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作者 semih (Sayginer)
標題 [新聞] 高捷黃線造價 擬上調至2348億元
時間 Tue Oct 29 07:21:12 2024

https://news.ltn.com.tw/news/Kaohsiung/paper/1674365 自由時報
高捷黃線造價 擬上調至2348億元 - 高雄市 - 自由時報電子報
[圖]
原物料漲、人力缺 漲幅高達63％ 捷運局：2028完工目標不變因應近幾年人工、建築物料等價格飛漲，高雄捷運黃線造價傳出由一千四百餘億元上調至逾兩千三百億元，漲幅高達六十三％，捷運局昨證實，修正報告已送中央審議中，強調二○二八完工目標不變。 ...

 

高捷黃線造價 擬上調至2348億元

2024/10/29 05:30

原物料漲、人力缺 漲幅高達63％ 捷運局：2028完工目標不變

〔記者王榮祥／高雄報導〕因應近幾年人工、建築物料等價格飛漲，高雄捷運黃線造價傳
出由一千四百餘億元上調至逾兩千三百億元，漲幅高達六十三％，捷運局昨證實，修正報
告已送中央審議中，強調二○二八完工目標不變。


修正報告送中央審議中

高捷黃線二○二二年由行政院核定，預定二○二八年完工通車，整個計畫期程則是到二○
三○年完成；全長廿二．九一公里，計畫設置廿三站（一高架與廿二座地下）與一座機廠
，機電系統、軌道及三個土建工程統包標已陸續發包。

黃線呈倒Y字形，南接亞洲新灣區與前鎮高中一帶，兩線至鳳山澄清、本館路會合後，再
往鳥松延伸，與高捷紅、橘兩線及輕軌共有五處轉乘處，被視為大高雄軌道路網關鍵計畫
。


高市議會上週進行交通部門業務報告與質詢時，多位議員關切高捷黃線進度，質疑現在似
乎沒動靜，懷疑二○二八年能否如期完工通車，捷運局長吳嘉昌答詢表示，原則上今年底
、明年初會陸續動工，仍以二○二八完工通車為目標。


就在地方關注黃線動工與完工期程時，鐵道局近日也在立院報告提到高捷黃線修正計畫，
原經費一四四二．三七億元，計畫期程二○二二至二○三○年，高雄市府修正後經費約二
三四八．三一億元，漲幅約六十三％。

小港林園線也提報修正

除了黃線經費調高，小港林園線同樣提報修正，總經費由原先五三三億元，調整至八三五
億元。

捷運局昨證實此修正案，並說明，黃線因國際通膨與營建物價大幅上漲，原核定建設經費
不足，捷運局遂提報交通部修正計畫，經費由一四四二億元，修正至二三四八億元，市府
自籌款也增加。


捷運局強調，該案還在中央審議中，二○二八年完工目標不變，因工程期間仍有趲趕努力
空間，將積極督促廠商按計畫期程推動。

https://i.imgur.com/mpyYbEa.jpeg
[圖]

