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簡單介紹一下
延留滯費分場內及場外：

場內(Demurrage, DM)
1. 出口貨: 報關交櫃到裝船的這段時間
2. 進口貨: 卸船到清關提櫃的這段時間

場外(Detention, DN)
1. 出口貨: 提取空櫃到重櫃交還的這段時間
2. 進口貨: 重櫃提取到空櫃返還的這段時間

船公司對每個客戶都會給基本的免費期
比方說DM免費7天+DN免費7天
依客戶不同 免費天數也會有所不同

一旦超過免費期
則按照櫃型及超期天數來收取罰金
超期天數不同 計價級距也不同
初始超期- 每teu約20-30美金/天
最高級別- 每teu約1xx美金/天

現在因為塞港嚴重&作業效率低下
隨隨便便就會造成客人超期
貨多的客戶一超期起來絕對是非常龐大的支出

無論是船期延誤/港區缺工作業緩慢/海關效率低落
都會造成重櫃提取困難進而衍生場內超期

另一方面
內陸火車站塞爆/拖車司機缺工
也會造成重櫃難以到達廠區 空櫃又延誤送還堆場
進而導致場外超期

上述延誤原因都不應歸咎於托運人&貨主
但航商先前卻打著缺櫃的名頭緊守免費期的天數
嚴格收取超期費用 而非酌情處理
客戶付出天價運費的同時 還要面對不合理的超期費
所以才集體上奏而促成的此波審查的吧

這個FMC負責管所有美國線相關的附加費
航商只要想新增或調整任何附加費
都必須在至少一個月前提交FMC做報備
哪怕你只是文件費要漲個5塊也是一樣

目前FMC都沒什麼干預航商
基本上船公司提報的東西都會過審
但現在上頭的爸爸如果開始有指示
也許D&D的審查只是一個開端
身為韭菜的我們也只能繼續看下去了


※ 引述《village0817 (別人的女友不會讓人失望)》之銘言：
: 原文標題：美國擬對九大貨櫃輪公司審查 是否濫用市場實力
: 原文連結：https://reurl.cc/no4QGn
: 發布時間：2021-07-21 22:02
: 原文內容：
: 經濟日報 編譯林聰毅／綜合外電
: 美國聯邦海事委員會（FMC）計劃對在美國運營的九家最大貨櫃輪公司進行審計，以查明
: 這些業者是否利用其市場實力，向託運者超收滯留費和延滯費。
: 由 FMC 主席馬菲伊（Daniel Maffei） 在19日啟動的「船舶運送人審計計畫」，還將「
: 額外提供有助於定期監測海運服務市場的訊息」。
: 這九家列入審計的貨櫃輪公司依其占市排名分別是：馬士基（Maersk）、地中海（MSC）
: 、達飛（CMA CGM）、中遠集團、赫伯羅特（Hapag-Lloyd）、ONE、長榮、HMM和陽明。
: 馬菲伊說，「聯邦海事委員會致力於確保法律遵守法律，使託運人不會遭受不公平的劣勢
: 」，並表示他的審計團隊將努力加強與船運業者對話，討論供應鏈的挑戰。
: 他說：「當然，如果審計團隊發現被禁止的活動，委員會將採取適當的行動。此外，如果
: 有必要，審計過程蒐集的資訊可能會使 FMC 修改法規和產業指南。」
: FMC 並表示，除了滯留和延滯費外，審計範圍還可能包括船運公司的計費、上訴程序、罰
: 款估算和其他相關的限制性措施。
: 心得/評論：                             ※必需填寫滿20字
: 結論就是FMC要審計貨櫃輪公司有沒有超收滯留費跟延滯費
: 各位水手不要緊張

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