※ 本文為 lecheck 轉寄自 ptt.cc 更新時間: 2019-02-10 20:17:53
看板 Gossiping
作者 標題 [臉書] 飛行員的加油站
時間 Sun Feb 10 17:09:19 2019
臉書卦點說明：（繁體中文 20 個字）
簡單來說
要不要多一個駕駛一起輪
就是因為張著眼睛發呆不能睡覺很痛苦
其實這個我有經驗
我以前念書的時候聽老師上課
想睡覺還不能趴下還要裝得很認真 真的很痛苦
臉書連結：
https://www.facebook.com/groups/648973441942690/permalink/1161364087370287
![[圖]](https://scontent-nrt1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/52087546_10214197025621318_1874267408068247552_n.jpg?_nc_cat=1&_nc_ht=scontent-nrt1-1.xx&oh=b2e51e2c4c591e8784589664bce49256&oe=5CE6738D)
ＦＢ內容：
你知道什麼叫"飛時"嗎?
這是我在駕駛艙的座椅，不算很舒服，因為必須是防火材質，而且太多的功能限制了它的
的舒適程度。
乘客是在起飛前半小時開始登機，而我要在乘客登機前45分鐘就座，開始準備所有和飛行
有關的設定和檢查。接下來就必須坐在這個位子上，飛機後推滑行一直到一萬呎以上，根
據規定我只有在生理需求時，才能離開這個位子，也就是去上廁所，幾分鐘的解放時間之
後，我就必須再回到這位子上坐著，根據規定不能睡覺，不能閱讀和飛行無關的書籍，更
不能玩電腦，只能盯著前面的儀表板和操作飛機，就算是用餐也只能坐在這個位子上，一
直到飛機下降落地，滑進停機位等乘客下機完成，空服員做完安全檢查後，這也是落地至
少半小時後。
有關的設定和檢查。接下來就必須坐在這個位子上，飛機後推滑行一直到一萬呎以上，根
據規定我只有在生理需求時，才能離開這個位子，也就是去上廁所，幾分鐘的解放時間之
後，我就必須再回到這位子上坐著，根據規定不能睡覺，不能閱讀和飛行無關的書籍，更
不能玩電腦，只能盯著前面的儀表板和操作飛機，就算是用餐也只能坐在這個位子上，一
直到飛機下降落地，滑進停機位等乘客下機完成，空服員做完安全檢查後，這也是落地至
少半小時後。
所以如果一趟八小時的飛行，我要在這個位子上至少坐到九個半小時(還沒計算飛機在機
場排隊起飛的延誤時間)，也許扣掉幾分鐘上廁所的時間，不是飛行員的人們可以試試，
坐在家中舒服的沙發上(不能躺著)，坐上個九小時不能看電視，不能看雜誌，只能看幾個
跳動的數子，更不能打瞌睡，然後告訴我你的感受。
場排隊起飛的延誤時間)，也許扣掉幾分鐘上廁所的時間，不是飛行員的人們可以試試，
坐在家中舒服的沙發上(不能躺著)，坐上個九小時不能看電視，不能看雜誌，只能看幾個
跳動的數子，更不能打瞌睡，然後告訴我你的感受。
每個人都問我:是不是飛機一起飛就用自動駕駛? 好像大家都認為自動駕駛是萬能的，我
們飛的是民航機，不是星際戰艦，目前的科技很多還是要靠飛行員來手動執行，所以
遇到亂流我要減速，以及和航管申請改變高度，否則空服員和乘客會吐的到處都是。
前面有雷雨雹時，我要思考怎麼去繞過雷雨雹，不然飛進去雷雨雹，空服員和乘客都會像
是進了洗衣機一樣的上衝下洗。
還要不定時的和航管通話，如果航管叫你而你不回應，戰鬥機很快就會升空攔截。
