作者 ultratimes (別人家看優點 自家找缺失)標題 Re: [新聞] 捷運綠線尖峰班距6分鐘 惹民怨時間 Thu Feb 22 12:05:28 2024
※ 引述《SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)》之銘言：
: https://www.chinatimes.com/newspapers/20240222000562-260107?chdtv
: 捷運綠線尖峰班距6分鐘 惹民怨 北捷：預留間隔供小碧潭支線行駛
: 04:10 2024/02/22 中國時報 劉彥宜
: 台北捷運每天運量平均200萬人次，有乘客發現平日上午9時許搭乘松山新店線班距竟高達
: 6分鐘，認為比起調降車廂冷氣溫度，縮短班距才更加便民。（本報資料照片）
: 台北捷運每天運量平均超過200萬人次，有民眾抱怨在上班尖峰時間前往松山新店線搭捷
: 運，發現班距竟長達6分鐘，認為比起降低車廂冷氣溫度，更需要市長蔣萬安調整班距。
: 北捷公司說明，因小碧潭支線列車在七張站共用月台，因此松山新店線區段雙向列車皆須
: 預留間隔，供小碧潭支線列車插車行駛營運，未來會根據運量變化持續檢討營運服務措施
: 。
: 夏天時北捷車廂冷氣溫度不夠低，導致有乘客搭乘時感受到車廂瀰漫汗味，蔣萬安去年8
: 月下令調降溫度，將夏季空調溫度原高運量攝氏25.5度及文湖線攝氏25度，調降成非尖峰
: 時刻24度、尖峰時刻23度，引起大批網友稱讚。
: 不過，有民眾在早上9時上班尖峰時段去搭捷運，發現松山新店線竟要等待長達6分多鐘才
: 會到站，認為蔣萬安調降捷運冷氣溫度，還不如調整班距時間更加便民。
: 北市上班族蔡小姐也說，班距6分鐘實在有點太長，根本不像是捷運，甚至比部分公車班
: 距還久，等待時間一拉長，聚集的民眾愈來愈多，不僅造成車廂擁擠，有時候甚至還要再
: 等下一班列車才上得了，恐怕影響上班時間，希望尖峰時間可以維持班距在2、3分鐘。
: 北捷說明，松山新店線平常日尖峰時段班距約4至6分鐘，重疊區段台電大樓至松山約3分
: 鐘，由於松山新店線列車運行與小碧潭支線列車在七張站共用月台，因此松山新店線區段
: 雙向列車皆須預留間隔，供小碧潭支線列車插車行駛營運。
: 北捷強調，依實際旅客量統計，目前平日尖峰時段班距所提供的服務運能高於實際運量，
: 未來會持續觀察實際運量變化情形，檢討營運服務措施。
上午9時範圍也太廣
我就取8:30~9:30的班距
以公館往松山為準
8:29~9:34的班距是
4-3-5-4-3-5-4-3-5-4-4-5-7-3-5
公館沒有區間車，所以這邊就全部都是全程車的班距了
其實綠線不是班距大，而是落差太大
就算實際時刻有算到秒，這差距也落差很大
有3分鐘也有7分鐘，而且就在這一小時內
小碧潭的影響一定有，但小碧潭的車又不多
這看起來並不是小碧潭造成的
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※ 作者: ultratimes 2024-02-22 12:05:28
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※ 同主題文章:
Re: [新聞] 捷運綠線尖峰班距6分鐘 惹民怨
02-22 12:05 ultratimes
推 hicker: 7分就是有插入小碧潭支線的了吧1F 02/22 12:18
其實有插小碧潭，全程車5分鐘班距間就夠插了
以下是七張站 往新店和往小碧潭的列車時間
07:55 07:57 08:00
08:07 08:09 08:12
08:19 08:21 08:24
可以看出小碧潭大概都是安排在全程車後2分鐘
下一列車則是維持小碧潭後3分鐘
所以如果有小碧潭，就那一段5分鐘班距
沒有小碧潭的時間應該可以更短
而且應該可以透過後續的停靠時間把時間差調整回來
推 hyscout: 但小碧潭不是平均15分鐘一班嗎? 1小時至少4班被影響吧?但班距只有1班拉到7分鐘 所以班距應該還有精進空間才對2F 02/22 12:25
※ 編輯: ultratimes (36.236.112.127 臺灣), 02/22/2024 12:29:56
→ domoto0101: 北捷：6分鐘班距可以載完旅客，幹嘛改成6分以下的班距4F 02/22 17:00
→ frog1111: 區間車延伸至大坪林站是否可行？環狀線的轉乘人數很多6F 02/22 17:26
推 SHR4587: 我自己是覺得現在問題已經不是小碧潭怎樣了，就算沒有小碧潭，北捷也不願意增班，紅線假日早上人也很多就是死不增班8F 02/22 17:49
→ mtc5566: 對啊 所以為啥不增班 板上這麼多北捷專家 分析下吧11F 02/22 18:00
推 mtc5566: 所以為啥要到運能上限才要增班？ 喜歡大家擠？13F 02/22 18:04
推 countryair: 大部分的人不會因為沒增班就選擇不搭 因為目前就還是搭得到
捷運一直不增班 也拿它沒辦法14F 02/22 18:29
→ hicker: 不增班應該是因為 現在這樣就已達到供需平衡17F 02/22 18:58
推 eugene0315: 或許北捷評估綠線人最多的就松山-古亭 古亭以南反正還夠用就繼續這樣了 小碧潭一直以來都被當成綠線難開大坪林區間的元兇 但拉掉小碧潭北捷就會增班嗎？ 我不覺得會就是了18F 02/22 19:31
→ ultratimes: 現在區間車都是稀有動物了
沒有小碧潭，區間車應該會拉到大坪林
但問題是現在也沒啥區間車了22F 02/22 20:04
→ TsBC: 才不是什麼人最多只到古亭,若只看純綠線,公館人更多,是袋狀軌設在台電大樓後面就只好將就,否則區間車沒理由只放到台電大樓,不放公館25F 02/22 21:52
→ playchicken: 公館是最多人上下車的沒錯 但瓶頸段應該是中正紀念堂=古亭
我是沒看過綠線爆滿上不去的問題 北捷幹嘛增班28F 02/22 22:01
推 TsBC: 綠線爆滿難上車應該是下班昏峰的南京復興與松江南京,但跟別線比都還沒到擠爆的狀態31F 02/22 22:09
推 h120968: 橘線民權尖峰日常很難上車 其他感覺都還好33F 02/22 22:36
→ Stan6003: 綠線最擠應該是南京復興-中山？34F 02/22 22:38
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