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作者 標題 [新聞] 謝志堅看貨櫃船運會旺到第三季
時間 Sat Jan 22 22:07:16 2022
原文標題：謝志堅看貨櫃船運會旺到第三季，後續看舊船汰換速度與航商調控
原文連結：https://finance.ettoday.net/news/2175786
謝志堅看貨櫃船運會旺到第三季 後續看舊船汰換速度與航商調控 | ETtoday財經雲 | ETtoday新聞雲
![[圖]]()
陽明海運前董事長謝志堅今(22)晚在東森財經台「老謝看世界」節目上指出，今年前三季貨櫃船運市場估計和去年差不多，第四季開始有大量新船交船，市場發展就看舊船淘汰速度與船公司對船隊的調控。(謝志堅，貨櫃三雄、旺到第三季) ...
![[圖]](https://cdn2.ettoday.net/images/6145/e6145813.jpg)
發布時間：2022-1-22
原文內容：
陽明海運前董事長謝志堅今(22)晚在東森財經台「老謝看世界」節目上指出，今年前三季
貨櫃船運市場估計和去年差不多，第四季開始有大量新船交船，市場發展就看舊船淘汰速
度與船公司對船隊的調控。
貨櫃船運市場估計和去年差不多，第四季開始有大量新船交船，市場發展就看舊船淘汰速
度與船公司對船隊的調控。
謝志堅在節目外補充說明，國際海事組織(IMO)的環保新規，會讓部分船隻需要降低航速
，也會讓市場運力被壓縮，不過船公司為了降低油料支出，長程線多半就有採取減速措施
。
，也會讓市場運力被壓縮，不過船公司為了降低油料支出，長程線多半就有採取減速措施
。
謝志堅分析，美國在疫情爆發後對於進口貨需求大量提高，主要是因過去美國人消費一半
花在實體商品，一半花在旅遊服務，現在旅遊服務這塊幾乎沒了，貨品的需求大幅提高。
花在實體商品，一半花在旅遊服務，現在旅遊服務這塊幾乎沒了，貨品的需求大幅提高。
而美國因為工會太強，過去幾十年港口自動化建設很少，美國交通部長也承認港口建設落
後太多，現在編了140億美元要做建設，但緩不濟急，才會塞港問題這麼嚴重。主持人謝
金河則指出，國內業者給他的訊息是高雄港的裝卸成本僅有美國的十分之一。
後太多，現在編了140億美元要做建設，但緩不濟急，才會塞港問題這麼嚴重。主持人謝
金河則指出，國內業者給他的訊息是高雄港的裝卸成本僅有美國的十分之一。
謝志堅指出，洛杉磯與長堤港去年10月下旬提出要對進口實櫃滯留碼頭超過9天，要開始
每美櫃100美元滯留費，且採取累進收費後，到今年1月中積壓的貨櫃已經少了55%，近期
又宣佈本月底對空櫃也要採取相同措施，將促使船公司儘速將空櫃運回亞洲，不過該辦法
還未獲通過。
每美櫃100美元滯留費，且採取累進收費後，到今年1月中積壓的貨櫃已經少了55%，近期
又宣佈本月底對空櫃也要採取相同措施，將促使船公司儘速將空櫃運回亞洲，不過該辦法
還未獲通過。
2、3月遇農曆年假期與市場淡季，港口壅塞問題可能會緩解，但接下來因為美國西岸碼頭
工人合約6月底到期，談判將展開，估計廠商會提早出貨，而第三季是市場旺季，進口商
也會提早進貨，整個市場運價估計都會撐在高檔，而去年一年運價漲了2到2.5倍，客戶飽
受缺艙之苦，今年長約客戶為了確保艙位，都願意提高長約價。
工人合約6月底到期，談判將展開，估計廠商會提早出貨，而第三季是市場旺季，進口商
也會提早進貨，整個市場運價估計都會撐在高檔，而去年一年運價漲了2到2.5倍，客戶飽
受缺艙之苦，今年長約客戶為了確保艙位，都願意提高長約價。
謝志堅指出，第四季新造船交船量會大幅增加，在2016年韓進海運倒閉前的2015年，市場
增加了150萬箱(20呎櫃)新運力，2023年會增加240萬箱，2024年會增加190萬箱，運力加
高很多，但也有很多這兩年就應該淘汰的舊船因為市場太好沒有淘汰，後續就看舊船淘汰
速度與船公司在航線配置等方面的調控措施。
增加了150萬箱(20呎櫃)新運力，2023年會增加240萬箱，2024年會增加190萬箱，運力加
高很多，但也有很多這兩年就應該淘汰的舊船因為市場太好沒有淘汰，後續就看舊船淘汰
速度與船公司在航線配置等方面的調控措施。
對於我國三大貨櫃船公司排名都在全球前十大之內，長榮海運新造船多，是否很快就會超
越赫伯羅德，謝志堅認為排名並不重要，重要的是賺錢，去年前三季長榮與陽明分別拿下
營業利潤率全球第一，馬士基也不再爭世界第一，改強化物流。
越赫伯羅德，謝志堅認為排名並不重要，重要的是賺錢，去年前三季長榮與陽明分別拿下
營業利潤率全球第一，馬士基也不再爭世界第一，改強化物流。
長榮、陽明能享有最高營業利潤率，主要是因為運價高的東西向航線船隻配置最多，且兩
家公司長約客戶比歐美船公司少，去年現貨市場運價高，長約運價偏低，因此拉高兩公司
營業利潤率。
家公司長約客戶比歐美船公司少，去年現貨市場運價高，長約運價偏低，因此拉高兩公司
營業利潤率。
謝志堅認為，營運策略是很重要的。至於貨櫃三雄的股價表現遠不如外籍船公司，謝志堅