以上的例子，網路上都可以查的到，不必太驚訝，只要是疲勞飛行，這些事情都可能發生
，所以全世界各國都在用各種方法來避免疲勞飛行，當然
我還沒提到飛機發生不正常的機械故障，或是機場狂風暴雨，飛行員更需要有足夠的精力
來處理，讓飛機能夠正常落地，保障乘客平安，當然要讓自已平安的去見自已的家人。
飛機上駕駛航有兩個座位可以操控飛機，一個是正駕駛坐在左邊(簡稱機長Captain)，另
一個副駕駛坐在右邊(又稱副機長First officer)，如果坐的太久，兩個都沒精神，等到
落地時，工作量最大也最危險時，只要精神不濟一個晃神出了事情，就有可能會危及乘客
的生命安全，所以歐美日韓的先進國家，都嚴格的規定了，只要是飛機上只有一正一副的
兩位駕駛，飛行時間的上限就是八小時，這是歐美在從有商業飛行開始，經過了多少次的
空難和研究才訂出來的時間，對我飛行25年的經驗而言，八小時的飛行時間真的已經到了
我的極限，但是在我目前服務的韓國公司，為了更嚴格的飛安，為了更保障客人的安全，
所以飛時在7個半小時以上，就會再加派一位飛行員，這時三個飛行員只要有兩位坐在位
子上，另一個飛行員就可以休息，三個飛行員都可以輪流休息到，在最繁忙的落地時間內
，就有足夠的精神可以應付。
一個副駕駛坐在右邊(又稱副機長First officer)，如果坐的太久，兩個都沒精神，等到
落地時，工作量最大也最危險時，只要精神不濟一個晃神出了事情，就有可能會危及乘客
的生命安全，所以歐美日韓的先進國家，都嚴格的規定了，只要是飛機上只有一正一副的
兩位駕駛，飛行時間的上限就是八小時，這是歐美在從有商業飛行開始，經過了多少次的
空難和研究才訂出來的時間，對我飛行25年的經驗而言，八小時的飛行時間真的已經到了
我的極限，但是在我目前服務的韓國公司，為了更嚴格的飛安，為了更保障客人的安全，
所以飛時在7個半小時以上，就會再加派一位飛行員，這時三個飛行員只要有兩位坐在位
子上，另一個飛行員就可以休息，三個飛行員都可以輪流休息到，在最繁忙的落地時間內
，就有足夠的精神可以應付。
飛時和休時的計算很複雜，我們就用最簡單的一位正駕駛和一位副駕駛來說明，飛行員是
人，和大家一樣都是正常人，會累會想打瞌睡，所以:
美國飛時超過八小時，就必須再多派一位飛行員，也就是三位飛行員。
日韓也是，只要飛時超過八小時，就再多派一位飛行員。
說了半天，這也是這次飛行員工會罷工的主要議題之一
看過我前面po文的人就知道，在疲勞飛行下，萬一出了差錯，飛機失事是機長的身家都出
現在新聞媒體，就算沒失事，只要出了差錯，工作就馬上不保，但是疲勞飛行根本就沒有
任何度量衡可以來測量，所以最後一定是算在飛行員的人為疏失上(最省時省力又不用花
錢去找出真相的說法)。
現在新聞媒體，就算沒失事，只要出了差錯，工作就馬上不保，但是疲勞飛行根本就沒有
任何度量衡可以來測量，所以最後一定是算在飛行員的人為疏失上(最省時省力又不用花
錢去找出真相的說法)。
來來來! 讓我們來看先進國家的飛時限制，首先你們知道的是，各國民航局的規定是最寬
鬆的，各國的航空公司因為要保持自已公司的飛安紀錄和商譽，所以都會比民航局還嚴格
。
鬆的，各國的航空公司因為要保持自已公司的飛安紀錄和商譽，所以都會比民航局還嚴格
。
一位正機長和一位副機長的最大連續飛時:
美國最多飛8小時
日韓最多飛8小時
台灣可以飛到10小時<--- 也就是飛行員要在這個位子上坐到11個半小時以上。
是什麼理由可以讓台灣的最大飛行時間超英美趕日韓?台灣飛行員很耐操? 台灣乘客不怕
死?
