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作者 coolfish1103 (Fishy)
標題 [分享] 台籍業者的北美客源
時間 Tue Nov 26 20:07:54 2024

上次專門抓美國政府資料出來做分析的 LAXdude1023 有應其他鄉民要求提供了另一份
資料，這邊分享給大家參考。美國政府的資料網上均可自行下載，不過要把它分成你要
看的細項就是要自己花時間整理跟排版了。


這份資料特別移除了日本、韓國及中國(但有含港澳)。

數字均為 PDEW

紅色 = 臺籍三家均有營運
天藍 = 臺籍有兩家營運
長榮
長榮 = 即將開航

目前美籍業者有開航北美直飛東南亞的只有聯合，由舊金山出發。
直航臺灣的就達美(SEA-TPE)跟聯合(SFO-TPE)，然後明年多一個偽直飛(SFO-NRT-KHH)。

長榮昨天已經給了答案明年開 DFW，華航今天也有我之前說的消息明年要開北美新航點。

USA-TW/SEA      USA-TW  


LAX 2456        SFO  430
SFO 2066        LAX  391
JFK 1464        JFK  219
SEA  561        SEA   80
ORD  548        IAH   71 *
IAH  527 *      ORD   66
IAD  391        PHX   40
HNL  388 *      HNL   38 *
BOS  369        BOS   32
DFW  351        IAD   29
EWR  303        LAS   24
LAS  241        DFW   22
ATL  233        EWR   20
MIA  229
MCO  193
PHX  173
PDX  140
MSP  138


大家可以猜猜華航是打算進駐長榮的市場，還是要另闢江山？新聞寫的是新航點，所以檀
香山辦事處大概又要跳腳了(可排除 HNL)。上面清單沒有我覺得也可列入考量的就 SJC，
ONT/SJC 都沒有出現在清單上。


https://www.cna.com.tw/news/ahel/202411260162.aspx
北美航空客運需求持續成長 華航可望再開航點 | 生活 | 中央社 CNA
[圖]
中華航空美洲地區處長鄭玉麟今天表示，北美航空客運需求持續成長，經過去年疫情後「報復性」成長，今年北美飛台灣航線又比去年成長5%，經常滿座，明年可望再開新航點。 ...

 

不過這篇新聞提到的內容跟上週華航法說會謝董說的新闢 AKL 有衝突。

長榮要拖到明年十一月才開或許是會把現有的四架 789 丟去改艙？這是跟板友討論過後
他提的可能性，所以後續的新航點或增班可能要等後年了。

星宇明年也會接收不少架飛機，除了有一架 359 是丟給 3/1 的 TPE-SEA 外，應該還有
幾架 359 跟新進的 35K 可以來搶市場幫助廣大的旅客降價。

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.171.111.128 (臺灣)
※ 作者: coolfish1103 2024-11-26 20:07:54
※ 文章代碼(AID): #1dHReVUH (Aviation)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1732622879.A.791.html
推 abian746: 希望不要 某賭城 來自台灣的某邪教教主就住在賭城
但我感覺 華航美東興趣缺缺 可能會是美西航點
SJC 個人不看好 因為很簡單 為什麼全日空會離開 剩下ZIPAIR
而且還有宵禁的問題1F 11/26 20:38
   前陣子我有稍微重新看了一下 SJC，跟 20 年前的他差滿多的，不能開日班。日班要
   靠轉機客，SJC 現在基本上沒有辦法轉什麼地方。我是認為宵禁不是問題，SYD 有宵
   禁華航也是改成夜班回台了，只是到 TPE 的時間會是 0300-0430。
推 DoutzenKroes: 新闢奧克蘭是指直飛嗎？現在已經有飛了，不太理解董事長的意思6F 11/26 20:48
   https://finance.ettoday.net/news/2859468
華航明年復飛關島、奧克蘭　看票價仍能維持高檔 | ETtoday財經雲 | ETtoday新聞雲
[圖]
華航（2610）今日舉行法說會，經營團隊指出，明年客機新航點將復飛關島、紐西蘭北島的奧克蘭，貨機則會在明年2月開啟加拿大多倫多包機；針對票價，預期明年票價仍能維持相對高檔，但會有一點下滑。(華航,奧克蘭,關島,客機,貨機) ...