表示，目前股價確實是不合理。
心得/評論： ※必需填寫滿30字，無意義者板規處分
前老董說話應該比什麼本土法人有說服力了吧
就看市場的錢什麼時候想回貨櫃吧
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→ : 老鴿 大約在三季1F 01/22 22:07
推 : 大約在冬季 好冷QQ2F 01/22 22:11
推 : 正等著星期一恐慌殺個大跌加幾張3F 01/22 22:11
推 : 崩4F 01/22 22:12
→ : 純推謝董5F 01/22 22:14
推 : 止旺到第三季 蹦蹦蹦6F 01/22 22:15
→ : 不合理有兩種解釋 錢多的那邊不知道怎麼想7F 01/22 22:16
※ 編輯: DrowningPool (218.32.44.219 臺灣), 01/22/2022 22:16:57推 : 空到50元8F 01/22 22:17
推 : 看懂基本面 但不代表看懂未來股價 股價總是領先反應9F 01/22 22:19
推 : 不合理快買上去10F 01/22 22:20
→ : 很旺沒錯但是會不會反映在股價上11F 01/22 22:20
→ : 就…..
→ : 就…..
推 : 完了只到第三季13F 01/22 22:21
噓 : 完了，才旺到第三季，不是2023塞港都不會緩解嗎？現14F 01/22 22:21
→ : 在不空更待何時
→ : 在不空更待何時
推 : 主力：只旺到第三季也好意思講，下去16F 01/22 22:21
→ : 只旺到第三季，那大戶想先下車就不意外啦17F 01/22 22:22
→ : 丸子 要崩到第三季18F 01/22 22:22
推 : 只旺到第三季 可以殺了19F 01/22 22:23
噓 : Zzzzz，不合理，還不快買20F 01/22 22:23
推 : 謝董一向看得都蠻準的拉，目前股價主要是籌碼面的21F 01/22 22:25
→ : 股價跌到第三季22F 01/22 22:25
→ : 問題居多，碼頭工人談判如果跟2014一樣就會塞到年底23F 01/22 22:26
→ : 長榮無情借券24F 01/22 22:26
→ : 有人喜歡便宜賣 就不用急著撿25F 01/22 22:29
推 : 感謝謝董開釋，耐心等買點26F 01/22 22:34
推 : 基本面沒問題 尊重借券空方27F 01/22 22:36
推 : 股價上去再說28F 01/22 22:37
推 : 殺回90，航酸保羅們就不要偷買29F 01/22 22:38
推 : 笑死30F 01/22 22:38
推 : 空方不會放10天等變數 下週三天估計獲利了結31F 01/22 22:40
→ : 短多三天行情
→ : 短多三天行情
推 : 90還不夠低，腦船長暗示有可能會殺到前波低點85附33F 01/22 22:40
→ : 近
→ : 近
噓 : 好喔35F 01/22 22:40
推 : 大約冬季36F 01/22 22:41
→ : 意思是第4季運價反轉 股價提前半年反應差不多開崩了37F 01/22 22:42
噓 : 他哪位？有C羅神懂航運嗎38F 01/22 22:42
噓 : 現在空回5塊還有90塊可以空39F 01/22 22:47
推 : C羅已經上萬海船了 尼各位注意40F 01/22 22:47
推 : 謝開示 禮拜一先空41F 01/22 22:48
推 : 咕嚕咕嚕42F 01/22 22:52
推 : 旺到第三季 股價上不去43F 01/22 22:54
推 : 週一買來得及嗎？歐印萬海44F 01/22 22:55
噓 : 完蛋了 第四季就崩了45F 01/22 22:57
推 : 這篇文章哪裡提到或暗示只旺到第三季46F 01/22 23:00
→ : 認真請教
→ : 認真請教
噓 : 覺得股價委屈不會學國外回購喔，只會低檔私募高檔增48F 01/22 23:00
→ : 資，法人割韭菜不夠連公司都在割韭菜
→ : 資，法人割韭菜不夠連公司都在割韭菜
→ : 只到第三季的意思 周一空暴你50F 01/22 23:04
推 : 航運會跌倒到第三季51F 01/22 23:08
推 : GG 崩到第三季的意思52F 01/22 23:18
噓 : 才第三季 沒未來53F 01/22 23:23
推 : 第四季反轉 第二季能崩了54F 01/22 23:34
推 : 這什麼咖 有保羅懂嗎55F 01/22 23:36
推 : "前3季與去年差不多" 保守EPS打7折 反應淨值都划算56F 01/22 23:40
推 : 推謝董57F 01/22 23:41
→ : 航運沒在看EPS的58F 01/22 23:43
推 : 最後一段很明白啦 台灣船尤其是陽明 CP值最高的船商59F 01/22 23:45
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