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.161.215.37 (臺灣)
※ 作者: semih 2024-10-29 07:21:12
※ 文章代碼(AID): #1d81ngjg (MRT)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1730157674.A.B6A.html
→ yoshiringo: Thanks1F 10/29 07:41
推 spector66: 2022核定、2024經費就要上調63%，這兩年薪資物價有漲63%喔？
難怪民進黨騙說基隆捷運425億蓋起來，隔一年就暴漲697億2F 10/29 07:49
推 azcooper: 百年建設6F 10/29 07:56
→ yesonline: 2028完工目標不變....  一開口就在騙7F 10/29 08:06
推 spector66: 對喔 前面才一篇新聞寫「統包商工信工程於官網公告，預定完工時間為2033年7月底」8F 10/29 08:09
推 kenro: 漲9百多億真的太扯，反正錢都可以亂花10F 10/29 08:59
推 Auslayer: 推案過多 各案互相拉抬預算 買方市場11F 10/29 09:21
→ moonrain: 早蓋早省錢 越晚蓋只會越來越貴12F 10/29 09:23
推 timmyhsu2: 黃線2021年中就送件了，根據的物調指數很可能是基於2020年的營建物料指數，而營建材料大漲最嚴重是2022下半年，所以如果有在2022年前通過2022年之後決標的就會有較大的經費差距13F 10/29 09:27
噓 kensmile: 再過一陣又會上調
花這麼多錢，運量也沒增加多少17F 10/29 09:33
推 jkamberson: 柵欄又壞了19F 10/29 09:44
推 countryair: 結論就是 越晚蓋越貴20F 10/29 09:48
推 tcc1210: 先用騙的 通過之後再來大幅上調金額21F 10/29 09:49
推 turndown4wat: 台中桃園也這麼貴嗎22F 10/29 09:51
推 mtc5566: 到時候看台中造假 但先猜推文靜悄悄
*造價23F 10/29 09:54
推 timmyhsu2: 桃園2018年就動工了，也還是會被物調影響，但肯定沒有2022後的這幾個大。南北環裡面2023、2024年決標的幾乎是增幅50%左右，但前幾個決標的案子增幅較小，所以整體的增幅也較小
台中的則是去年通過的，對比汐東線還得修正計畫增加預算，但本身最後經費環節已經補上2022年期的物調，所以通過後的增加幅度可能未必那麼大（但畢竟還沒提報修正計畫也還沒招標很難說準25F 10/29 09:55
推 egojustin: 那國道七號肯定也要大漲了....33F 10/29 10:13
→ yesonline: 林靜儀罵過台中捷運預算暴增...
蘇貞昌也說他沒卡中捷藍線 因為預算暴增中央要更審慎34F 10/29 10:18
→ yinaser: 就先估低點讓案子過之後再追加給你看只是漲得也太誇張
幾乎可以確定完工破3000億36F 10/29 10:24
推 jjoonnyy: 是高雄 沒事兒38F 10/29 11:04
→ el1901: 雄黃線機電標綜規核定後不到半年內就完成招標，能有這麼快速度，那就是一開始就把預算給好給滿，早就爆表綜規概估金額。土建標那時還想一把梭哈出去，當然是不可能的事，最後還不是切成小區段標。39F 10/29 11:07
噓 u9211036: 都半條高鐵了43F 10/29 11:09
→ el1901: 對比台中藍線，機電標是綜規核定後半年才開始招標，開出預算金額大致與綜規相同，但會用評分最低標。能否順利招標，不再檢討增加預算，這就要繼續看下去了。44F 10/29 11:13
→ moonrain: 上面說半條高鐵 是用快20年前預算然後假裝完全沒通膨嗎?47F 10/29 11:53
推 w320313: 快翻倍了 然後又有人拿其他地方救援扯題 真厭煩48F 10/29 11:55
推 pedi: 拿同樣的東西比較不叫救援扯題，這幾年工程費用暴增是事實49F 10/29 12:00
→ likebird: 低估經費來取得核定，核定後才說不夠
誠實的台中藍線在核定前就調高經費，反而要被綠委罵50F 10/29 12:06
→ el1901: 台中藍線看來還是不夠，後面還有桃園棕線，綠線延伸中壢，通通都會不夠，遲早都會爆出。52F 10/29 12:16
推 w320313: 我是討厭拿其他的地方 有意圖的讓討論偏離主題變成地域之爭54F 10/29 12:39
推 nicesky115: 台積電剛說要來的時候房、地價就漲超多，這裡面徵收的地價不知道占幾%？56F 10/29 12:45
→ weijidai: 地方配合款也要依比例一起出阿 中央圈錢也沒用58F 10/29 12:48
推 ELYC1x: 預料之內的沒什麼好爆不爆，隨時間過去沒需要加錢才該驚訝59F 10/29 12:52
推 MonkeyCL: 一條線2000億的時代來臨60F 10/29 13:02
→ styyu1281: 修個環狀線10幾億都不行了。61F 10/29 13:09
推 tp610108: 黃線的物價指數是用2020（民國109）年的，所以才會差那麼多
不然可研跟綜規用的指數不一樣但錢還是差不多，就可見差別所在62F 10/29 13:10
→ sweizhe: 疫情之後缺工缺料、物價通膨，經費跟過去公共工程早就不能一概而論的比較。
ex.南北環段在2020年經費是900多億，目前進度要蓋好至少1800億以上66F 10/29 14:03
噓 john855453: 會不會太誇張，笑死70F 10/29 14:15
推 lc85301: 早點蓋就不用這麼多錢，還要算上機車歸零汽車減半減少的死傷，這些錢花了絕對值71F 10/29 14:24
推 ckTHU: 高雄黃線地下化 25.4KM 每公里近 92 億。如果沒有概念。
去看北捷初期路網 70.3KM 中高運量有高架有地下 1986 年
4000多億推估今年近 8400億 https://tinyurl.com/2hh7e2fs這還只是歷年 CPI 購買力換算，完全忽略近幾年營建類大漲73F 10/29 14:24
中華民國統計資訊網-消費者物價指數漲跌及購買力換算

