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作者 GaryMatthews (G公*)
標題 Re: [新聞] AA5342 雷根機場撞機 美國陸軍黑鷹直升機
時間 Sat Feb 15 11:25:03 2025

https://www.youtube.com/watch?v=5fBnJex617I

聽了 NTSB 今天的進度更新 郝曼迪提到了幾個關鍵問題

1. 黑鷹直昇機經由4號接1號直昇機走廊開始接近雷根機場，準備下降跨越機場下滑道
時，受訓中的正駕駛(女少校)讀取高度是300呎，但是教練副駕駛讀取的高度是400呎，
兩人當場沒有釐清為何高度讀數不同。


2. 塔台給黑鷹直昇機提示 CRJ 班機的位置，其中講到 CRJ 正在迴旋 (circling) 對準
33 跑道的部份，黑鷹的黑盒子沒錄到「迴旋」這個關鍵字，所以黑鷹組員可能也沒聽到
。

3. 撞擊前 17 秒，塔台指示黑鷹從 CRJ 後方通過，但是不巧黑鷹同時按了無線電發話
，訊號互相干擾，所以黑鷹沒聽到「後方」兩個字。

看... 這無線電是有多爛 要命時刻發話訊號干擾 跟特那里非空難有 87 分像 另外直昇
機
高度讀數問題不曉得是儀表故障還是 QNH 設錯 ...?

註：直昇機用的無線電是 UHF 頻道 客機用 VHF，雖然兩者都能同時聽到塔台，但是彼
此互相聽不到。

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 157.131.128.58 (美國)
※ 作者: GaryMatthews 2025-02-15 11:25:03
※ 文章代碼(AID): #1di0aHrN (Aviation)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1739589905.A.D57.html
※ 同主題文章:
[新聞] AA5342 雷根機場撞機 美國陸軍黑鷹直升機
01-30 11:07 CalStan
Re: [新聞] AA5342 雷根機場撞機 美國陸軍黑鷹直升機
02-15 11:25 GaryMatthews
推 edison: 無線電就這樣,同一時間只能有一個人發話,或是力(功率)強者勝1F 02/15 11:30
推 sandiegopadr: 該不會是蓋台 特內里費也是3F 02/15 11:35
推 huangjyuan: 根本特內里費翻版4F 02/15 12:34
推 domago: 不用複訟？5F 02/15 12:41
→ driver0811: 客機進場不是用無線電測高計嗎？直升機不用？6F 02/15 13:11
推 donkilu: 第二點滿玄的 黑鷹的無線電是斷斷續續被蓋台嗎...7F 02/15 13:48
推 zero11995: 對啊不用複誦確認?8F 02/15 15:11
推 Loveis5566: 波道同時有兩人以上發話就會被蓋掉
twr正要跟黑鷹講話 黑鷹同時按下後者就不一定聽得到twr說的
然後高度不會去看RA9F 02/15 15:27
推 acomp: 無線電本來就是發話方會佔用頻道13F 02/15 16:01
推 supersu1a: 按壓發話的標準就是只能聽到自己的聲音（side tone)
沒聽到句子結尾就發話是自己的問題
至於同時發話，第三者能不能雙方都聽得到，就要看調變方式。VHF UHF都是FM, 弱的會被強拆的蓋台。HF頻段用SSB，兩者聲音會疊加。14F 02/15 17:00
推 awayaway: 欸..不論300還是400,不是只能飛200呎？所以黑鷹不管誰飛,都沒意識到飛高了？還是NTSB說的這段還不是200呎的限高區間？19F 02/15 17:53
這是在進入限高區間之前 NTSB 想要調查的關鍵是黑鷹駕駛儀表的高度
是否與實際高度一致
推 TSMCfabXX: 無線電的特性22F 02/15 19:35
推 geesegeese: 機率問題，訓練次數多的遇到機會更大23F 02/15 21:15
→ chocho55: CRJ 最後面二三秒前看到黑鷹了，所以拉機頭左轉想要避開黑鷹則是感覺上完全沒看到CRJ，還是持平飛24F 02/15 21:32
推 sporocyst: 途中副駕駛提醒兩次要從300呎下到200。撞擊時黑鷹的無線電高度是278，但不確定氣壓測高顯示的值是不是一樣黑鷹沒聽到塔台要它繞後，但是駕駛員有討論覺得塔台是要他們向左走。可是看雷達軌跡也沒向左走啊？26F 02/16 00:37
據報兩位飛行員都使用了夜視鏡，會影響人眼的視角範圍。另外這次任務是正駕駛
的年度考核 (checkride)，然而教練副駕駛的官階比正駕駛低，不知道有沒有影響
飛行員間的溝通或事故的起因就比較難推測。
※ 編輯: GaryMatthews (157.131.128.58 美國), 02/16/2025 01:43:53
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