故事就發生在大約20年前，當時航空事業正在日趨興盛，飛機拼命的買，就需要飛行員來
飛，但是軍方飛行員不夠，培訓一名飛行員要1年到1年半的時間，所以當時台灣的民航局
就和航空公司修改了這個飛時的上限，從國際通行的8小時，改成10小時，所以就可以少
派一位飛行員，節省人力成本，但是卻成了飛行員惡夢的開始。
飛，但是軍方飛行員不夠，培訓一名飛行員要1年到1年半的時間，所以當時台灣的民航局
就和航空公司修改了這個飛時的上限，從國際通行的8小時，改成10小時，所以就可以少
派一位飛行員，節省人力成本，但是卻成了飛行員惡夢的開始。
故事說到這裏先打住，讓大家知道航空公司是用什麼手段來欺騙社會大眾的:
1，用飛行員的飛時，來跟一般社會大眾的工時比較
飛行員和空服員都是用飛行時間來計酬，這和一般行業不同，所以空勤人員有計酬的飛時
，也有所謂的工時，一個台北香港來回的飛時是3小時40分，但是起飛前的2個半小時就要
到公司報到，香港中停1小時，落地後半小時處理飛機的善後，所以工時是7小時40分鐘，
幾乎等於一位上班族一天的工作時間。
，也有所謂的工時，一個台北香港來回的飛時是3小時40分，但是起飛前的2個半小時就要
到公司報到，香港中停1小時，落地後半小時處理飛機的善後，所以工時是7小時40分鐘，
幾乎等於一位上班族一天的工作時間。
所以航空公司不敢公佈飛行員的工時，只敢公布飛時來誤導社會大眾，惡意的來抹黑飛行
員。
也就是因為這個用飛時來計酬的給薪制度，所以空服員化了全粧穿了制服到公司待命，是
一毛錢也沒有，飛行員到公司開會或是飛模擬機，也是一毛錢也沒有。
2，用"平均"來騙人，
--
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→ : 吸獨仔來噓喔1F 02/10 17:09
→ : 幫忙噓『領高薪，還抱怨啊』2F 02/10 17:12
推 : 我和我媽 平均有一顆睪丸3F 02/10 17:14
→ : 林北一天8小時盯著螢幕也沒人跟我替 手上也是幾百人命4F 02/10 17:14
推 : 這不就是機師的工作嗎?工程師也可以抱怨都要待在無塵室?5F 02/10 17:14
推 : 幫翻譯：機師超累der 工作八小時就不行了6F 02/10 17:15
推 : 推7F 02/10 17:15
→ : 程式設計師更室也都待在電腦前寫程式啊 所以所有職業8F 02/10 17:15
→ : 都要有輪替員?
→ : 程式設計師說我只能在電腦前待四小時,要有輪替員
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→ : 一天盯螢幕8小時如果應該有人跟你一起做但是沒有也不抗11F 02/10 17:16
→ : 爭蠢事還是你的事吧
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→ : 超商餐飲站10小時有了吧 不過還是機師比較累13F 02/10 17:17
→ : 這事情問該不該對不對，而不是拿自己來比吧14F 02/10 17:17
→ : 沒有比較 沒有傷害15F 02/10 17:18
→ : 那麼餐飲業覺得該怎麼做呢？繼續跟各種行業比？16F 02/10 17:18
→ : OK 所以現在全台職業都可以這樣了嗎? 其實我一直都不懂17F 02/10 17:18
→ : 空姐加薪了 我也沒感覺我任何權益有所上升就是了
→ : 在你進公司前 你早就知道要盯螢幕八小了吧 = =
→ : 算了 隨便機師吧 只希望機師不會成為另一種資方
→ : 空姐加薪了 我也沒感覺我任何權益有所上升就是了
→ : 在你進公司前 你早就知道要盯螢幕八小了吧 = =
→ : 算了 隨便機師吧 只希望機師不會成為另一種資方
推 : 機師備負的是幾百條生命，跟其他工作不一樣吧21F 02/10 17:20
推 : 尖峰時段的自強號 我猜應該乘客有破千人22F 02/10 17:21
→ : 這次罷工中常常被說很累而且一個疏忽可能就是出人命的醫23F 02/10 17:22
→ : 師，護理師都在串連組工會，而且也成立了幾個工會，工會
→ : 有來聲援機師罷工，警消不能組工會也成立協會一邊爭取權
→ : 益包括成為工會，他們沒有一個是出來說自己比機師或任何
→ : 職業辛苦時數危險長錢少耶
→ : 師，護理師都在串連組工會，而且也成立了幾個工會，工會
→ : 有來聲援機師罷工，警消不能組工會也成立協會一邊爭取權
→ : 益包括成為工會，他們沒有一個是出來說自己比機師或任何
→ : 職業辛苦時數危險長錢少耶
→ : 我就算要抗爭也不會去限制旅客的自由28F 02/10 17:23
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→ : 比較不是沒有意義，但是自己比較低，然後呢，沒有然後30F 02/10 17:25
→ : 你要抗爭不會限制真是太好啦
→ : 你要抗爭不會限制旅客自由真是太好啦，所以你是要抗爭？
→ : 你要抗爭不會限制真是太好啦
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推 : 反正EPS就1元而已 把權益無限上綱 看能不能分到損益兩平33F 02/10 17:27
→ : 股東都不用分 也不用資本支出
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→ : 那減薪多派人，不爽去其他間呢？35F 02/10 17:39
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噓 : 幹這麼輕鬆的工作還好意思出來靠背真是丟臉38F 02/10 17:54
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