 
噓 kensmile: 花這麼多錢，運量只增加一些
還全部地下化
完全不划算
2348億也不是最後數字
明年又變了77F 10/29 14:40
→ ckTHU: 運量應該是要轉移產經跟創造更多就業崗位到中南部，這不是82F 10/29 14:44
→ kensmile: 這些都是空話83F 10/29 14:45
→ ckTHU: 生活圈不蓋骨幹軌道的理由，如果還是不如預期就該遷都讓產84F 10/29 14:45
→ kensmile: 創造出來的數字就不是這樣85F 10/29 14:46
→ ckTHU: 業回歸區位優勢，整改單極發展的人口流向了。86F 10/29 14:46
→ kensmile: 不切實際
錢不是這樣亂用87F 10/29 14:46
→ ckTHU: 整天喊不切實際又拿不出解決方法，放任單極發展才是民粹吧.89F 10/29 14:47
→ kensmile: 你的人口就是這麼少
發展就是這樣
已經給很多預算了90F 10/29 14:47
→ ckTHU: 樓上可能不知道北北基也是產業政策導致人口長年流過去的吧?93F 10/29 14:48
→ kensmile: 又不是永遠一直砸錢，就有效益94F 10/29 14:49
→ ckTHU: 已經給很多預算是怎麼個對比，你的數據在哪裡？95F 10/29 14:49
→ kensmile: 自己去查
高雄市已經升格45年了96F 10/29 14:49
→ ckTHU: 當然不是只砸錢啊，要有正向發展就要產經政策配合交通建設98F 10/29 14:50
→ kensmile: 拿的預算一點都不少99F 10/29 14:50
→ boshion: 線當初的評估數字就是被灌水，應該是說整個高雄捷運的搭乘人數整個被高估。高雄要覺得知足惜福～看那台中要強沒錢要資源沒資源，一條藍線可以被卡成這樣。自己還要負擔六成的建造經費。反觀高雄中央出得比較多。
高雄軌道運輸的規模是台中的數倍，少說也多了台中四千億。但大眾運輸的搭乘率輸給台中。有人一直說台中公車是大撒幣政策，高雄也可以撒啊，一直好高騖遠的要弄捷運，荒廢公車。304F 10/30 09:52
推 rmna: https://i.imgur.com/kQlz7A1.jpeg312F 10/30 10:55
[圖]
推 ckTHU: 拿台中綠線跟高雄橘線比，那各自的優勢怎不拿出來來看看？高雄橘線是有高運量十字路網沒錯，台中綠線可是有串接高鐵且橘線 14 站、綠線 18 站怎不比對下？就拿 lanew914817 最提供的 9 月運量高雄橘線 42696 台中綠線 43082 差異 386日均運量，奇怪每天都四萬多在跑，差異也就 0.8 多%。
怎麼這些人糾結的都剛好是近 1% 而不是十來倍的差異？
再來說嫡長子，高屏從人均軌道投資來看還少北北基 5 成
如果實際還比北北基多 5 成被說嫡長子，本人還信，造謠嗎？313F 10/30 11:21

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