉乘啊83F 02/07 22:10
→ : 為什麼一定要通過小檜溪？86F 02/07 22:12
推 : 小檜溪站周遭有小檜溪、大業大有、福元、青溪東門一代都是人口眾多跟新重畫區啊
橘線反而沒必要拉到巨蛋，恢復桃林線規劃就好
C1~C3間的高架軌道可以共用，青線、長庚、桃林都從這條出去87F 02/07 22:17
橘線反而沒必要拉到巨蛋，恢復桃林線規劃就好
C1~C3間的高架軌道可以共用，青線、長庚、桃林都從這條出去87F 02/07 22:17
推 : 你從西側進車站也能共用機廠，還不會分散掉往林口跟高鐵方向的班次92F 02/07 23:25
推 : 共用就會把各線的班距拉大啦…94F 02/07 23:44
推 : 只是輕軌是要班次多多啦？95F 02/08 00:06
推 : 青線規劃就是要跟長庚線相接，共用輕軌系統，所以避不開
小檜溪這一段，能接到火車站會增加不少搭乘人口96F 02/08 00:10
小檜溪這一段，能接到火車站會增加不少搭乘人口96F 02/08 00:10
推 : 你說長庚、青線、桃林共用軌道，依淡海尖峰班距4分鐘來看，非重疊區間最尖峰也只有12分鐘，這班距一點也不吸引人
假設青線要跟長庚線銜接，也未必要鎖死在巨蛋銜接。現在青線都規劃要到車站了，那你長庚線跟青線在車站東西相接也是一個辦法。98F 02/08 00:12
假設青線要跟長庚線銜接，也未必要鎖死在巨蛋銜接。現在青線都規劃要到車站了，那你長庚線跟青線在車站東西相接也是一個辦法。98F 02/08 00:12
推 : 桃園到長庚公車尖峰頂多才20分一班、離峰40分一班，輕軌做出來能夠15分一班就很不錯了104F 02/08 00:21
推 : 那開公車就好了啊，花錢蓋高架不是只為了班距短五分鐘吧？106F 02/08 00:26
推 : 桃園到高鐵公車也是尖峰30分鐘一班
真的運量那麼高可以4分鐘一班早就改高運量了啦108F 02/08 00:31
真的運量那麼高可以4分鐘一班早就改高運量了啦108F 02/08 00:31
推 : 繞三民路主要是為了增加路線覆蓋面積，讓更多人搭乘110F 02/08 00:34
推 : 這兩條路線能夠縮到尖峰15分一班就很不錯了啦111F 02/08 00:34
→ : 只是這麼多輕軌，擔心橘線最後也會變成輕軌112F 02/08 00:35
推 : 輕軌起碼穩定不塞車啊，桃園到高鐵公車塞車起來都快一個小時才能到113F 02/08 00:38
推 : 一來，交通部希望橘線是輕軌，二來 統籌分配款中央錢變少地方分配款變多，如果桃園堅持橘線要中運量
很可能會變成桃園需要自己掏錢115F 02/08 00:38
很可能會變成桃園需要自己掏錢115F 02/08 00:38
推 : 輕軌共線可以看看比利時安特衛普，用得滿好的而且路網對當地人口規模很實用118F 02/08 02:49
推 : 淡海輕軌也是有青山藍海線共軌啊，真的運量要擴充，反正是高架預留第三軌加月台也行120F 02/08 09:22
→ : 這路徑這麼多90度彎道是在搞笑嗎？122F 02/08 10:22
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