 
   說實話我也是看不懂，但新聞內是指 AKL 所以應該是指直飛。
推 cityport: CI重開SEA，重開之前跟SEA串的IAH很合理8F 11/26 20:58
推 abian746: 樓上，你覺得賭城會有東亞地區的業者開航嗎？9F 11/26 21:01
→ cityport: 我會猜德州，CI以前就做過的市場10F 11/26 21:01
   嚴格說起來 IAH 算復航不是新航點耶？
   不過跟 HNL 比是已經快 20 年的事情了，要當作新航點也不是不行。
→ abian746: 我知道達美樂跟老人的海島好夥伴有開這條航線11F 11/26 21:02
推 nyrnu: 賭城已經有業者開航了啊,菲航也有可能這一兩年復飛.12F 11/26 21:10
推 abian746: 然後偷偷說 該邪教教主搭華航回台灣佈道 猜猜哪條線13F 11/26 21:23
   邪教教主是誰？
推 abyssa1: SFO跟SJC沒有LAX跟ONT的距離14F 11/26 21:54
   那是，不過我覺得就目前四家在 SFO 的狀況，華航如果要恢復 CI16/15 還不如改開
   SJC。雖然夜班 101/280 塞車狀況還好沒有日間嚴重，大概 30-40 分就可以到機場
   ，但遍地開花也是因應 JX 未來的侵略。像長榮明年 789 進來把 LAX/SFO 部分換成
   789 也算是相對因應 JX 入市導致過剩的位置(沒減班但把高價艙的比例降低不少)。
推 abian746: 之前有人說 羽田舊金山 全日空本來一天一班，變成兩班之後就把SJC取消了15F 11/26 21:57
   我翻了一下板上 funnyguy 整理的資料，2019 夏冬都是 7x NRT-SFO、7x NRT-SJC。
   疫情後 2023 夏就變成 7x NRT-SFO、7x HND-SFO。總班次從 98 >> 94，其實在北美
   本土全日空整體是縮水的 (班次減少、機型縮小)。
→ abian746: 類似華航的操作 開ONT之後，洛杉磯取消一班
矽谷我還沒去過，所以無法置評，但科技業受到升息的影響，也是全日空收攤的原因17F 11/26 21:58
   我覺得 NH 收掉 SJC 的原因是因為他這幾年拿到了更多羽田的 Slot，羽田的班次拿
   來飛 SJC 太浪費，而且 NH 的策略比 JL 更傾向直接棄掉 NRT。他現在在北美本土
   成田只剩下 LAX/MEX/ORD/SFO 各一班，差不多快撤光了...
→ dbdudsorj: 插個話 東亞業者飛賭城：韓航20F 11/26 23:09
   LAS 不只台客少 VIP 也不多耶... 最主要客群就菲菲...
推 abian746: 還有一家：跟老人航空有合作的航空公司 非驚品21F 11/26 23:22
→ cityport: 老臉有錢賺..每家都接駁..完全沒有貞操的
其實CI不論開IAH或DFW都沒問題..重點是接駁車22F 11/27 01:01
   DFW/VIP 客人比較少就是搭配貨運，IAH 就跟長榮一起搶越南客。華航如果恢復 DEL
   就可以搭配印度客，反正他要飛美南就是要把 77W 派過來。
→ cityport: 倒是很好奇AUS難道沒有優惠給東亞航空嗎?24F 11/27 01:06
推 HenryLin123: AUS可能機場太小沒考慮？25F 11/27 11:35
   AUS 連這清單都沒上，比 PHX 還不可能吧？
→ js52666: 華航還有長程機嗎@@26F 11/27 11:39
→ cityport: AUS哪裡小?? A380都飛過AUS..BA現在LHR-AUS是A35K在飛27F 11/27 13:52
→ itylee: NH捨SJC是不是畢竟跟UA做JV，SFO還是方便集客。另外AUS這幾年還是多了不少科技業大公司進駐，期待未來發展。28F 11/27 17:07
   主要是東京端拆兩個機場不好集客，羽田又多數都是日本客用。
   像 TPE 現在 NH 也是不飛，只留 TSA。
※ 編輯: coolfish1103 (1.171.111.128 臺灣), 11/27/2024 17:13:39
推 abian746: 羽田非轉機客就很容易客滿了
所以現在轉機客 還是被安排在成田
所以日航找不到羽田轉機的班次 不用驚訝 客滿30F 11/27 17:53

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